XC70 2016 uit VS met 5 cilinders!

[rkr]

Tot mijn grote verrassing heb ik een XC70 uit 2016 gevonden met een van de laatste vijfcilinderblokken. Dus geen 2.0 VEA met de verkeerde zuiger- en schraapveren. Weliswaar een hoger brandstofverbruik en een.hogere utstoot van 235 g/km maar daarvoor wel een ‘roffel’. Wie kan iets vertellen over deze blokken, bijvoorbeeld: wat is de B-code, bekende storingsgevoeligheden? Ben reuzebenieuwd naar julie ervaringen met deze blok, die volgens mij nooit in de V70/XC70 lll in Nederland is geleverd.

[The Mechanic]

In Nederland is de 5 cilinder in 2012 voor het laatst geleverd. In Noord Amerika werden in 2016 de laatste Volvo's met 5 cilinder geleverd. In de XC70 T5 awd en de V60CC T5 awd. De B5254T12 en B5254T14 met respectievelijk 254 en 249pk.

[rkr]

Dus dat zou dan de B5254T12 met 254 pk worden. Nu heb ik de V70 uit 2016 met de B4204T19 met 190 pk en gelukkig het goede motornummer ( > 1501327). AWD zit ik niet op te wachten maar het risico (eventuele Haldex-defect, spreek ‘kosten’) wil ik wel lopen. Wil ook wel geloven dat vierwielaandrijving de wegligging ten goede komt. Heeft die T12 goede recensies?

[rkr]

Wordt voorlopig niet blij van de berichten die verschijnen nadat ik ‘B5254T12 engine problems’ intik. Hier geldt vanaf 2012 hetzelfde schraapveerprobleem als bij de vroege 2.0 VEA-motoren (< 1501327). Als dat zo is, ga ik dat risico zeker niet lopen. Sta er wel van te kijken: dacht eigenlijk dat ik te maken had met de oerdegelijke vijfcilinder roffel die ik 20 jaar met veel genoegen gereden heb in mijn S70 uit 1997.

[BertZ64]

Uitzonderingen bevestigen de regel.
Hopelijk heb jij zo’n uitzondering!

[vvmark]

Geen ervaring met dit blok, maar er staat me wel een topic bij waar een uit de VS geïmporteerde auto zeg maar Total loss was en ergens in het Oostblok opgelapt werd en dan hier op de markt gebracht was.

[Fredhead]

Sta er wel van te kijken: dacht eigenlijk dat ik te maken had met de oerdegelijke vijfcilinder roffel die ik 20 jaar met veel genoegen gereden heb in mijn S70 uit 1997.

De 2.5 10 en 20 klepper zijn hele andere blokken dan de latere 5 cilinders.

Zoals aangegeven komen er helaas wel vaak schadeauto's uit Amerika over waarvan niet altijd even gemakkelijk is te controleren of jij zo'n auto op het oog hebt of niet.

[rkr]

Helemaal mee eens, Fredhead! Veel Amerikaanse import gaat in Litouwen als schadeauto aan land en wordt daar weer opgelapt. Grootste voorzichtigheid is geboden. Ben in het verleden al eens een Amerikaanse auto via het VIN-nummer met foto’s als (Amerikaans) total loss-object tegengekomen! Dank aan een Amerikaanse VIN-checker site. Werd in Nederland door een handelaar bij een veiling aangeboden. Zal je maar gebeuren. Daarom is het altijd zaak om via de VIN de hele geschiedenis te verifiëren. Ga maar van het slechtste in de mens uit, dan kan het alleen maar meevallen.

Wat jammer dat die late vijfcilinders andere blokken zijn. Wie weet daar iets meer van?

[Volvolof]

De B5254T12 was een late update met een kortere slag zodat die net onder de 2.5l blijft (2497 ipv 2521cc) en wat maatregelen om ‘m zuiniger te maken zoals hogere compressie en andere zuigerveren. Dat laatste was niet zo handig.

[rkr]

Helemaal duidelijk, Volvolof. Toch vraag ik mij af hoe het kan gebeuren dat een volwassen automerk als Volvo zo’n misstap kan maken met het zuigerverenverhaal dat, zoals we allen weten, voor een jarenlange (olieverbruik)problematiek heeft geleid. Veel eerder erkenning dat men zich vergaloppeerd had, dus compensatie voor bezitters van betroffen Volvo’s, had veel negatieve berichtgeving kunnen vermijden. Jammer van dat jarenlange vertrouwen in het merk Volvo dat op zo’n momenten te paard gaat, spreek achteruitholt. Met deze misstap in ons achterhoofd blijven we dan maar het ‘motornummer > 1501327’ als uitgangspunt houden bij een zoektocht.

[Fredhead]

Volvolof. Toch vraag ik mij af hoe het kan gebeuren dat een volwassen automerk als Volvo zo’n misstap kan maken met het zuigerverenverhaal dat, zoals we allen weten, voor een jarenlange (olieverbruik)problematiek heeft geleid.

Welk merk heeft er geen misstap gemaakt?
Naarmate de eisen strenger werden en de marges kleiner zijn er weinig merken die probleemloos zijn gebleven.
VAG met z'n TFSI motoren die meerdere problemen kenden, BMW met z'n krukaslagers en zo zijn er nog meer voorbeelden te noemen.