Ervaringen actieradius EX40 Essential

[teebee]

Mijn vrouw mag komende tijd weer een nieuwe auto van het werk uitzoeken.
Haar huidige XC40 bevalt dusdanig dat hetzelfde model hoog op haar lijstje staat.
Ze rijdt nu nog een ‘ouderwetse’ maar heerlijk rijdende verbrandingsmotor welke helaas niet meer te bestellen zijn.
Ook de hybride uitvoering behoort inmiddels helaas tot het verleden…
Wil je het XC40 model rijden dan ben je verplicht een stekker model aan te schaffen, in haar geval de EX40 in de Essential uitvoering (zeer ruim uitgerust voor een mooie prijs).
En dan komt het actieradius om de hoek kijken…. Fabrieks cijfers zeggen geen drol (net zo goed als dat bij verbrandingsmotoren het geval is). Opgave is voor de Essential (Single motor) 480km. Maar wat is daar het werkelijke praktijk cijfer van??
Zijn er leden welke hier (ruime) praktijkervaring mee hebben?
Een zwaardere motor is geen optie vanwege hoger bijtelling.

Ervaringen zijn welkom.

[Tukker999]

Ervaring is 2/3 van WLPT en kijk hier even https://www.spritmonitor.de/de/uebersic ... owerunit=2
Aan de andere kant.
Afgelopen week een ritje van 350 km gemaakt.
Bij vertrek 80%.
Thuiskomen stond op -1%.
Even bij de Tesla Supercharger 12 kWh getankt en exact 7 minuten later reden we weer verder.

[teebee]

Ervaring is 2/3 van WLPT en kijk hier even https://www.spritmonitor.de/de/uebersic ... owerunit=2
Aan de andere kant.
Afgelopen week een ritje van 350 km gemaakt.
Bij vertrek 80%.
Thuiskomen stond op -1%.
Even bij de Tesla Supercharger 12 kWh getankt en exact 7 minuten later reden we weer verder.

Link loopt dood….

[lint]

De opgeven 480 km is in de praktijk niet haalbaar. In de zomer 400 km en in de winter 300 km is wel haalbaar.

[teebee]

De opgeven 480 km is in de praktijk niet haalbaar. In de zomer 400 km en in de winter 300 km is wel haalbaar.

Dat de fabrieksopgave niet haalbaar is, is algemeen bekend en daarom juist de reden van mijn post.
De door jou genoemde 400 en 300 is dat gebaseerd op persoonlijke ervaring?

[lint]

Die waardes zijn gebaseerd op de ervaringen met onze vorige auto, een XC40 Recharge twin engine met een opgegeven range van 525 km.

[-KJ-]

Wanneer je de EPA-range aanhoudt in plaats van WLTP kom je aardig in de buurt van de praktijk (EPA = WLTP / 1.168). Hier kun je de verschillende meetstandaarden converteren:
https://ev-range-standard-converter.web.app/?

[Peutje]

Hangt ook helemaal af of je veel snelweg doet. Ik heb een my2024 ER met wltp 570km, in de zomer haal ik met 90% snelweg op 100km/h zon 450 tot 460 km. Met caravan zit ik dan op 240 tot 250 max van 100 naar bijna 0.
Nu in de herfst/huidige lagere temperaturen zit ik op 350 tot 380km max. Met winterbanden.
Denk als je veel 80 wegen rijdt je wel beter uit kunt komen.
De ex40 is door zijn vorm niet het toonbeeld van zuinigheid.

[paul_b]

Hallo.
We hebben privé een ER vanaf november 2023 en heb alles bijgehouden in een Excel.
Ik rijd zonder aanhangwagen, en op snelwegen net onder de 100 km/u.
Wat gegevens:
Tot 1 nov 2025 totaal 31.000 km gereden.
Gem. verbruik 19,78 kWh/100km.
Met een accu van 80 KW rijdt je dus met 75% gebruik van de accu gem. 303 km en bij een gebruik van 100% 404 km gemiddeld per jaar.
Dat is zomers meer en winters dus minder.
Als je geïnteresseerd bent kan ik ook wel even wat maandgegevens uitrekenen.
Laat dat dan even weten.
Voor de privé rijders, ik heb tot dusver incl. abonnementjes van Tesla en ANWB en belasting 8,5 ct. per km verbruikt.
Aan de afschrijving moet ik bewust nog niet denken

[Paul]

die Essential is een short range toch? Mijn EX Extended geeft nu met dit weer 400km aan en dat haalt hij ook. Zomer 500.

[Tukker999]

Voor de privé rijders, ik heb tot dusver incl. abonnementjes van Tesla en ANWB en belasting 8,5 ct. per km verbruikt.
Aan de afschrijving moet ik bewust nog niet denken

Onze XC40 is ook van november 2023 en ook prive.
Uitgaande van een afschrijvingstermijn van 10 jaar reken ik 50 cent per kilometer.
Inclusief 'brandstof', wegenbelasting, verzekering en onderhoud kom ik uit op 57 cent/km

[Nicolas95]

Mijn ervaring is dat je je geen zorgen moet maken over het rijbereik. Het is misschien even wennen aan een EV, en je gewoontes aanpassen. Maar zeker als je thuis en/of op het werk kan laden, is het echt een non-issue.

Ik raad mensen altijd aan om te kijken welke afstand ze dagelijks nodig hebben. Als die past in de helft van het WLTP bereik, heb je geen enkel probleem. Ook niet in heel slecht winterweer, als je maar oplaadt tot 90% (aangeraden door Volvo), en meer dan voldoende marge wilt houden om zeker nooit stil te vallen. Dus enkel als je echt iedere dag meer dan 250 km moet rijden, is een EV misschien nog niet de beste keuze

Voor lange afstanden zijn er tegenwoordig overal fast chargers, en je kan als bestuurder ook wel een rustpauze gebruiken af en toe. Dus geen erg als de auto aan het laden is terwijl jij als bestuurder rust

[teebee]

Die waardes zijn gebaseerd op de ervaringen met onze vorige auto, een XC40 Recharge twin engine met een opgegeven range van 525 km.

Ok, maar lijkt me niet representatief voor een Single Motor uitvoering.

[teebee]

Mijn ervaring is dat je je geen zorgen moet maken over het rijbereik. Het is misschien even wennen aan een EV, en je gewoontes aanpassen. Maar zeker als je thuis en/of op het werk kan laden, is het echt een non-issue.

Ik raad mensen altijd aan om te kijken welke afstand ze dagelijks nodig hebben. Als die past in de helft van het WLTP bereik, heb je geen enkel probleem. Ook niet in heel slecht winterweer, als je maar oplaadt tot 90% (aangeraden door Volvo), en meer dan voldoende marge wilt houden om zeker nooit stil te vallen. Dus enkel als je echt iedere dag meer dan 250 km moet rijden, is een EV misschien nog niet de beste keuze

Voor lange afstanden zijn er tegenwoordig overal fast chargers, en je kan als bestuurder ook wel een rustpauze gebruiken af en toe. Dus geen erg als de auto aan het laden is terwijl jij als bestuurder rust

Tja…
Met familie op een kleine 200km afstand zonder enige laadmogelijkheid direct in de buurt van waar zij wonen, is de actieradius toch echt wel een ding. Natuurlijk kan je alles relativeren, maar toch….

[-KJ-]

5 tot max 10 minuten snelladen onderweg en je bent thuis. Op een rit van 2x200km te verwaarlozen (zeg ik als EV rijder en DIM-mer (Denken In Mogelijkheden).

[Tukker999]

Tja…
Met familie op een kleine 200km afstand zonder enige laadmogelijkheid direct in de buurt van waar zij wonen, is de actieradius toch echt wel een ding. Natuurlijk kan je alles relativeren, maar toch….

Als je onderweg liever niet wilt 'tanken' raad ik je aan geen EV aan te schaffen.

[Frits V70]

Mijn vrouw mag komende tijd weer een nieuwe auto van het werk uitzoeken.
Haar huidige XC40 bevalt dusdanig dat hetzelfde model hoog op haar lijstje staat.
Ze rijdt nu nog een ‘ouderwetse’ maar heerlijk rijdende verbrandingsmotor welke helaas niet meer te bestellen zijn.
Ook de hybride uitvoering behoort inmiddels helaas tot het verleden…
Wil je het XC40 model rijden dan ben je verplicht een stekker model aan te schaffen, in haar geval de EX40 in de Essential uitvoering (zeer ruim uitgerust voor een mooie prijs).
En dan komt het actieradius om de hoek kijken…. Fabrieks cijfers zeggen geen drol (net zo goed als dat bij verbrandingsmotoren het geval is). Opgave is voor de Essential (Single motor) 480km. Maar wat is daar het werkelijke praktijk cijfer van??
Zijn er leden welke hier (ruime) praktijkervaring mee hebben?
Een zwaardere motor is geen optie vanwege hoger bijtelling.

Ervaringen zijn welkom.

Als de auto puur zakelijk gebruikt wordt lijkt het mij geen probleem om zo nu en dan langs de snelweg even bij te tanken en even te relaxen in de baas zijn tijd. De baas kiest hier toch voor, eigenlijk?

[Paul]

Gewoon andere mindset, lekker snelladen met deze auto, dus goed voorverwarmen en genieten van de EV!

[Hugo van N.]

Idd, benzinerijders hebben het altijd over het rijbereik van een EV, maar zodra je er zelf eentje rijdt is het geen onderwerp meer.

[Rawils]

Het was een issue "back in the days". Mijn eerste EV was een Nissan Leaf met een klein 24kW accupakketje en dat was soms echt billennijpen en had een range van hooguit 100 kilometer netto en in de winter nog minder.. Maar met de tegenwoordige grote accupakketten is het helemaal geen issue meer.
Hoewel Volvo 90% adviseert ben ik eigenwijs en laad ik mijn XC40 altijd tot 80% en kom ik daar in 9 van de 10 gevallen prima mee uit, ook als ik eens van Noord Holland naar het oosten moet rijden. Meestal redt ik het op één lading heen- en weer terug prima. En anders is een kwartiertje (vaak nog minder) even aan de snellader ook geen ramp. Maar in de zeldzame gevallen dat ik echt een lange rit ga maken laad ik de auto tot 100% op vlak voor vertrek.