Foute kachel unit in de auto?

[v164]

2004 (mei) S60.
Aangezien de kachelunit wel een parkeersensor knop heeft, maar de auto geen parkeersensoren, wel een alarm uit knop, maar geen alarm en stoelverwarming knopjes, maar geen stoelverwarming ben ik er vrij zeker van dat deze unit ooit gewisseld is

Is dat mogelijk de oorzaak van een afwijkend functionerende kachel?
Bij aanvang wil de kachel wel warme lucht geven, maar na een halfuurtje wordt de lucht koud, tenzij ik m warm zet op 25° bijv. Allemaal geen ramp dus, maar toch.
De sensor op de unit heb ik schoon geblazen, dat was het niet.
Foute hardware batch voor dit voertuig?
VDash geeft de huidige nummers wel, hoe herken ik de kachelunit en hoe achterhaal ik welke hardware nummer er origineel in zat? Is daar een overzicht van ergens?

Of is er iets anders wat dit veroorzaakt?

Bvd

[volvo440special]

Checken of het fannetje achter de sensor nog wel draait

[Fredhead]

En of het roostertje waar de sensor achter zit ook niet vol met stof zit.

[v164]

Dit roostertj toch?
Daar zit geen stof achter,
zie ook geen fannetje trouwens

[OGA244]

Gewoon de stofzuiger opzetten

[Urbexpeditie]

Stroomt de unit wel door?

[volvo440special]

Fannetje zit erachter, ga je niet zien zonder demontage. Heel licht papier zoals vloeipapier, zou aangezogen moeten worden. Soms hoor je hem ook draaien (zoemend geluidje vanuit de unit)
Kan stof zijn of een defect/verstopt fannetje. Na een tijdje rijden, gaat de sensor de temperatuur van de unit zelf meten, die wordt steeds warmer. Daardoor gaat de klimaatregeling koude lucht blazen.
Althans dat is mijn ervaring met een S80 een aantal jaar geleden.

[v164]

Stroomt de unit wel door?

Als in of er überhaupt wel warme lucht uitkomt?
Jawel alleen niet zo lang

Fannetje zit erachter, ga je niet zien zonder demontage. Heel licht papier zoals vloeipapier, zou aangezogen moeten worden. Soms hoor je hem ook draaien (zoemend geluidje vanuit de unit)
Kan stof zijn of een defect/verstopt fannetje. Na een tijdje rijden, gaat de sensor de temperatuur van de unit zelf meten, die wordt steeds warmer. Daardoor gaat de klimaatregeling koude lucht blazen.
Althans dat is mijn ervaring met een S80 een aantal jaar geleden.

Heldere uitleg, dank.

Sowieso iedereen bedankt

[v164]

Helaas
Papiertje blijft op t roostertje zitten, ook als de auto (al een nacht) uitstaat trouwens maar niet elders op de unit dmv statische kleefkracht oid
Roostertje met de Dyson (dus aan zuigkracht ontbrak heb niet) uitgezogen, daar zit geen stof meer in
Evengoed geen verandering in werking.
De kachel wordt warm om na verloop koud te worden tenzij ik m op 26+ graden zet

[Rene64]

Dat gele puntje achter het roostertje is de sensor.
Ik zou zelf een test doen met wat koudespray ( spuitbus) maar dat zal je niet hebben denk ik , dat gebruiken reparateurs in de werkplaats.
Als alternatief zou je , zodra de kachel uit gaat, eens een aantal keren met een fietspompje in het roostertje kunnen blazen, dan koelt de sensor af en gaat de verwarming weer warme lucht geven als het goed is.
Dan is het fannetje waarschijnlijk kapot.

[JeroenSpock]

Maar wat is het probleem dan? En was dat er al of is het ineens mis?
Links en rechts even warm? Hoor je de kleppen ook ratelen als je boven/midden/onder uitstroom selecteerd?

Je hebt een modeljaar 2004 S60. Dat is het enige pre-facelift jaar met de zwarte ECC unit, dus mocht iemand hem gewisseld hebben dan heb je in ieder geval het juiste MY er weer in zitten.

Edit: zie nu staan dat hij na een tijdje koud wordt. Dat deed mijn S60 (ook 2004) ook, D5 motor. Ik vermoed door lekkage van koelwater achter het blok maar ben er nooit naar op zoek gegaan.
Heater control valve is ook in orde? Foutmeldingen in Vida? Kleppen al eens gekalibreerd in Vida?

[Johan s60]

Het ventilatortje zit achter op de ECC unit geschroeft, maar is het niet normaal dat als eenmaal de ingestelde temp bereikt is dat de kachel dan geen warme lucht meer geeft, bij de mijne voelt dat soms ook zo terwijl toch de temperatuur in de auto de ingestelde temp is.
Ik zou eens proberen met een losse temp. meter te meten wat de werkelijke temp is in de auto.