"B3, B4 en B5 motoren uit 2020 en 2021: kans op breken van de tandriem van de oliepomp

[TheKegmaster]

Die van mij is maandag vervangen door een ketting. Heb het zelf preventief laten vervangen met nu 120000 op de teller. De monteur gaf aan dat de riem er nog piekfijn uitzag. Maar dat is helaas van buitenaf niet vast te stellen. Wel altijd onderhoud gehad volgens het boekje en een rustige rijstijl.

Wat was je hier voor kwijt als ik vragen mag? Heb zelf een B3 uit 2020 met 140.000 op de teller die binnenkort voor de 150.000 beurt gaat.

Idem, wil het ook preventief laten doen. Er waren volgens mij 2 opties maar monteur wist niet welke van toepassing kon zijn. optie 1 is ketting met pulley vervangen a 750 euro. Wanneer niet mogelijk nieuwe oliepomp met ketting van rond de 1500 euro.

[jobson1980]

Lekker verhaal dit ..
Ik begon mij net te oriënteren op een vervanger voor mijn huidige V60 T3 uit 2014.
Aanbod B3/B4 motoren is groot. Maar daar zijn dus allemaal problemen mee te verwachten op den duur? En speelt het pas vanaf ongeveer 175K? Ik rij 15K/jr, dus in theorie iets kopen rond 150K max en je zit nog ff goed, of is dat te makkelijk gedacht?

[Fredhead]

Een riem verouderd ook, dus het is vrees ik te gemakkelijk gedacht door alleen naar de kilometers te kijken.
Bij een distributieriem is het of het aantal kilometers óf de leeftijd dus je zal in dit geval dezelfde gedachte moeten hebben.

[raspaardje]

Aanbod B3/B4 motoren is groot.

Uitonderhandelen of een auto van een recenter bouwjaar kopen?

[RZA]

Lijkt me heel riskant om die 175K als harde grens aan te houden. En met 15k km per jaar zit je er natuurlijk in minder dan twee jaar al aan.

[nielslu]

Lekker verhaal dit ..
Ik begon mij net te oriënteren op een vervanger voor mijn huidige V60 T3 uit 2014.
Aanbod B3/B4 motoren is groot. Maar daar zijn dus allemaal problemen mee te verwachten op den duur? En speelt het pas vanaf ongeveer 175K? Ik rij 15K/jr, dus in theorie iets kopen rond 150K max en je zit nog ff goed, of is dat te makkelijk gedacht?

Grappig, ik zit exact in ditzelfde schuitje (ik heb ook een V60 T3 van 2014 ). Hoewel ik nog niet voornemens ben om op hele korte termijn al in te ruilen, heb ik mijn pijlen al iets meer gericht op de iets oudere T4 en T5 modellen (van 2019 en 2020). Hoewel deze wellicht iets minder zuinig zijn, lijken deze minder gevoelig voor storingen. Daarnaast vallen deze ook in één lichter MRB gewichtsklasse. De B3/B4 modellen wegen tot halverwege 2022 1661 kg, daarna (met de komst van de 7 traps automaat) 1631 kg. De T4 en T5 modellen wegen 1603 kg.

Of zijn er nog andere overwegingen om juist wel voor de B3 of B4 modellen te gaan (los van de discussie omtrent de riem van de waterpomp). Kun je er in het geval van de MY2022 en later vanuit gaan dat er altijd een ketting op de warmtepomp zit?

Weet iemand vanaf wanneer Volvo deze modificatie standaard heeft toegepast?

[Fredhead]

Kun je er in het geval van de MY2022 en later vanuit gaan dat er altijd een ketting op de warmtepomp zit?

Oliepomp in dit geval?

[raspaardje]

Of zijn er nog andere overwegingen om juist wel voor de B3 of B4 modellen te gaan (los van de discussie omtrent de riem van de waterpomp). Kun je er in het geval van de MY2022 en later vanuit gaan dat er altijd een ketting op de warmtepomp zit?

Weet iemand vanaf wanneer Volvo deze modificatie standaard heeft toegepast?

Oudere B3 en B4 auto's zijn geleverd met de Aisin 8-trapsautomaat met koppelomvormer (zoals de T4, T5, T6 en T8), recentere B3 en B4 bouwjaren hebben een 7-traps automaat met dubbele koppeling. Die rijden echt wel verschillend. Die laatste automaat zorgt er wel voor dat de auto wat zuiniger gereden kan worden.

Verder zou je de dealer het beste kunnen vragen vanaf wanneer deze motoren met een oliepompketting zijn geleverd.
De mild-hybride motoren zijn gewoon complexer dan de T4 en de T5.

[nielslu]

Kun je er in het geval van de MY2022 en later vanuit gaan dat er altijd een ketting op de warmtepomp zit?

Oliepomp in dit geval?

Oeps, ik bedoelde uiteraard de oliepomp

[Jers3n]

Oudere B3 en B4 auto's zijn geleverd met de Aisin 8-trapsautomaat met koppelomvormer (zoals de T4, T5, T6 en T8), recentere B3 en B4 bouwjaren hebben een 7-traps automaat met dubbele koppeling. Die rijden echt wel verschillend. Die laatste automaat zorgt er wel voor dat de auto wat zuiniger gereden kan worden.

Verder zou je de dealer het beste kunnen vragen vanaf wanneer deze motoren met een oliepompketting zijn geleverd.
De mild-hybride motoren zijn gewoon complexer dan de T4 en de T5.

Wat ik begrepen heb hebben de eerste mild-hybride benzine motoren (B3, B4, B5 en B6) dezelfde soort oliepomp met rubberriem. De verwisseling van de olie heeft hierop ook zijn invloed.
Ik was/wij waren voornemens om met de beurt dit voorjaar (net als altijd ook de olie na ca. 15.000 km) ook de oliepomp te vervangen door een met ketting aangedreven exemplaar. Die kosten zijn niet niks, maar niks doen en wachten zal nog duurder zijn als het fout gaat.
Helaas hebben we met z’n vieren een ongeluk gehad op afgelopen 2e kerstdag met onze V90 CC B5. Gaat te verder om het helemaal uit te leggen, maar auto is jammer genoeg total-loss, maar wij zijn (op mij na) ongedeerd.

En ja, een B5 is complexer, maar rijd in verhouding tot een T5 een stukje zuiniger. Met de V90 CC B5 AWD GT8 rijden wij zuiniger dan met de V70 T5 GT8 FWD (met polestar-tuning)
Er zitten ook voordelen aan een B5 V90 CC, model is groter dan een V70, start-stop werkt zoals verwacht (niet merkbaar), is luxer, etc.

Maar we willen als het lukt toch weer voor een V90 CC (B5 of B6) gaan. Dat kan nog wel even duren, maar mocht daarbij een oliepomp vervangen moeten worden zal dat nog wel worden gedaan

[raspaardje]

Jeetje, Jers3n, heftig verhaal.... Heel veel sterkte met herstel en de afhandeling van je ongeluk!

En idd is de integratie van het start-stop systeem veel beter bij de B-motoren.
Maar bij de T4 en T5 kan je deze, itt bij de B-motoren, nog gewoon uitzetten...

[Gouwe]

Jeetje, Jers3n, heftig verhaal.... Heel veel sterkte met herstel en de afhandeling van je ongeluk!

+1 (je zou er bijna overheen lezen)

[J33Bee]

Jeetje, Jers3n, heftig verhaal.... Heel veel sterkte met herstel en de afhandeling van je ongeluk!

En idd is de integratie van het start-stop systeem veel beter bij de B-motoren.
Maar bij de T4 en T5 kan je deze, itt bij de B-motoren, nog gewoon uitzetten...

Inderdaad Jers3n, gelukkig is iedereen er (zo goed als) ongedeerd vanaf gekomen. Beterschap!

Bij de MY21 B3 ging start stop nog gewoon uit hoor? Via mijn individual driving profile, nog icm dat mooie drive knopje, stond het meteen uit. Of bedoel je dat je het niet steeds weer uit moet zetten?

[raspaardje]

Bij de MY21 ging start stop nog gewoon uit hoor? Via mijn individual driving profile, nog icm dat mooie drive knopje, stond het meteen uit. Of bedoel je dat je het niet steeds weer uit moet zetten?

Nadere specificatie: bij de B3 en B4 met nieuwe 7-traps automaat kon je de start-stop niet meer handmatig/los uitzetten.

[Henry82]

Sterkte Jers3n! Hopelijk ben je snel hersteld, en dan is het wel fijn dat je op zo'n moment in een V90CC zit.

[mees]

Oh jee, nee...Jers3n: akelige gebeurtenis.
Veel sterkte en goed herstel gewenst.

[Krekel1989]

Heftig Jers3n, beterschap!
Wij zijn nu ook trotse eigenaar van een Volvo V60 MY21. Gelukkig heeft de vorige eigenaar de riem van de oliepomp al laten vervangen door een ketting (modificatie).
Helaas blijkt uit een diagnose bij Volvo dat er een probleem is met de wastegate van de turbo. Volgens Volvo moet de hele turbo vervangen worden voor ongeveer €2700. De monteur zag twee foutmeldingen: één keer onderboost en één keer wastegate-positie.

Weet iemand hier toevallig of alleen de wastegate vervangen kan worden als onderdeel, of dat je echt een compleet nieuwe turbo nodig hebt?

[jobson1980]

Komt dat wastegate verhaal ook alleen bij B-motoren voor? Of bij alle?

[raspaardje]

Komt dat wastegate verhaal ook alleen bij B-motoren voor? Of bij alle?

Alleen B-motoren

[Krekel1989]

Vergeten toe te voegen, hier betreft het een B4 motor uit 21.