Geld krijgen voor het laden van (PH)EV?

[nielslu]

Zou het hiermee interessanter worden om een occasion PHEV te kopen? Ik zat toevallig afgelopen week even met een schuin oog te kijken naar een gebruikte Volvo V60 T6 Twin Engine AWD.

Ik vind het vergelijken van een PHEV tov een benzine nog best ingewikkeld: verbruik zomer/winter op stroom verschilt behoorlijk. Daarnaast heeft het gedrag van het stekkeren behoorlijk invloed op benzine verbruik.

Zijn er hier gebruikers die daar meer ervaring mee hebben?

https://topgear.nl/autonieuws/sinds-1-j ... s7HjlCdIZQ

[lancer]

Let wel dat je een MID gecertificeerde laadpaal nodig hebt. Normale consumenten modellen zijn dat door de bank genomen niet. Daarnaast heb je een registratiedienst nodig voor je meterstanden. Als je veel rijdt, kun je er nog steeds aan verdienen, maar dit zijn wel extra kosten waar je rekening mee moet houden.

[Gouwe]

Was mij niet bekend dus dank voor de tip. Weer een naar mijn mening krankzinnige maatregel om mensen elektrificatie door de strot te duwen, maar dat terzijde. Even voor jou, ik reed 30K per jaar, en verbruikte met mijn PIH een 2200kWh per jaar. Maal 10 cent is dat dus een 220 euro per jaar.
Er zijn twee voorwaarden volgens het artikel zoals Lancer ook al aangeeft: Om te beginnen moet je een laadpaal hebben met een gecertificeerde MID-meter (de mijne heeft wel een MID meter maar is niet gecertificeerd, de mijne omruilen betekent dat ik een jaar of 5-6 moet wachten voordat ik de investering terug heb). Check even bij de leverancier van je laadpaal of je dit wel/niet hebt/krijgt. Vervolgens moet je je registreren bij een zogenoemde inboekverlener zoals ERE-registratie of Lekkerladen.

Ik vind het vergelijken van een PHEV tov een benzine nog best ingewikkeld: verbruik zomer/winter op stroom verschilt behoorlijk. Daarnaast heeft het gedrag van het stekkeren behoorlijk invloed op benzine verbruik.

Het verbruik van een PIH is inderdaad heel erg afhankelijk van het gebruik. Paar belangrijke variabelen naar mijn mening:
1. Of je thuis of openbaar kunt laden verschilt nogal in de kostprijs
2. Of je dynamische tarieven hebt verschilt ook in de kostprijs
3. Of je veel langere afstanden rijdt (langer dan de range van je accu) of juist relatief veel rondjes rond de kerk rijdt
4. Of je trouw stekkerd (thuis en onderweg).

Verbruik elektrisch is zomer / winter anders, maar dat geldt ook voor een benzine /dieselmotor. Dus daar zit het verschil niet. Hooguit in de range die korter wordt. In mijn situatie: in de zomer haal ik de 40km ruim, in de winter denk ik ergens tussen rond de 30.
Mijn XC90 zal in een T5 (non-hybride) uitvoering gemiddeld een 1:12 als maximum doen. Rijdt je veel kortere ritjes dan is 1:10 al een uitdaging.
Met de T8 uitvoering reed ik met 30K per jaar gemiddeld 1:18. In 5,5 jaar en 170K kilometer heb ik ca. 9.000 euro aan benzinekosten uitgespaard.
Voor een V60 zal normaal gemiddeld gebruik rond de 1:14 liggen en in PIH moet een 1:20 of beter zeker haalbaar zijn. Tegen 2 euro de liter en 15K per jaar zou dat rond de 1500 euro per jaar schelen. Tel als extra kosten daar een goede 1000 kWh aan stroom bij op (ik zit hier thuis voor de auto gemiddeld op 12, nogwat cent) en de extra MRB en je weet wat je zou kunnen besparen.
Naast de financiële voordelen rijdt een PIH ook gewoon heel fijn (tenzij je een bochtenridder bent, want er moet wel extra gewicht de hoek om), elektrisch rijden in de bebouwde kom is echt een genot en het is een fantastische caravantrekker.

[raspaardje]

Het verbruik van een PIH is inderdaad heel erg afhankelijk van het gebruik. Paar belangrijke variabelen naar mijn mening:
1. Of je thuis of openbaar kunt laden verschilt nogal in de kostprijs
2. Of je dynamische tarieven hebt verschilt ook in de kostprijs
3. Of je veel langere afstanden rijdt (langer dan de range van je accu) of juist relatief veel rondjes rond de kerk rijdt
4. Of je trouw stekkerd (thuis en onderweg).

Dit is een erg goede samenvatting of een PHEV als privérijder loont.

Tegenover de potentiële besparing op brandstofkosten staan hogere vaste lasten en (een kans op) een hogere onderhoudsrekening vanwege meer techniek aan boord.

[thomfr]

Ik laad trouw iedere dag mijn XC60 T6 my26. Enkele reis naar het werk is 40Km. dus retour haal ik metdit weer niet (staat meestal ongeveer 25 Km. rest op als ik aankom. Dat betekend dus overdag op het werk laden en 's-avonds thuis. Gaat dan ongeveer 15Kw in.
Verbruik wat hij nu aangeeft (benzine) hangt rond de 2 liter (ik haal wel eens wat vlot in).
Net iets meer bereik zou lekker zijn dus iets grotere batterij dan die Volvo er nu in duwt.
Voor het thuis laden heb ik een inteligente laadkabel van Eneco die de kosten zou meoten registreren maar dit stuk techniek werkt nog niet betrouwbaar..
Thom