Tips voor ERAD bezitters (met name XC90 T8/T6)

[t5power]

Hoi

Als tevreden bezitter van een XC90 V8 zit ik wel eens met een schuin oog te kijken naar een vervanger in de vorm van een T8. Echter, de problemen met ERAD aandrijving weerhouden mij ervan om hier serieus verder naar te kijken.
YouTube kent mijn struggles and kwam vandaag met deze aanbeveling:



Vond deze video zeer informatie, het "flushen" /bijvullen van de ERAD transmissie kende ik al maar de aanbeveling om of in pure of in sport te rijden kende ik nog niet. Het verhaal wordt goed onderbouwd, maar voor iedereen zonder tijd, hier een samenvatting van ChatGPT:


Samenvatting – Volvo XC90 T8 ERAD (achterste elektrische aandrijving)

De video legt een veelvoorkomend en kostbaar probleem uit bij de Volvo XC90 T8 (vanaf 2015): de ERAD / ARAD (Electric Rear Axle Drive), oftewel de elektrische aandrijving van de achteras.

Wat is de ERAD?

De XC90 T8 heeft:

Voorwielaandrijving via de benzinemotor
Achterwielaandrijving via een elektromotor

De ERAD bestaat uit:
Een drie-fasen elektromotor
Omvormer en besturing
Een mechanisch differentieel met lagers
Een elektromagnetische koppeling

Typische symptomen bij problemen
Grommend of jankend geluid van de achterkant
“Klonk” bij wegrijden op elektrisch vermogen
Waarschuwingsmeldingen voor transmissie/aandrijving
Uiteindelijk: geen elektrische aandrijving achter meer

Oorzaken van falen (vooral generatie 1: ±2015–2018)

Oververhitting
Temperaturen kunnen boven de 120°C komen
Geen vloeistofkoeling, alleen olie
Olieveroudering
Slechts ± 0,8 liter olie
Volvo noemde dit oorspronkelijk “lifetime oil”
Hitte + wrijving → snelle degradatie
Metaalslijpsel in de olie
Slijtage zorgt voor metaaldeeltjes
Werkt als fijn schuurmiddel in lagers
Falende circlip
Klein borgclipje kan breken
Resten kunnen splines en zelfs de elektromotor beschadigen
Mogelijk te weinig olie af fabriek
Sommige units bleken minder dan de voorgeschreven hoeveelheid te bevatten

Waarom gaan deze units zo vroeg stuk?
Veel Gen-1 ERAD’s falen ruim vóór 160.000 km
“Lifetime oil” → geen onderhoud → gegarandeerde slijtage
Kleine oliehoeveelheid + hoge temperatuur = slecht ontwerp
Rijmodus maakt groot verschil
Meest schadelijk: Hybrid-modus
Continu koppelen en ontkoppelen van de elektromagnetische koppeling
Vooral in stadsverkeer veel slijtage
Regeneratief remmen belast het systeem extra

Beter voor de ERAD:
Pure (volledig elektrisch) zolang de accu dit toelaat
Sport / AWD

In deze modi blijft de koppeling continu ingeschakeld → minder slijtage
Kosten bij defect (indicatief)
Differentieel: ± €1.500
Elektromotor: ± €3.500

Olie: ± €30

Arbeid: zeer hoog (achterwielophanging moet eruit)

Onderhoudsadvies (belangrijkste les)
Ververs ERAD / achterdiff-olie bij elke beurt
Idealiter elke 10.000–15.000 km
Kosten zijn laag, levensduurwinst is enorm
Vermijd Hybrid-modus in files en druk verkeer

Latere generaties

Gen 2 (na 2018) en Gen 3 (na 2022) zijn verbeterd
Betere koppeling en betrouwbaarheid
Olie verversen blijft ook hier sterk aan te raden

Conclusie
De meeste ERAD-problemen bij de Volvo XC90 T8 zijn voorkómbaar.
Met:
Regelmatig olie verversen
Slim gebruik van rijmodi
kun je een vijf-cijferige reparatie voorkomen.

[Gouwe]

Paar kanttekeningen t.a.v. jou terughoudendheid:
1. Probleem speelt vooral bij de XC60 en XC90.
2. Meestal is alleen de koppeling defect en in geval van reparatie door de dealer heb je dan levenslange garantie.
3. Je kunt de dealer bellen en vragen of en wanneer de ERAD al is vervangen.
4. Je kunt onder de auto kruipen en kijken welke versie eronder zit. Staat er gewoon op.
5. Ik denk niet dat er in NL nog veel rondrijden met ERAD1 eronder.

Kortom met het doen van je huiswerk is het echt wel te doen. En naast dit mogelijke risico op extra kosten staan zoveel voordelen van het PIH rijden.
Zeker t.o.v. een V8 heb je de mogelijke kosten van het vervangen van een ERAD al in een jaar bespaard

Prijzen vervanging differentieel en e-motor zijn excl. montage. Houdt rekening met 1500 euro. Dus het vervangen van een ERAD is in NL een 3 tot 3,5K.
Moet de e-motor ook vervangen worden dan komt daar nog een 3K bij.
Vijfcijferige reparatiekosten is dus echt wel een beetje overdreven.

Wel leuk om te lezen dat de beste rijmodus voor de ERAD in Pure is. Ik rijd met de ERAD2 eronder inmiddels 200K probleemloos op die manier.

[Almerev70]

Van die olie begrijp ik Volvo ook niet, schrijf het gewoon voor elke X aantal km's. Kosten vallen mee, ca 90,- bij de dealer.

[lint]

Het regelmatig verversen van de olie lijkt mij een verstandig advies.

[t5power]

Kortom met het doen van je huiswerk is het echt wel te doen. En naast dit mogelijke risico op extra kosten staan zoveel voordelen van het PIH rijden.
Zeker t.o.v. een V8 heb je de mogelijke kosten van het vervangen van een ERAD al in een jaar bespaard

Prijzen vervanging differentieel en e-motor zijn excl. montage. Houdt rekening met 1500 euro. Dus het vervangen van een ERAD is in NL een 3 tot 3,5K.
Moet de e-motor ook vervangen worden dan komt daar nog een 3K bij.
Vijfcijferige reparatiekosten is dus echt wel een beetje overdreven.

Wel leuk om te lezen dat de beste rijmodus voor de ERAD in Pure is. Ik rijd met de ERAD2 eronder inmiddels 200K probleemloos op die manier.

Dank voor de aanvullende tips. Gelukkig rijd ik op dit moment niet veel met de XC90, de accu is zelfs leeg na te lang stilstaan. Misschien 5k per jaar? Dure auto per kilometer dus, maar ja, wel handig met vakantie met caravan en als hele gezin mee moet naar weekendjes weg. Pure rijden , of in sport, lijkt idd het beste. Weet niet of ik wel heel blij ga worden met het rijden alleen in pure, rijd grotendeels in een Tesla M3, dan raak je wel beetje verwend qua EV power.