P1131 na kleppendeksel pakking vervangen lambdasonde

[mrpara]

Beste mede Volvo liefhebbers,

Recent heb ik de pakking van de kleppendeksel van mijn V50 1.8 vervangen. Het leek een niet al te ingewikkeld klusje.
Hij lekte olie in het meeste linker bougie gat (eerst heel weinig maar werd meer).
Wat ik heb gedaan:
• Ontluchtingslang op kleppendeksel losgemaakt
• Beide Lambdasonde stekkers losgemaakt (was achteraf niet nodig geweest)
• Stekkers Lambdasondes preventief met contactspray ingespoten en laten drogen.
• Bobines losgehaald
• 4 stekkers van de inspuiting losgehaald (was niet nodig, maar het gaf iets meer werkruimte)
• Kleppen deksel losgeschroefd
• Oude pakking resten verwijderd en rand waar die op terug moet netjes schoongemaakt.
• Bougie gat schoongemaakt etc
• Kleppen deksel gecheckt op scheuren etc + schoongemaakt.
• Terug geplaatst met nieuwe pakking alle boutjes op 10nm.
• Stekkers weer aangesloten
• Ontluchtingslang op kleppendeksel weer vast geklikt.

Wat ik niet heb gedaan: is de accu loskoppelen.

Olie lekkage lijkt opgelost.

Helaas bij het 2e ritje snelweg ging het motor lampje aan... geen melding verder
Eerste foutcode: P0132 Front bank 1 (Oxygen sensor too high).

Dus op onderzoek uit:
• Stekkers nog eens bekeken van lambdasondes, schoongespoten met lucht etc. Op de contacten aan de sensor kant zat een soort vet.
• Alle slangen die ik kan zien bekeken, maar ik zie er niets aan (een mini scheurtje zou toch erg lastig te spotten zijn wanneer ze in de auto zitten).
• Massa gecontroleerd, zou in orde moeten zijn. Geen weerstand in de gevlochten massa draad en 0 tot 0.1v wanneer ik via de min pool an motorblok meet. De massadraad zit gemonteerd aan het meest linkerboutje aan de achterkant van de kleppendeksel en wordt geklemd onder de dop voor de motor afdekplaat (is dit correct?)
• Slang op kleppendeksel nog eens losgehaald en rubber gecheckt. Ik zie er niets geks aan. Wanneer hij vastgeklikt zit wiebelt ie wel een beetje... zou er hier valse lucht aan gezogen kunnen worden?

Hierna weer gereden en nu wordt ik geconfronteerd met een P1131: Signal to low. Oftewel valse lucht of een te arm mengsel?
Auto rijd uitstekend en merk geen verschil. Wanneer ik de foutmelding wis komt hij telkens na een stukje rijden weer terug. De eerste foutmelding (0132) heb ik niet meer terug gezien. Verder toont mijn icarsoft geen foutmeldingen. De enige life data die ik kan bekijken is dat ze beide lambdasondes 'warm'' zijn. Helaas kan ik geen voltage zien of een grafiek.

Ik heb een nieuwe Lambdasonde besteld (Denso DOX-2004, deze zou direct fit moeten zijn en de juiste keuze, maar verbeter mij vooral als ik toch beter een andere kan nemen).

Een aantal zaken zijn al vernieuwd in deze omgeving en hebben er niet heel veel KM's op zitten zoals bobines, bougies, vemo klep, nokkenas sensor.

Iemand enig idee?
Het zou mooi zijn als de 'lambdasonde' toevallig stuk is gegaan en een nieuwe de oplossing is.
Maar ik verdenk ook de afdichting van de ontluchting op het kleppen deksel (dat is het enige wat ik los heb gehaald). Ik krijg online geen goed beeld of ik deze slang wel of niet kan kopen. Als ik hem volg lijkt hij ergens onder het luchtfilter rechtsvoor te lopen.

Of zou de kleppendeksel toch niet goed sluiten? In dat geval zou er toch olielekkage moeten ontstaan, want ik heb lang door gereden met licht lekkage in het bougie gat en nooit een melding of foutcode gehad). Ik heb de deskel een paar zachte tikjes met een rubber hamer en een balkje moeten geven want hij zat erg vast geplakt. Ook heb ik linksvoor een zeer kleine 'fnigerprint' van een platte schroevendraaier, maar dit zit enkel aan het buitenste randje en loopt niet tot de pakking. Ik heb het goed bekeken voor ik de niewe pakking erin plaatste.

Komt bovenstaande probleem iemand bekend voor.
Ik lees veel over de carterontluchting afscheider die onder de luchtinlaat weggewerkt zit en dan vooral de nippel en de slang. Echter ik heb enkel de kleppendeksel pakking vervangen en een paar stekkers los en vast gedaan.

KM stand 230k, van wat ik kan beoordelen is de lambdasonde nog de oorspronkelijk. Sinds 5 jaar in bezit en nooit foutcodes gehad.

Vriendelijk bedankt alvast.

[Bob Boiten]

Wat een vreemde storing. Zo te lezen weet je goed waar je mee bezig bent, dat scheelt. Op basis van wat je schrijft zou ik ook de lambda sonde verdenken. Misschien toch een tik of andere opdonder gehad toen je de kabels lostrok? Misschien één van de kabels los geraakt uit de stekker of breukje in de kabelboom?

Heb zelf een jaar geleden de kleppendekselpakking van mijn 1.8 uit 2009 en kwam (gelukkig) geen gekke dingen tegen.

Heb je met draaiende motor al gekeken of de olie dop 'naar binnen gezogen' wordt als je deze los draait en laat zitten? Zo niet dan zou je denken dat de carterdruk te hoog is dit voor de storing zorgt?

Sorry als het wat vergezocht klinkt allemaal, maar je hebt de meest basis dingen al uitgesloten waardoor ik toch iets verder probeer te denken.

[mrpara]

Bedankt, Ik heb zojuist de motor gestart en stationair de oliedop losgedraaid en hij blaast lucht (wordt dus niet naar binnen gezogen). Motor was koud en liep rond de 1050rpm. Kan het zijn dat de druk veranderd bij hogere toeren de pvc klep dan pas opent?

als ik de motor stop dan hoor ik een sissend geluid (alsof er ergens iets wat eerst onder druk stond leeg loopt). Dit geluid is er al lang als ik de motor stop.

Ik heb met draaiende motor wat zeepsop gespoten op slangen en inspuiting, en randen kleppen deksel, nergens belletjes.

Zou ik er toch aan moeten geloven en de luchtinlaat moeten verwijderen om bij oliescheider en de pvc valve en slang te komen? Wellicht is het spul dichtgekoekt of is de slang lek?

Toen ik de auto kocht 5jr geleden heeft deze een tijd stil gestaan en is er in het jaar ervoor maar een 2000km mee gereden en zat er dikke witte olie sludge onder de vuldop (ik vermoed veel korte stukjes mee gereden).

[Bob Boiten]

Witte sludge is altijd ellende. Het zou zomaar kunnen dat er ergens in het traject een doorgang verstopt geraakt is. Een sissend geluid zou kunnen dat de druk in het carter wel weg wil maar de normale doorgang(en?) te nauw geworden zijn. Ik vraag me alleen wel af of dat sissen gerelateerd is aan de klacht.

Ik zou toch eens kijken of je het traject van de carterventilatie tot aan de inlaat kunt controleren.

[mrpara]

Hierbij een korte update:

Sinds 7 maart de foutcode 2x 'gereset'. Lampje kwam na een paar minuutjes rijden toch weer terug (met de code P1131).
Gister ochtend half uurtje snelweg, lampje aan. Einde dag start ik de motor: lampje uit? Half uurtje gereden en lampje bleef uit.
Bij thuiskomst de motor beetje laten afkoelen en de nieuw lambdasonde gemonteerd De oude (20jr oud) was spierwit uitgeslagen. Ik lees dat dat een te arm mengsel kan zijn? De bougies zijn niet wit.

Deze ochtend weer de snelweg op, alles oke, geen lampje, auto rijdt soepel als vanouds. Verbruiksmeter gedraagt zich ook weer normaal. Deze toonde sinds de melding toch wel hele hoge waardes. (de verbruiksmeter was vooral heel langzaam geworden), als ik gas bij gaf ging het verbruik snel omhoog en duurde het minuten om weer bijvoorbeeld bij de 6.8/100 uit te komen).

Kan het de moeite waard misschien eens de inlaat druksensor te vervangen? (ik kan zo snel niet herleiden of dit te doen is zonder de luchtinlaat van de motor te verwijderen). Klopt het dat dit ook wel de MAP sensor wordt genoemd?

[Bob Boiten]

Fijn dat de klacht voor nu verholpen lijkt te zijn.

Een "inlaat (lucht)druksensor" en een "MAP-sensor" zijn hetzelfde. MAP staat voor manifold absolute pressure, de druk in je inlaat kanaal. Of deze te vervangen is zonder de inlaat te verwijderen weet ik niet. Ben wel erg benieuwd.

Ik zou deze niet zomaar vervangen, als hier iets mis gaat zal je een waarschuwingslampje krijgen met een foutcode. Heb je die niet, dan mag je ervan uit gaan dat deze naar behoren werkt. Wat verwacht je te bereiken met het vervangen van deze sensor?

[mrpara]

Bedankt voor de info en verduidelijking.

Ik heb ondertussen de voorste lambdasonde vervangen en een 375km gereden zonder meldingen of foutcode.
Motor draait soepel en brandstofverbruik (en verbruiksmeter) zijn weer normaal.

Preventief vervang ik binnenkort ook de andere lambdasonde (een kleine investering op een onderdeel wat geen eeuwige levensduur heeft en mogelijke foutmelding in de toekomst). Als ik er dan wel een melding van krijg weet ik dat het waarschijnlijk de cat is.

Dat de lambda er de brui aan gaf moet een toevalligheid zijn geweest net op het moment dat ik de kleppendeksel pakking verving.

Door het eventueel vervangen van de MAP sensor hoopte ik een eventuele blazende werking uit de olievuldop wat te verminderen en/of het te arme mengsel wat de lambda zou meten corrigeren. Maar de lambda functioneerde duidelijk niet correct.

De Sensor zou de absolute luchtdruk in het inlaatspruitstuk van de motor meten en hierop de hoeveelheid ingezogen lucht en brandstofinjectie en ontstekingstijdstip optimaliseren. Het is ook een beetje een trail en error in een bepaalde hoek. Maar voor nu lijkt er dus verder niets aan de hand (gelukkig) en laat ik de MAP zitten waar die zit.

Enig idee of het na 235k de moeite loont om bij deze motor (1.8 duratec) preventief de olieafscheider eens te demonteren, schoon te maken en de slang en nippel te vervangen. Dit ook met het oog op preventie van problemen in de toekomst.

[mrpara]

Als de lucht niet voldoende afgevoerd kan worden via de olieafscheider, zou er dan een blazende werking kunnen ontstaat vanuit de olievuldop? Het ontluchtings slangetje op de kleppendeksel is maar dun.