Rica chip voor 3.2

[mkolff]

Volvo XC90 3.2 238 hp - RICA Powered Prestaties

180 kW / 245 hp
351 Nm / 3100 rpm

Iemand hier al ervaring mee? Of zou het niet de moeite waard zijn? Ik ben in principe tevreden over de auto maar als je haast hebt kan de automaat beetje nerveus zijn. Misschien dat het hogere koppel hier wat zou helpen.

[bart simpson]

7 hele pk's? tjonge..............

[LeonW]

Tja het is inderdaad niet veel die 7 pk maar ik ken dat nerveuze gevoel wel van de automaatbak bij de 2.5turbo passen ze ook de bak aan.

Misschien ook bij de 3.2?

ff informeren bij RICA

[gevanje]

Ik zou het niet doen. Standaard pk's zat en deze 'winst' vindt je niet terug. Was me bovendien geen enkel risico waard.

[bart simpson]

die 6 bak is adaptief, denk dat rica daar weinig zinvols mee aan kan vangen

[Ben]

wat betekent 'adaptief' Bart?

[Hans]

Zich zelf aanpassend aan de bestuurder??

[Barry (Grillmeister)]

Oh oh, Bart's bijna favorietste onderwerp :razz: .... Vertel er even bij dat je de 3.2 ook op gas wil zetten :shock: dan heb je het circus compleet.

Even serieus, slechts 7 pk voor (ik gok even) ca €500,- lijkt me echt onzinnig, vooral ook omdat je daar je Volvo garantie mee om zeep helpt. :!: :!: :!:

Volgens mij wordt inderdaad mat adaptief bedoeld dat de bak de bestuurder gaat aanvullen dus anticipeert op de bestuurder.
Wellicht dat je van dat haperige af komt door op standgas te rijden dus niet te veel met je gaspedaal te priegelen.

[LeonW]

Is de bak van een V70 2.5t van het zelfde bouwjaar (rond 2007) niet adaptief dan?

[bart simpson]

zeker wel

[VolvoTech]

Hoi,

Gaat niet zozeer om die 7 Pk of 30Nm meer die we er uit krijgen, maar meer om de koppelkromme die veel gunstiger ligt en wat een fijnere en logischere schakelpatroon en een brandstof besparing tot 20% (!!) met zich mee kan brengen.

Schakelpatroon is echt anders (ookal is de bak adaptief) omdat de bak het eerder toestaat te schakelen. (Is domweg afhankelijk van toerental, snelheid en gevraagde kracht).
De bak bekijkt trouwens elke 500Km's opnieuw of het programma wellicht geleerd heeft en bijgesteld moet worden, dat gebeurt niet gelijk.

Hoofddoel van de ontwikkeling van een aangepaste ecu-software versie was echter brandstofbesparing en niet kracht/snelheid.
En die brandstofbesparing hebben we weten te bereiken, en dik ook.

Bob

[LeonW]

Dat bedoelde ik dus ook

[bart simpson]

@ volvotech, is inherent aan die brandstofbesparing de uitstoot ook gunstiger?

[Ludo]

@ volvotech, is inherent aan die brandstofbesparing de uitstoot ook gunstiger?

beperk je nu eens een keer tot het relevante van een topic. :roll:
topicstrater wil iets aan een probleem doen, in dit geval een nerveus gedrag.
als Volvo eens een auto fatsoenlijk in mekaar frutselde, of met een oplossing kwam, waren deze vragen vanzelf overbodig.

[Paul]

Het kan best zijn toch dat dat nu ook minder is?

[VolvoTech]

Hey,

Is ook minder. (echter niet inherent, had ook anders kunnen zijn).
Hoeveel weet ik niet precies, zeer gecontroleerde metingen zijn moeilijk te doen.

[bart simpson]

moet toch niet veel moellijker zijn dan het meten van de Nm of Kw's?

[VolvoTech]

Uitstoot mag niet alleen uit de uitlaat gemeten worden.
(ook alle lekkage onderweg naar het puntje van de uitlaat moet worden gemeten)
Diversen soorten eenheden moeten worden gemeten en da's eenmaal niet makkelijk. Diverse apperatuur voor nodig.

Nm's, Kw's ... rollenbank...

[menjo]

De uitstoot waar alle belastingen van afhangen wordt voor benzine auto's gewoon bepaald door gemiddeld verbruik in l/100km * 23.8. Verbruik 20% omlaag betekent dus ook co2 uitstoot 20% omlaag.

[VolvoTech]

Hoi Menjo,

Zo makkelijk kun je dat helaas niet stellen.
Uitstoot heeft namelijk ook met de hoeveelheid en de effectiviteit van de verbranding te maken....