xenon inbouwen in 440

[kuiperjelle]

wie van jullie weet of het inbouwen van een xenon-conversikit makkelijk is bij een 440? Ik heb wel setjes gezien voor rond de 200-250 euro. Je moet in ieder geval een gat maken in de zwarte kunstof kappen over je koplamp. Maar waar kun je de omvormers het beste wegstoppen en heb je sproeiers en hoogteverstelling nodig? Ik heb een 440 uit 1994. Alvast bedankt voor je reactie. Ps als je nog een mooi setje te koop weet houd ik me aanbevolen.
Groet jelle

[Vvijftig]

Jelle ik heb een PM gestuurd, conversieset is makkelijk in te bouwen.

Inderdaad er moet een gat geboord worden van 18mm in je kapje, daarin komt een waterdichte wartel te zitten.

Omvormers is altijd wel een plekkie voor te vinden.

PS. Heeft een 440 H7 lampen?

gr.Erwin

[roever]

Een 440 heeft helaas H4 lampen, dus je zult wel een Bi-Xenon setje moeten kopen als je ook groot licht wilt hebben. Daarbij moet je even kijken hoe je je signaal licht aan gaat sluiten, want ik geloof dat dat niet kan met Xenon (ivm opwarmtijd oid.?), misschien kun je dat aansluiten op je mistlicht?

[kuiperjelle]

Bedankt maar xenon inbouwen wordt niks. Ik kwam via een link op een forum bij de site van de rdw, waarin ik las dat je vanaf 1-1-2006 ook bij achteraf inbouw van xenon koplamsproeiers en hoogteverstelling moet hebben. En dat heb ik allebei niet op mijn auto!

[spvb]

dat is alleen bij auot's met als bouwjaar 2006
Auto's van voor dit bouwjaar mogen het wel hebben zonder sproei en hoogte afstelling

[BuggyRene]

Nee regels zijn veranderd. Zie rdw.nl

[V480-S60]

Moderator,
Kan hier een slot op voordat de discussie, die al vele keren is gevoerd weer oplaait.

Bij voorbaat mijn dank.

[bart simpson]

Moderator,
Kan hier een slot op voordat de discussie, die al vele keren is gevoerd weer oplaait.

Is een discussie niet een van de doelen van een forum?
Om de zoveel tijd komt er een onderwerp langs, menig nieuwkomer denk een unieke vraag te hebben en neemt niet de moeite de zoekfunctie te gebruiken, inherent daaraan ontstaat eens in de zoveel tijd die discussie... nou en?

[menjo]

Die regels zijn alweer veranderd/ingetrokken toch, achteraf inbouwen mag gewoon.
Zelf zou ik het niet doen, als je geen hoogteregeling inbouwt, je valt er namelijk je medeweggebruiker nogal mee lastig. Ik kan het weten, hier in duitsland rijdt ongeveer een kwart van de autos met compleet verkeerd afgestelde lampen (niet alleen Xenon overigens).

[V480-S60]

Hier een uitleg vanaf de site van Hella

Wedloop met de wet
Op 24 juli 2005 is Staatsblad 355 uitgebracht met daarin de volgende mededeling:
Artikel 5.2.51 wordt als volgt gewijzigd:

1. Voor de tekst wordt de aanduiding «1.» geplaatst.
2. Het eerste lid, onderdeel b, komt te luiden: b. twee dimlichten, met dien verstande dat met ingang van 1 januari 2006 dimlichten met gasontladingslichtbronnen en andere lichtbronnen met een lichtsterkte van meer dan 2000 lumen voldoen aan door Onze Minister gestelde eisen voor deze lichtbronnen, alsmede voor de installatie daarvan;
Dit wordt als volgt toegelicht:
Artikel I, onderdeel P
In de Europese toelatingseisen voor voertuigen wat betreft verlichting en de installatie daarvan worden aan de aanwezigheid van lampen met een lichtsterkte van meer dan 2000 lumen (thans zijn dit doorgaans gasontladingslampen, ook wel Xenonlampen genoemd) voorwaarden gekoppeld die moeten waarborgen dat deze lampen – die een aanzienlijk grotere lichtopbrengst hebben dan halogeenlampen – tegenliggers of (via de spiegels), voorliggers niet verblinden. De auto dient daarom onder andere over automatische niveauregeling te beschikken, opdat bij wisselende belading het ingestelde niveau van de lampen niet wijzigt. Tevens dienen koplampsproeiers aanwezig te zijn om verblinding door strooilicht als gevolg van vervuilde koplampglazen tegen te gaan.

Tot nu toe zijn in Nederland deze toelatingseisen niet in de permanente eisen overgenomen. Als op voertuigen die met conventionele halogeenverlichting zijn (type)goedgekeurd achteraf gasontladingslampen worden gemonteerd, terwijl deze voertuigen daar niet voor zijn ingericht, wordt alsnog verblinding in de hand gewerkt. Mede omdat blijkt dat van dergelijke montage achteraf in de praktijk ook daadwerkelijk sprake is, wordt de regelgeving op dit punt door een wijziging van artikel 5.2.51, eerste lid, onderdeel b, aangevuld voor personenauto’s. Teneinde de nadere eisen aan voertuigen die met de eerdergenoemde lampen zijn uitgerust actueel te kunnen houden, worden deze eisen door Onze Minister vastgesteld. Daarnaast wordt met de wijziging van artikel 5.2.51, eerste lid, onderdeel p, dit artikel in overeenstemming gebracht met de laatste aanpassing van de toelatingseisen volgens ECE-Reglement nr. 48.

In het kort komt deze wetswijziging hierop neer:
Gasontladingslichtbronnen mogen alleen worden gemonteerd in daarvoor goedgekeurde koplampen, herkenbaar aan de letter “D” die zichtbaar en onuitwisbaar op het koplampglas moet zijn aangebracht; Als de auto is voorzien van gasontladingskoplampen, moet de auto tevens zijn voorzien van automatische lichthoogteregeling en een koplampreinigingssysteem (bij kunststof lampglazen mogen geen koplampwissers worden toegepast).

Hiermee is dus – vanaf 1 januari 2006 – het verschil opgeheven tussen de toelatingseisen en de permanente eisen, tenminste waar het de gasontladingskoplampen betreft. Voor degenen die de afgelopen jaren hun halogeenkoplampen hebben omgebouwd of laten ombouwen naar gasontladingskoplampen, is dit slecht nieuws. Hen rest geen andere mogelijkheid dan weer terug te gaan naar halogeenlampen, want ook al monteren zij alsnog hoogteverstelling en koplampsproeiers, de koplampen waarin zij de gasontladingslampen hebben gemonteerd, zijn niet voor dit type lichtbron goedgekeurd. En volgens het in de toelichting genoemde ECE-Reglement 48 moet dat wel.

Wat als er een D èn een H in het koplampglas staan?
Als de koplamp is voorzien van een los lampglas, kan het zijn dat dit glas zowel voor de gasontladings- als de halogeenuitvoering wordt gebruikt. In dit geval zijn beide coderingen aangebracht op het lampglas en is de codering ook op het lamphuis terug te vinden. Daarop staat dan òf een D òf een H, gecombineerd met het soort licht (C = dimlicht, R = grootlicht). Dus DC/HR houdt in gasontlading dimlicht / halogeen grootlicht. Als zowel het dimlicht als het grootlicht door een gasontladingslichtbron wordt verzorgd, is de codering DCR.

Risico en kosten
Van degenen die een niet onaanzienlijk bedrag hebben uitgegeven om hun halogeenkoplampen van gasontladingslichtbronnen te laten voorzien, zullen sommigen zich realiseren risico te hebben genomen met het oog op deze verwachte wetgeving. Anderen reden in zalige onwetendheid. En kosten op leveranciers verhalen is puur afhankelijk van coulance. Wettelijk kan er niets verhaald worden. Van onze kant hopen we dat onze waarschuwingen op de Hella-website, in onze documentatie en niet in de laatste plaats in ons huisorgaan Hella Actueel in veel gevallen tot een goede overweging geleid hebben.

Is het nu gasontlading of xenon?
De één heeft het over gasontladingslampen, de ander spreekt over xenon. Wie heeft er nu gelijk? Welnu, de eerste helemaal en de ander een beetje! Het grote onderscheid bij deze verlichting is het werkingsprincipe. Tussen twee elektroden wordt een hoge spanning opgebouwd, die in het in de lamp aanwezige xenongas tot ontlading komt. Daar dankt de lamp zijn naam aan. Er zit dus weliswaar xenongas in de lamp, maar dat zegt eigenlijk weinig want dit edelgas komt in meerdere typen lampen voor. Maar ja, “xenon” klinkt nu eenmaal beter en vooral moderner dan “gasontlading”, dus …

Hella BV 2006

[menjo]

Bron: nieuwsbrief van de BOVAG

Nieuwe eisen achteraf inbouw xenon 09-11-2005

Oudere auto’s die achteraf zijn voorzien van xenonlampen hoeven per 1 januari 2006 tóch niet aan dezelfde eisen te voldoen als auto’s die hier van fabriekswege mee zijn uitgerust. In juli van dit jaar kondigde het ministerie van Verkeer en Waterstaat een dergelijke regeling aan, maar na overleg met BOVAG en RAI wordt de regelgeving toch nog wat anders.

Het ging met name om een automatische niveauregeling van de koplampen en koplampsproeiers. Die zouden aanvankelijk voor de jaarwisseling moeten zijn aangebracht op alle auto’s waar achteraf xenonverlichting op was aangebracht en waarbij de lichtsterkte meer dan 2000 lumen is. Toen dit werd aangekondigd heeft BOVAG alle zeilen bijgezet om de onuitvoerbare eisen voor het bestaande wagenpark te voorkomen. “Dit zijn voorzieningen die praktisch nauwelijks achteraf zijn aan te brengen ”, zegt Boudewijn Hamel, hoofd van de BOVAG after salesdienst. “Ook was voor ons onduidelijk hoe je zou moeten vaststellen of dimlichten nu wel of niet een lichtsterkte hebben van meer of minder dan 2000 lumen. Om niet alleen ons zelf maar ook de ambtenaren van Verkeer en Waterstaat nader kennis te laten maken met xenon verlichting en de vervelende effecten die kunnen ontstaan met retrofit hebben we recent het laboratorium van Philips in Aken bezocht. Daar hebben deskundigen ons een en ander gedemonstreerd en toegelicht.”

Wel van toepassing op alle nieuw te leveren auto’s
Naast alle voertuigen die van fabriekswege met xenonverlichting zijn uitgerust, moeten alle nieuwe voertuigen die voor het eerst in 2006 op de weg komen en die via retrofit van gasontladingslampen (xenon) zijn voorzien, voldoen aan eisen die het ministerie eerder dit jaar publiceerde. Dus koplampsproeiers en een automatische niveauregeling van de koplampen. “De exacte ingangsdatum is nog niet bekend maar het is duidelijk dat deze accessoires maar beter niet langer als retrofit op nieuwe auto’s aangebracht kunnen worden”, besluit Hamel.

[V480-S60]

Dit is het laatste wat ik er nu over zeg.

De nieuwe regelgeving van stbl 355/2005 is dus nog niet opnieuw aangepast!

Het Staatsblad is een kennisgeving van wet die van kracht is of wordt. Ik heb het even nagezocht en de tekst van het voertuigreglement is tot op vandaag nog niet aangepast.

Achteraf Xenon is dus vanaf 1 januari 2006 niet (meer) toegestaan. Wat Bovag ook beweert.

[BuggyRene]

Moderator,
Kan hier een slot op voordat de discussie, die al vele keren is gevoerd weer oplaait.

Waarom dan zo'm kribbig antwoord ?? er zijn ook mensen die dit niet weten!! Hier is het forum toch voor????
Dat jij het weet, so what, jij hebt toch ook wel eens vragen waarvan een ander denkt ,jezus niet weer he,eerst nadenken dan typen!!
sorry no hard feelings

greetzzz

[V480-S60]

@BuggyRene
Je hebt gelijk.
Excuses als mijn antwoord kribbig overkomt.
Ik hoop echter dat ook de nieuwkomers wat meer de zoekfunctie gaan gebruiken.