Even voorstellen en gelijk een paar vragen, 245 GL(E) od

[mellow yellow]

Zoals de titel zegt, even voorstellen, Marc, sinds vrijdag heb ik officieel de sleutels overgenomen van de puddinggele 245 van mijn broertje die hier al een paar jaar achter de schuur staat. Voor zover ik weet is het een 2300 injectie uit 1981. Al de rest moet ik nog uitzoeken. Het apparaat start prima, loopt ook wel aardig, remmen hebben zeker een beurt nodig, ik weet dat ie ook wat haperingen had met de overdrive, maar verder moet ik dus nog aan de bak. Als het allemaal wat meevalt wil ik de auto op korte termijn weer op de weg zetten. Zijn er specifieke punten bij deze auto's waar ik zeer zeker op moet letten?

[mightyspawn]

hehe de standaard plekken, zo zie ik al wat plekken roest op de wagen. Maar ach, dat wil niet zeggen dat die binnen nu en 10 jaar uitelkaar valt. Toch zou ik er een keer naar kijken als je zin en tijd hebt, echt duur hoeft zo'n las opknap klus niet eens te worden.

[mellow yellow]

Voor een beetje laswerk ben ik ook niet bang. Net even snel rond de auto gekropen. De bodem lijkt hard en onbeschadigt. De rechterdorpel heeft een klein plekje boven de sierstrip en een grotere op de overgang naar het achterscherm. De linkerdorpel heeft verschillende grotere plekken, dus dat is even afwachten wat er overblijft als ik begin te krabben. Het linkervoorscherm is slecht, maar volgens mij ook dichtgeplamuurd. (Valt dat een beetje simpel te vervangen, zo'n voorscherm?) De achterschermen hebben allebei te lijden aan roest aan de randen. Verder is de kofferbodem helemaal achteraan langs onderen niet smetvrij, maar zo te zien niets ernstigs. De reservewielbak kon ik zo niet goed zien, daarvoor moet ik mijn overall maar eens aantrekken. Deuren en vooral de achterklep zien er zeer behoorlijk uit. Eerst maar eens kijken wat de remmen voor plaatje geven, ik denk dat daar op dit moment de grootste kosten zitten. Zijn remonderdelen nog een beetje courant, of wordt dat al snel een groot kostenplaatje?

[v164]

Kijk bij Scandcar en/of Nordicar wat de onderdelen moeten kosten en shop dan eens op eBay. Zo'n beetje alles is iig nog te krijgen.

[mellow yellow]

Even een korte update. Beide reservewielbakken zijn doorgeroest ter hoogte van de spatlapbevestiging. Eigenlijk voornamelijk de naad die over de breedte van de bak is doorgeroest. Aan beide kanten zit er wat werk aan de spatbordranden, vooral rechts vraagt het om vervangend plaatwerk. Ook aan beide zijden is de kopse kant van de dorpel in het achterscherm weggerot. Op de linkerdorpel zitten nog een paar plekjes, waarvan er in eentje een gaatje is gevallen. Het linkervoorscherm is verloren. Daar is vroeger duidelijk al eens flink aan geplamuurd en daar waar het aansluit op de dorpel is het nagenoeg volledig weggeroest. Drie van de vier deuren vertonen beginnende roest in de voorste hoeken, maar lijken nog wel te redden. De vijfde deur is gaaf. De rest van de carrosserie is gewoon netjes en de bodem lijkt hard en goed geconserveerd.
De remmen zijn door het lange stilstaan wel aan een revisiebeurtje toe, misschien dat ik ze wel gewoon vervang. Al met al niet slecht voor zes jaar stilstaan (waarvan de laatste tweeenhalf buiten).

[mightyspawn]

plaatwerk onder de bitumenmaten wil ook weleens rot zijn, vooral rechts achter. En linksvoor onder de pedalen is ook vaak gevoelig.

[mellow yellow]

Bedoel je dan van binnenuit, terwijl het er van buitenaf nog perfect uitziet?

[mightyspawn]

ja juist

Waar je voeten op staan, daaronder zit bekleding daaronder een dempende mat en daaronder zit op t carosserie een mat geplakt. Zijn de welbekende bitumenmatten. Maar helaas houden die vocht op, iig deze ouderwetse variant.

Dus als je die makkelijk lostrekt kun je beter heel de mat lostrekken en kijken hoe het plaatwerk is. Als oppervlakkig roest is, opschuren en weer in de primer zetten.

[mellow yellow]

Weet er iemand toevallig ook waar ik de motorcode kan vinden (nee, er zit geen stickertje op mijn distributiedeksel)

[Grijze144]

Je kan adhv het chassisno. de motorcode vinden, en nog een heleboel andere nuttige zaken:
http://www.volvo200.org/modellen/chassisnummer.htm

[mellow yellow]

OK, dank je, dan is het een 245 met B21e motor.

[mellow yellow]

Vandaag de achterremmen weer in elkaar gebeund en de papkoek weer van de steunen gehaald. De bandjes opgepompt en een stukje gereden. Helemaal soepel gaat dat overigens niet, het lijkt er op dat ook de voorremmen wat blijven hangen.

[Maurice Pierik]

Is deze Volvo 245 GL(E) een oorspronkelijk voor Nederland bedoelde auto geweest? Zo ja, dan is het eigenlijk een 245 GLI, en die heeft inderdaad een B21E met 123 pk aan boord.

[DeHulk2.4t]

Is deze Volvo 245 GL(E) een oorspronkelijk voor Nederland bedoelde auto geweest? Zo ja, dan is het eigenlijk een 245 GLI, en die heeft inderdaad een B21E met 123 pk aan boord.

Wat een prachtige kleur is dat lichtgeel toch voor een Volvo oldtimer!

Mijn vader had een 245 GL fuel injection overdrive uit 1982.
Fuel injection stond voluit geschreven boven het 245 GL. Hij was lichtblauw metallic

De overdrive scheen wel hard te slijten wegens wrijving, dus er is een keer een gereviseerde bak in gekomen.

Bij 629.000 km bleek de auto in no time volledig te zijn doorgerot.
Jammer, anders had ik hem nu graag erbij gehad!

[mellow yellow]

Nu we weer zijn toegetreden tot de Volvorijders zie ik dat ik mijn topic hier de vorige keer niet netjes heb afgesloten. Uiteindelijk bleek het redden van de papkoek toch wat te hoog gegrepen voor de tijd en energie die ik er in wilde steken. Het apparaat is verkocht aan een grotere liefhebber en volgens de gegevens van de RDW intussen ook al weer lang en breed terug op de weg. Omdat het bloed toch kruipt waar het niet gaan kan heeft 'die van ons' sinds gisteren toch een 240, een superpolar uit 1992.

[admiral]

Is deze Volvo 245 GL(E) een oorspronkelijk voor Nederland bedoelde auto geweest? Zo ja, dan is het eigenlijk een 245 GLI, en die heeft inderdaad een B21E met 123 pk aan boord.

Hoeveel KW is dat en heeft een B21E 123 PK ik heb ook een B21E maar ik voel die 123 PK niet hoor. Compressie is zit tussen de 10 en de 11 bar.

[Maurice Pierik]

1,36 pk = 1 kW