Volvo 164

[ferdy]

Ik kreeg toendertijd mn ego control niet goed, maar dat bleek achteraf niet zo moeilijk om goed in te stellen. PID idle veroorzaakte bij mij vreemd genoeg resets, misschien dat ik daar tegenwoordig geen last meer van heb omdat ik nu noise filtering aan kan zetten

[B-lennium]

Belofte maakt schuld,

VE Tabel



Ontsteking



3d Ontsteking



Afr (mengsel)



Zoals je in de mengsel tabel kan zien, blijft het mengsel redelijk arm tijdens de acceleratie, dit om de uitlaatgassen lekker warm te houden wat het op spoelen van de turbo een beetje helpt, wel voldoende ontsteking om nog wat NM over te houden voordat de turbo gaat mee draaien

Now show me yours

[ferdy]

je krijgt ze binnen een paar dagen, heb op t moment de boel even los liggen voor de nieuwe verdamper. Bij 2500 toeren heb ik overigens al volle druk (nu 0,4 bar)

[ferdy]

kan allemaal nog wat armer

linker ignition map is van LPG rechter BENZINE, niemand kan me helaas goed uitleggen hoe de onsteking van LPG en benzine verschilt, alleen onderin sneller maximaal en totale vervroeging paar graden minder maarja? Andere beweren weer alles 3 graden meer. Daarnaast is een AFR van 13 onder boost ook een beetje zinloos imho want LPG verdampt in de verdamper en niet in het motorblok dus waarom niet gewoon 14.0 onder boost?

[B-lennium]

lpg is anders als benzine, gas tegen vloeistof dus de gewone regeltjes zullen idd niet werken. Een onderzoek naar brandsnelheid (onder druk) zal moeten uitwijzen wat je met de ontsteking moet doen. sneller? meer vervroeging.
Als ik me goed herinner brand lpg heter als het rijker wordt (in tegenstelling tot benzine wat juist een koelend vermogen heeft in een rijke situatie)
Je zult door het hoge octaan gehalte minder last hebben van detonatie, maar kast op smelten van zuigers enz door de hete verbranding.
voordat je het school scheikunde lokaal in duikt zal ik eens op vrijdag middag met een krat bier een LPG afstel bedrijf binnen lopen... zo heb ik ook mn lasbochten geregeld

Moet je de Wideband O² ook niet steeds opnieuw afstellen als je schakelt tussen benzine en gas?

[ferdy]

Hmm zal eens kijken of de LPG man hier in de buurt me verder kan helpen. O2 map hoef ik niet te veranderen, de sensor meet enkel de lambda waarde dus eigenlijk is de AFR tabel een beetje nonsens. Want stochiometrisch voor LPG is AFR 15.6 meen ik. Megasquirt weet dit niet, stochiometrisch = stochiometrisch voor beide branfstoffen dus vandaar.

Overschakelen kan per direct en merk je praktisch niets van. Dat laat ik je wel een keer zien, eerst even zorgen dat de olie in de motor blijft en niet langs mn turbo olie retour verdwijnt.... druppel druppel...

[B-lennium]

Ow zit er geen aparte afr tabel voor gas in dan? Dan begrijp ik ook je closeloop afr problemen, dat werkt dan niet nee.

Stevige slangklem op de slang?

[ferdy]

Ik heb geen closed loop problemen met AFR hoor, die had ik enkel met closed loop toerental regeling. Maar ik denk dat ik twee AFR tabellen ga inzetten, op LPG hoef ik namelijk maar weinig verrijking te hebben en op benzine meer (die info heb ik van BS-autotune)

Hij lekt ergens bij een van de knelkoppelingen, in ieder geval niet bij de slang

[ferdy]

Bij hoeveel toeren heb je 0,8 bar overdruk?

[B-lennium]

eh ben de laatste tijd niet zo bezig met WOT runs (dat werkt nu ) maar ik dacht bij ongeveer 3500 rpm, ik heb wel een vermoeden dat ik ergens een pre-turbo uitlaatlek heb. (vroem!, prutel prutel prutel)

Het scheeld ook of je aan het door schakelen bent of vanuit stilstand.

het wordt eens tijd dat ik een kop ga flowen, dat moet enorm schelen!

[ferdy]

Grappig dat onze motoren allebei bij 3500 toeren volle druk hebben Ik heb mijn uitlaatpoorten iets bijgewerkt en ik heb toch echt het idee dat het wat lekkerder loopt! Gat is groter gemaakt en bij de klepgeleider de boel geflowed.

[B-lennium]

hat kan zijn dat ik het niet goed gegokt heb hoor, kan nu ff niet bij mn logs.
is het hele flow gedoe geen natte vinger werk?

[ferdy]

Pictures please

Cylinderkop verbrandingsruimtes nog niet af


Fftjes op een ouwe kop zitten spelen met uitlaatpoorten
Oude uitlaatklepzitting

gefreesde uitlaatklepzitting


en ken je dit ding ?

idd natte vingerwerk, maar ik heb het op gevoel gedaan. Ruimte rondom uitlaatzitting meer geleidelijk over laten gaan tot kanaal en de ruimte rondom de klepgeleider bij de uitlaat ietsje dieper.

[ferdy]

ZO! het verlagen ging sneller dan dat ik dacht!

Ik ben smiddags begonnen met de achterkant, savonds heb ik de voorkant gedaan. Het ging eigenlijk best makkelijk, er zat een boutje dwars die heb ik doorgeslepen en vervangen.


<sub>Hier zie je het verschil tussen de achter-veren.



Met dit als resultaat!.




Hier zie je het verschil tussen de voor-veren.



Voorwiel ophanging met losse onderarm




Voorwiel ophanging gemonteerd, de oplettende kijker spot mijn gevlochten remslangen



het resultaat aan de voorkant..</sub>

De set veren die ik gekocht heb geeft een verlaging van 30mm, omdat mijn auto van die achterlijke hoge amerikaanse veren had is het verschil zo enorm.

Ik zal binnenkort een betere foto maken (overdag)

het korte stukje wat ik gereden heb viel niet tegen!, de stuur uitslag is niet veranderd en het over drempels rijden gaat goed. De progressieve veren doen duidelijk hun werk.

Aha! En die achterlijke hoge veren heb ik er nu dus ook onder. Vanaf 1973 zijn de veren aangepast en stijver uitgevoerd. Heb inmiddels een aardige verencollectie liggen waar ik dit uit heb op kunnen maken.

[B-lennium]

Weet iemand de buitenmaten van een 940 turbo of 960 radiator? , ik denk dat ik aan een nieuwe toe ben. alles gaat nog goed in de file, maar de Fan's gaan nu iets TE vaak aan

Er is ook een olie koeler onderweg, zandvoort here we come!

[Boele]

Weet iemand de buitenmaten van een 940 turbo of 960 radiator? , ik denk dat ik aan een nieuwe toe ben. alles gaat nog goed in de file, maar de Fan's gaan nu iets TE vaak aan

Er is ook een olie koeler onderweg, zandvoort here we come!

Met pinksteren is er een klassiekerdag, kan je een aantal rondes rijden voor een tientje!

[B-lennium]

Weet ik ja, echt snel kun je dan niet helaas, ik wacht wel op een 'vrij rijden' dag, daar zijn er genoeg van. En first thinks first, eerst mn olie koeler en een goede tune. Ben bezig met een manier om pingelen (knock) te kunnen herkenen tijdens het tunen. Als dat goed werkt kan ik de ontsteking veeel beter inregelen en nog wat vermogen vinden.

[ferdy]

Weet ik ja, echt snel kun je dan niet helaas, ik wacht wel op een 'vrij rijden' dag, daar zijn er genoeg van. En first thinks first, eerst mn olie koeler en een goede tune. Ben bezig met een manier om pingelen (knock) te kunnen herkenen tijdens het tunen. Als dat goed werkt kan ik de ontsteking veeel beter inregelen en nog wat vermogen vinden.

KDFI heeft knock sense onboard maar ik heb geen idee hoe ik t moet inregelen.

mijne lijkt nu redelijk hetzelfde op zn wielen te staan als de jouwe.

Voor heb ik verlagingsveren, achter standaard veren en de load adjusters hebben geen veren meer.

[B-lennium]

looking cool! (soort tweeling broer!)

Ik ga geen Knock sense gebruiken, maar ben bezig met een electronische versie van 'Det cans'

Niet zo,


maar zo

In de klem zit een microfoon, de klem zet je op het blok dicht bij een cilinder op ontstekings hoogte.

zodat je DIT: http://www.youtube.com/watch?v=GGJZ6kKzLus kunt horen, detonatie is MEGA gevaarlijk tijdens boost, dat wil ik graag voor zijn!

[ferdy]

haha lol at eerste plaatje, ik ben heel benieuwd!