Volvo-Forum.nl

Ik heb vorige week ook dat stuk opgekuist van op de fotos.
Ik ben blij dat ik dit eens proper heb gemaakt.
Wat er daar allemaal inplakt van vuil, niet te doen.
Maar het is echt een smerig boeltje om te kuisen.

Als je vaak langzaam rijdt willen de variabele schoepen soms wel eens vast gaan zitten of moeilijk draaien. Dat komt niet vaak voor bij onze turbo's maar het kan weldegelijk. Kijk maar eens op dit filmpje. Is van een Audi, maar bij de Volvo is het principe hetzelfde:

http://www.youtube.com/watch?v=sHBczj9HLd0

Gewoon lekker doortrappen met de diesel als hij warm is, dat is beter voor het blok. Ook de EGR blijft er een stuk schoner bij!

edraket schreef:Als je vaak langzaam rijdt willen de variabele schoepen soms wel eens vast gaan zitten of moeilijk draaien. Dat komt niet vaak voor bij onze turbo's maar het kan weldegelijk. Kijk maar eens op dit filmpje. Is van een Audi, maar bij de Volvo is het principe hetzelfde:

http://www.youtube.com/watch?v=sHBczj9HLd0

Gewoon lekker doortrappen met de diesel als hij warm is, dat is beter voor het blok. Ook de EGR blijft er een stuk schoner bij!

Bij een D5 komt dat nooit voor,de vergelijking met een VAG auto gaat dus niet op,dat zijn ook vaak pompverstuivermotoren die dat probleem hebben.
Defecte turbo,s zijn aan de orde van de dag bij die motoren.

Bij een D5 zit vermogensverlies meestal in de turboregelklep of egr klep die vast zit.

Ben het er mee eens dat het bijna niet voorkomt, maar ben het toch wel tegen gekomen.
Heel vaak wordt de turbo dan in zijn geheel vervangen en niet gekeken naar de oorzaak. De diagnose luidde dan: turbo defect.

Ik denk dat er op VAG gebied veel meer hobbiebobs zijn die dus zoeken naar oorzaken, iets wat bij Volvo minder voorkomt.

Vandaag de factuur gekregen (zoals eerder gezegd van een officiële Volvo verdeler):
- Turbocompressor x1 verwijderen-installeren: 201.96 euro
- pakking x2: 2.18 euro
- pakking x1: 1.98 euro
- Turboaggregaat demonteren reinigen: 183,60 euro
- reiniger: 10.20 euro
+ btw uiteraard.
Telefonisch nog even om ophelderig gevraagd. Ik citeer: "Het reinigen is volgens de hoofdmonteur wel degelijk noodzakelijk aangezien roet -en olieresten de vlotte werking van de schoepen in de turbo in de weg kunnen staan zeker bij een wagen met meer dan 180.000 km op de teller."
Aan MarioC70: mijn reactie was er één van... "ben ik nou in 't zak gezet of zo" toen ik jou bijdrage las. Wees dus gerust ik weet ieders bijdrage naar waarde te schatten, en... op kennis staat geen leeftijd.

Ik hoop dat deze reparatie geholpen heeft!

Laat ik het hopen...
De wagen pakt in ieder geval terug beter op, met andere woorden hij reageert sneller op het gas en dit vlot doortrekkend zonder haperingen. Ik meen ook te merken dat hij in vrijloop mooier ronddraait. Wat ik nu wel heel erg duidelijk hoor is een scherp fluitend geluid bij het accelereren. (?)

http://www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=48082

Ik hoop dat het de dichting is, gebeurt al eens bij montage zonder nieuwe dichting

toppertje schreef:ook de vacuummotorsteunen gaan niet vaak stuk.

Dat bestrijd ik ten zeerste. Met 387.000 km op de teller heb ik net de 3e (!) set gemonteerd. De oude waren echt goed rot en lek.

edraket schreef:Ben het er mee eens dat het bijna niet voorkomt, maar ben het toch wel tegen gekomen.

Mijn vader heeft dit laatst inderdaad gehad met zijn MY2010 XC60 D5. Hij heeft een vrij zware voet, maar blijkbaar moet je zo'n ding behoorlijk afraggen om te voorkomen dat 't vast gaat zitten.
Overigens barstte de dikke buis onderdoor de motor kapot nadat de turbo eindelijk weer eens volle druk leverde.

Hopelijk heft het voor je geholpen, maar als ik het zo lees zijn je klachten weg!?

Taranis schreef:

toppertje schreef:ook de vacuummotorsteunen gaan niet vaak stuk.

Dat bestrijd ik ten zeerste. Met 387.000 km op de teller heb ik net de 3e (!) set gemonteerd. De oude waren echt goed rot en lek.

dat kan,maar jou vader is 1persoon,en er rijden iets meer Volvo,s rond....
je hoort het iig zeer weinig dat ze stuk/lek gaan.
bij de mijne heb ik bij380dkm de onderste achterste motorsteun vervangen
omdat ik DACHT dat die lek was,dus niet!
de voorste zat er na 443.000km nog steeds in.
dus waarom jij dit TEN ZEERSTE bestrijd,ontgaat mij eerlijk gezegd.

Zal wel met de zoute zeelucht te maken hebben

In sommige delen van de antwerpse haven rot je auto gewoon weg, in een paar jaar.

Een defecte turbo is redelijk makkelijk: hij is stuk, of niet. Betreft een mechanisch component, dus indien defect merk je dat altijd in meer of mindere mate.
Een vervuilde turbo kan wel, maar die vervuiling zit dan overal, inlaattraject, EGR etc.

edraket schreef:Hopelijk heft het voor je geholpen, maar als ik het zo lees zijn je klachten weg!?

Ja. Op aanraden van de dealer (ik vond het zelf nogal een vreemde methode) met een hamertje op de turbo geklopt en een aantal keer doorgetrokken tot in de toerenbegrenzer. Probleem heeft zich nadien niet meer voorgedaan.

toppertje schreef:

Taranis schreef:

toppertje schreef:ook de vacuummotorsteunen gaan niet vaak stuk.

Dat bestrijd ik ten zeerste. Met 387.000 km op de teller heb ik net de 3e (!) set gemonteerd. De oude waren echt goed rot en lek.

dat kan,maar jou vader is 1persoon,en er rijden iets meer Volvo,s rond....
je hoort het iig zeer weinig dat ze stuk/lek gaan.
bij de mijne heb ik bij380dkm de onderste achterste motorsteun vervangen
omdat ik DACHT dat die lek was,dus niet!
de voorste zat er na 443.000km nog steeds in.
dus waarom jij dit TEN ZEERSTE bestrijd,ontgaat mij eerlijk gezegd.

De 387.000 km staan op de teller van mijn auto (zou wat snel zijn met een XC60 van 2 jaar oud ).
Je hoort het wel degelijk vaker dat ze lek gaan. Vraag bijvoorbeeld forumlid Sbv, daar was na ruim 2 ton het beste er ook wel van af.

Het eerste wat de dealer antwoordde toen ik melding maakte van vermogensverlies was direct '9 vd 10x lekke motorsteunen'. Dan maak je mij niet wijs dat het niet voorkomt.
De achterste motorsteun is bij mijn auto bij 260.000 km gewisseld omdat ie onderweg afbrak.

ovlov058 schreef:Zal wel met de zoute zeelucht te maken hebben

Zo gek is die suggestie inderdaad niet Met regelmatig een tripje naar het hoge Noorden (in de eerste 5 levensjaren van de auto zo'n 20x per jaar) heeft ie wel het nodige zout voor z'n kiezen gehad. Daar zal ie inderdaad niet beter van worden.

Wauter schreef:Een defecte turbo is redelijk makkelijk: hij is stuk, of niet. Betreft een mechanisch component, dus indien defect merk je dat altijd in meer of mindere mate.
Een vervuilde turbo kan wel, maar die vervuiling zit dan overal, inlaattraject, EGR etc.

Je spreekt jezelf toch tegen hier: hij is stuk of niet maar vervuild kan wel???

Hier word er één gekuist, wel een ander merk.
http://www.gerritspeek.nl/vag-com_turbo.html

edraket schreef:Je spreekt jezelf toch tegen hier: hij is stuk of niet maar vervuild kan wel???

Zou het? Iets wat vervuild is, is niet per definitie stuk. Of zie je geen verschil tussen repareren en schoonmaken?

Je doet suggereren dat de turbo prima werkt of stuk is (lees het maar eens terug) een tussenweg is er niet. En dan begin je later over vervuiling. Dat is dan toch niet stuk maar ook niet heel!

Jawel, hij is wel heel maar erg vies Als je auto onder de bagger zit is 'ie toch ook niet stuk?

FrankS60, Gooi maar eens wat bagger in je avatar, wedden dat hij vastloopt