Ervaringen gevraagd met V70 1.6d drivE

[wim de jong]

Niet (alleen) dat stukje snelheid gaat het om.
Het gaat om trekkracht en koppel, dat heb je nodig met caravan en mensen achterin.

[lint]

Precies, de trekkracht en het koppel van een motor bepalen het rijgedrag van de auto, met een kleine minder krachtige motor werkt die vrijwel steeds op het maximale prestatieniveau en heb je geen reserves.

[Volvolof]

En aangezien de 1.6 diesel meer koppel levert (240 of 270nm versus 220nm voor de 2.4 benzine) zou de 1.6 diesel voor de rustige rijder die altijd voor 3500 toeren opschakelt wel eens vlotter kunnen zijn dan de 2.4 benzine

[Marcnij]

En aangezien de 1.6 diesel meer koppel levert (240 of 270nm versus 220nm voor de 2.4 benzine) zou de 1.6 diesel voor de rustige rijder die altijd voor 3500 toeren opschakelt wel eens vlotter kunnen zijn dan de 2.4 benzine

Daarentegen heeft de 1.6D onder de 1400 rpmm helemaal niets meer.
Dat is met name vervelend als de in 2 uitrolt naar een verkeerslicht, dat vervolgens op groen springt.
Ook bij het wegrijden met zware last op een helling is dit goed merkbaar.
Juist daarom wordt mijn volgende auto waarschijnlijk een V60 D3/D4 (en automaat)

[Martijn-A]

[/quote]

Daarentegen heeft de 1.6D onder de 1400 rpmm helemaal niets meer.
Dat is met name vervelend als de in 2 uitrolt naar een verkeerslicht, dat vervolgens op groen springt.
Ook bij het wegrijden met zware last op een helling is dit goed merkbaar.
Juist daarom wordt mijn volgende auto waarschijnlijk een V60 D3/D4 (en automaat)
[/quote]

Wat is er mis om de eerste versnelling te schakelen? Als je motorproblemen wil hebben moet je vooral veel vermogen vragen terwijl er weinig toeren zijn.

[VolvoFox]

En aangezien de 1.6 diesel meer koppel levert (240 of 270nm versus 220nm voor de 2.4 benzine) zou de 1.6 diesel voor de rustige rijder die altijd voor 3500 toeren opschakelt wel eens vlotter kunnen zijn dan de 2.4 benzine

Daarentegen heeft de 1.6D onder de 1400 rpmm helemaal niets meer.
Dat is met name vervelend als de in 2 uitrolt naar een verkeerslicht, dat vervolgens op groen springt.
Ook bij het wegrijden met zware last op een helling is dit goed merkbaar.
Juist daarom wordt mijn volgende auto waarschijnlijk een V60 D3/D4 (en automaat)

Hier is dan nog een V70 1.6D 115pk/270nm rijder. Bij gelegenheid inclusief 5 personen en skibox naar de wintersport of met 5 personen en caravan naar Italië. Wees gerust, je komt echt overal.... Sommige hellingen duren inderdaad iets langer, maar hoeveel km is dat op 50k per jaar? De wispo rit op 150-160 km/u of 100-105km/u met de caravan, geen probleem. Ook het dagelijks gebruik in Nl, geen centje pijn.
Ik heb nu ruim 130k met de auto gereden en zit op een verbruik van 1:17,5.
Dat een 2.0D of meer wat meer reserves heeft, natuurlijk. Dat een V70 eigenlijk met automaat gereden zou moeten worden, vind ik ook. En dat de 1,6D niet de meest soepele motor is en onderin vermogen mist klopt ook.
Bij mij was de keus of een V70 rijden, deze dus, of helemaal niet. En het Volvo gevoel en comfort is voor mij voldoende reden geweest om deze keuze te maken.

[Dijks]

In ieder geval allemaal dank voor de reacties. Mijn conclusie is in ieder geval dat ik het wel zal redden met een 1.6d. Alleen denk ik dat ik er beter aan doe om op zoek te gaan naar een T4, D3 of een 2.0d, mezelf kennende. Voorlopig heb ik besloten zo vlak voor de vakantie om de huidige V70 een beurt te geven, met de V70 op vakantie te gaan en na de vakantie rustig naar een vervanger te zoeken.

[gbooster]

Dijks,

Ik rijd momenteel in een MY2014 V70 D2 (115pk, 1.6 4-cilinder) automaat. Ik kom van een T4 180 PK V70 (benzine dus, maar dan MY2012) en het enige echt prettige aan deze D2 is in mijn geval dat het een V70 diesel is met 20% bijtelling (en een redelijk gunstige nieuwprijs).

In alle opzichten vond ik de T4 een stuk prettiger rijden, noot: deze was luxer uitgevoerd dus daar zal ik het nu even niet over hebben, maar de wegligging van de T4 2012 vond ik beter (dit kan ook komen doordat 'ie op grotere wielen stond).

Ik merk dat in NL je als je een normale rijder bent je prima meekomt, hoewel 'even' inhalen door acceleratie van 90 naar 120/130 zelfs met diep intrappen van de automaat niet ideaal is en er in mijn geval voor zorgt dat je je medeweggebruikers niet wil irriteren en dus maar achter de vrachtwagen blijft.
E.e.a. merk je in een proefrit al snel. Moet wel zeggen dat het altijd wennen is als je van meer PK's inlevert...

Edit: Zit op diesel trouwens gemiddeld rond de 1:17,5. Nog een klein voordeel, in de T4 was dit 1:13 benzine.

[Dijks]

gbooster, dank voor de nabrander die mijn vermoeden bevestigd. Ik denk dat het ook een T4 gaat worden.

[V50 R]

T4 is ook een prettige motorisering voor de v70, in proefgereden eind vorig jaar en dat beviel toen prima!

[wim de jong]

Misschien speelt het een rol, dat weet ik niet, maar zou ook een overweging kunnen zijn:
Een D2 mag maar 1300 kg trekken.
Een D3 en T4 mag maar 1600 kg trekken,
De andere V70's mogen 1800 kg trekken.

[lint]

Dat verschil in maximaal trekgewicht geeft goed aan hoe de verhoudingen liggen bij de verschillende motoren.