Aanschaffen van V70 (R ??)

[v70r2004]

Mijn geheel objectieve mening: voor een R gaan!

[crackedtooth]

V70R = veel rijgenot , neem wel handbank anders raak je veel van je acceleratie kwijt.

Goed alternatief = T5 handbak en rica tuning naar 300pk , tov de R wel veel zoekeriger , minder stabiel, wel zeer behoorlijke acceleratie.
Zal je in aanschaf goedkoper kunnen vinden dan R.

Vlotte diesel: D5 .. legt het qua lol dik af tegen de twee hierboven.


Sportstoelen = wel erg fijn
Premium sound = erg prettig
tzt dan volvo eigen subwoofer bij zoeken

[Bakboord1]

Een R is niet te vergelijken met een diesel.
Wel gaat de 4wd wel eens kapot ook bij modellen van na 2002 en dat is een dure grap.
Zo is de ophanging ook speciaal en duur. Bij een oudere auto ga je die kosten voor vervanging een keer krijgen.
Speciaal is een R wel en getuned echt wel een feest.
Een mooie diesel is ook duur en iedere keer als je een R ziet heb je spijt.

Daarnaast is het het enige model met een oranje interieur.

[Henkie N]

Je zou een proefritje moeten kunnen organiseren. Dan kun je zelf het verschil ervaren.

[Marc Apeldoorn]

Er zijn genoeg R rijders waar je een proefritje aan kan vragen. Heb genoeg volvo's gereden en niets valt te vergelijken met een R. En ik heb een S80 D5 twin turbo gereden die echt veel power heeft, maar een R rijdt veel heel veel fijner

[crackedtooth]

R inderdaad onvergelijkbaar
wel hoger kostplaatje in onderhoud (als je pech hebt) en verbruik, pretfactor = hoog

[V70 T5 assen]

T5 komt wel het meest in de buurt van de R , maar de R blijft de mooiste .
Economisch gezien wijkt een T5 weinig af van een "normale" V70 met onderhoud hooguit kortere levensduur voorbanden

Ik zou ook eens gaan kijken na de laatste serie T5en met standaard 260 PK een vol exemplaar is ook niet mis , en je hebt verder geen exotische schokdempers , remmen en onderstel met dito prijzen.

[MarcB]

Bedankt voor de vele reacties zowel on- als off-line !!

inmiddels zijn we een stuk "wijzer".

Gezien het verwachte aantal km's is een diesel waarschijnlijk (helaas ) de verstandigere keuze gezien de combinatie van aanschaf budget, aantal km's icm het verbruik en verwachte onderhoudskosten.

Afgelopen weekend heb ik via via in de gechipte D5 van eind 2006 mogen rijden met een vermogen van boven de 200 pk. Hoewel dit waarschijnlijk nog steeds niet te vergelijken is met een R, vond ik het toch wel erg indrukwekkend

Op basis hiervan ben ik nu rustig aan het kijken op het internet of we een interessante uitvoering kunnen vinden.
Wat me echter wel opvalt is de zeer uiteenlopende prijzen voor bv een D5 MY2005 e.v. met <150k km's. Verder had ik niet verwacht dat de modellen van 2005 - 2008 qua prijs niet echt verschillen van het nieuwe model V70 na 2008 ?! (natuurlijk let ik er wel op dat ik een beetje appels met appels vergelijk dus geen volle V70N vs een kale V70NN)
Persoonlijk had ik een duidelijker verschil verwacht in prijs tussen de V70N en V70NN. Heeft iemand daar een logische verklaring voor ?

Kortom voorlopig lijkt de keuze zich te beperken tussen een V70 of een 9-3 diesel (maar blijf wel stiekum kijken naar een R )

[Mart van der Steeg]

9-3 diesel: kijk dan wel of er de JTD van Fiat/Alfa in ligt en niet een Opel aggregaat.
Ik zou voor de Volvo D5 gaan.

[crackedtooth]

Ik zou met autoscout etc ook in duitsland kijken. Veiligheidshalve kan je dan kiezen voor alleen dealers.
Importeren kost je wat geld, maar vaak autos met veel meer opties.

[MarcB]

@ crackedtooth; ik kijk met name ook in DL om de rede die je noemt maar zeker ook de prijs. Met name het verschil bij de nieuwere modellen is erg groot als je appels met appels vergelijkt qua opties. Importeren kost inderdaad wel at geld maar ook in DL geldt, als je niets hoeft in te ruilen EN je de auto wilt exporteren, er over de prijs goed valt te praten. Maar bedankt voor de tip.

@ Mart; Ik heb 4,5 jaar een 9-3 gehad met een 1.9 diesel waar ik ruim 2 ton op hebt gezet zonder noemenswaardige problemen. Bij een 9-3 kijken we heel gericht naar een 9-3 aero TTiD. Bij mijn weten is dit in basis dezelfde motor als degene welk ik had (= Alfa). Wat ik wel weet van deze motor is het potentiële probleem met schoepen op de ..... (effe kwijt hoe dat ding heet) en dat deze kunnen afbreken met erg veel ellende van dien. Als je deze echter preventief vervangt om de ca 90k km's moet dit (in theorie ) goed gaan.
Als jij hier echter nog meer van weet, houd ik me van harte aanbevolen.

[Mart van der Steeg]

Je bedoelt de wervelkleppen? Daar zijn wel meer problemen mee, zelfs bij BMW. Ook bij Volvo D5 soms breuk van de verbinding, maar voor zover ik gelezen heb geen motorschade tot gevolg. Dacht dan in de recentere versies dus zo na 2007 de techniek is gemodificeerd.

[MarcB]

wervelkleppen.... dat was het !

Bij Saab heb ik gelezen dat ze wel wat schade kunnen veroorzaken als ze ook echt loskomen.
Voor zover ik weet zijn de TTiD motoren hetzelfde gebleven. De 9-3 na 2008 is tenslotte alleen een facelift (andere neus en wat andere details).
Bij de nieuwe 9-5 heb ik wel begrepen dat er een greep is gedaan in de Opel onderdelen waaronder een 1,6 motor in een auto van 1600 kg en meer (afhankelijk van de uitvoering)

[Mart van der Steeg]

Ik bedoelde dat Volvo de wervelklep op enig moment heeft aangepast.

[Bakboord1]

Van die Opel 1.6t uit de eerste serie zou ik ver weg blijven. Wat een slechte motor is dat. Het woord TURBOGAT kan met dikke letters worden geschreven en 's winters valt de auto gewoon stil bij het wegrijden met koude motor. Lees de kritieken maar eens en niet voor niets is die motor binnen korte tijd vervangen.

Imho is de 9-3 een tegenhanger van de v50. De vergelijking v70 en 9-3 vind ik dus een aparte. Als het kleiner kan en mag kun je ook kijken naar een v50 t5 of d5.
Maar de 9-3 is wel een auto die je goed kan liggen. Hij heeft een bepaalde charme vind ik.