Volvo-Forum.nl

Ja, da's waar.....je kan met elke Cuore de binnenstad inkomen in Utrecht.
Dat kan niet gezegd worden van elke Volvo, helaas.

Niets dan lof over de Cuore!!!

Maar het verschil in auto is dermate dat ik het niet kon laten er iets over te schrijven.

Verschillen in rijden maar ook zeker in gebruikskosten, veiligheid en met dus met name rijbeleving. Het is juist heel goed en leuk om zo nu en dan in iets dergelijks te rijden!

Kan iemand zich vorige week zaterdag nog herinneren met al die sneeuw? Juist, toen de V70 door de sneeuw weggebracht en met de Cuore terug gereden, een waar avontuur .

laat alle motorsteunen eens controleren. Die kunnen ook trillingen veroorzaken bij optrekken.

Motorsteunen zijn gecontroleerd en zijn in redelijke tot goede conditie (bovenste is bij deze controle vervangen).

Zijn weer een honk verder als het gaat om de trilling in de auto. Jammer genoeg nog niet op laatste honk,…

Banden zijn alle 4 opnieuw gebalanceerd en gecontroleerd op hoogteslag in band en velg. E.e.a. middels een Hunter machine (Bij de WOCO in Wolvega). Alle 4 banden en velgen is niks op aan te merken en 100% recht.

maarrrr,

Wanneer band RV gemonteerd is gaat het hart van de band bij draaien in de lucht al een paar mm op en neer. Wat is hier aan de hand?
• Kapot lager?
• Kromme naaf (kan dit überhaupt?)
• Steek-as? (is net vervangen met als gevolg een zelfde trillingsbeeld, lijkt mij dus niet de veroorzaker)
• Wat zit er nog meer tussen steekas en velg?

Homokineet..... Maarr die zou je moeten horen rammelen heb ik mij laten vertellen....... In elke band zit wel een hoogte slag. Bij een motor zit er een stip op de band. Die geeft aan dat deze recht tegenover het ventiel moet zitten om zo min mogelijk onbalans te krijgen..... Geen idee eigenlijk of dat bij autobanden ook zo is. Dat geloof ik niet.

wellicht de banden demonteren en kijken of de velgen in orde zijn door deze op het balanceer apparaat te hangen en te laten draaien......

Onbalans kan ook ontstaan door het cuppen van de banden. Persoonlijk heb ik de schurft aan gecupte banden en ben ik zo'n figuur die om de 10.000km de banden van voor naar achter en vice versa wissel. Tot nu toe lukt me dat aardig bij ronde km standen.

Bij een motor zit er een stip op de band.

Bij een auto ook . Ik heb ook horen zeggen dat je de homokineet hoort als hij versleten is. Bijvoorbeeld bij het wegrijden oid.

een versleten homokineet hoor je het beste bij een bocht......dan komen er de meeste krachten op.
een licht rammelend, tikkend geluid.

Geen homokineet dus. De verse ruilassen (welke slechts 85000 km gereden) hebben geen invloed op het trillen. Banden en wielen zijn 100% ok, zijn vandaag net nagekeken op een Huntermachine

Kan een naaf ook krom of excentrisch zijn?

Een naaf kan ook vormafwijkingen hebben en onbalans veroorzaken.

fijne machine zon Hunter. die hebben wij ook staan.

Zijn je naven en velg pas vak/naaf gat goed schoongemaakt/opgeschuurd?

Hoeveel Nm hoogte slag hadden de wielen? hebben ze al de banden gedraaid op de velg?
met zon Hunter kan je ook velgen en banden met elkaar laten matchen.

Zit een paar mm hoogteslag in. Ook hebben ze meerdere banden op RV geprobeerd met allemaal hetzelfde resultaat. Volgende week woensdag afspraak bij garage op de hoek. Die zet er naar alle waarschijnlijkheid een andere naaf op. Dan zou het opgelost moeten zijn,.... zou je denken tenminste,...

Zeg maar Jan schreef: Zit een paar mm hoogteslag in. Ook hebben ze meerdere banden op RV geprobeerd met allemaal hetzelfde resultaat. Volgende week woensdag afspraak bij garage op de hoek. Die zet er naar alle waarschijnlijkheid een andere naaf op. Dan zou het opgelost moeten zijn,.... zou je denken tenminste,...

Dat die hoogteslag uit de naaf komt is best bijzonder en hopelijk is het dan ook opgelost. Toen ik na de vervanging van de koppeling en aandrijfassen nog steeds die trilling voelde vond ik het raar dat Wintracs een forse hoogteslag hadden op de auto. op het balanceerapparaat niet dus het ligt niet aan de velg of band zou je zeggen. Enne, die Cuore kan iedereen lenen als hij bij mij zijn bolide laat doen

*Laat mijn auto bij Dennis staan*

Zeg maar Jan schreef: Zit een paar mm hoogteslag in. Ook hebben ze meerdere banden op RV geprobeerd met allemaal hetzelfde resultaat. Volgende week woensdag afspraak bij garage op de hoek. Die zet er naar alle waarschijnlijkheid een andere naaf op. Dan zou het opgelost moeten zijn,.... zou je denken tenminste,...

paar mm???

met zon Hunter kan je laten meten hoeveel hoogte slag je hebt. daarna geeft de machine aan wat de oplossing is.
Eerst hang je alle 4 de wielen aan de machine en daarna geeft ie aan welke band op welke velg de beste resultaat geeft.

Hoogte slag geeft hij aan in Nm niet in mm Als je hem een paar mm ziet slingeren vind ik dat veel te veel. Dit doet ie op de balanceer machine? of enkel op de auto?

Naaf eerst goed schoon gemaakt? klein roest pitje geeft al heel wat onbelans.

.....

Ook weer opgelost!

Ook trilling issue is opgelost. Wat bleek; de naaf had een verkeerde diameter. 62.3 i.p.v. de voorgeschreven 65mm. Wanneer je dit weet kan je een velg gaan middelen wanneer je dit niet weet zet je het wiel er gewoon op met als resultaat dat het wiel dus excentrisch op de naaf zit.

Nu na balanceren, garage naar laten kijken, andere aandrijfassen, nog specialistisch laten balanceren hebben de heren van de WOCO uit Wolvega de juiste diagnose kunnen stellen!

Nu met de juiste naaf niks meer aan de hand!

Me blij!


Oude Naaf:

De wielbouten zorgen er toch voor dat de velg automatisch gecentreerd wordt tov de naaf, of zie ik iets over het hoofd?

Daar zit altijd wel wat speling op. Als je ze kruislings beetje bij beetje vast zet zullen ze misschien wel iets centreren, maar zelfs dan is het nog niet 100% zeker.
Zaten er nu verkeerde naven op de wagen of waren de velgen niet geschikt voor de wagen? Er bestaan trouwens ook adapters om het naafgat op te vullen.

RV zat dus een verkeerde naaf op. Deze is dus vervangen door een juiste.

Al met al weer blij!

staaf schreef: De wielbouten zorgen er toch voor dat de velg automatisch gecentreerd wordt tov de naaf, of zie ik iets over het hoofd?

Meestal worden wielbouten echt vastgedraaid als de auto op de grond staat, en dan zijn de bouten al "gezakt". Als je ze met het wiel in de lucht zou aandraaien zou het probleem veel minder zijn geweest.