Volvo-Forum.nl

Ik zou maar eens gaan rekenen dan heb je het getalsmatig inzichtelijk. Vraag is: wat wil je?
Moet hij netjes klaar, zuigers vervangen nieuwe/gereviseerde kop etc etc = boele doekoes

Motor er uit en andere er in lepelen = sneller klaar.

Keuzes, keuzes. Er staan hier op het forum wel foto's van dit soort schade die de keuze eenvoudiger maakte: andere motor er in want de gaten waren in de zuigers geslagen.
Ik zou een andere motor zoeken.

Meest waarschijnlijke is dat er een drijfstang krom is, krukaslagers gaan niet zo snel stuk. Dat is er bijna altijd maar 1, nooit allemaal. je kunt dus heel goed checken of alle zuigers precies even hoog komen, dat geeft je al heel wat info. Blijft er een zuiger marginaal achter dan is er een drijfstang krom en moet je een ander blok zoeken.
Als de zuiger even hoog staan is er nog steeds een kans dat er schade is, maar ik zou het dan wel aandurven om de kop te laten reviseren of een gebruikte kop te zoeken en monteren.
Is er verder heel veel schade aan de kop zelf behal;ve de kromme kleppen? Als de schade beperkt is is de motor snel tot stilstand gekomen. Draaide de auto stationair of reed je en viel de auto uit, waarna je nog een tijdje hebt uitgereden?

edraket schreef: Je kunt dus heel goed checken of alle zuigers precies even hoog komen, dat geeft je al heel wat info.

Zuigers komen allemaal precies even hoog. Ook geen schade aan de zijdes van de zuigers, dat ziet er eigenlijk prima uit.

edraket schreef: Draaide de auto stationair of reed je en viel de auto uit, waarna je nog een tijdje hebt uitgereden?

Ging de vluchtstrook op vanwege een storingsmelding m.b.t. stroomvoorziening (=niet bijladen via dynamo door geknapte multiriem). Tijdens het remmen op de vluchtstrook is waarschijnlijk de distributieriem geknapt door de losgekomen multiriem. Hij heeft dus niet de volle mep gehad.

Kop heel goed (laten) controleren op schade, evenals de nokkenassen en het klepdeksel (scheurtjes). Als dit er allemaal goed uit ziet zou ik het wel aandurven. Bij een revisiebedrijf kunnen ze met vloeistof controleren op scheurtjes die je met het blote oog niet ziet.

Andere vraag: wat is de procedure om de nokkenassen met verstellers op tijd te zetten? En is het normaal dat je de nokkenasverstellers een klein beetje vrij kunt bewegen?

En? Valt er nog iets te melden over de operatie?

Carfreak schreef: En? Valt er nog iets te melden over de operatie?

Vandaag weer begonnen met opbouwen!

Gelijk een vraag daarover: klopt de positie van zuiger 3-4 met het gelijk zetten op de merktekens?

Het op tijd zetten had al moeten gebeuren met het los halen vd kop. Meestal hebben de merktekens betrekking op de stand vd 1e cil.

Maar of dit ook op gaat in dit geval zou moeten blijken uit VIDA of een ander werkplaats handboek die je maar beter kunt raadplegen met dit soort reparaties.

De krukas moet op tijd gezet worden. er zit een nokje net achter het tandwiel voor de tandriem die gelijk moet vallen met een streepje op het blok aan de bovenkant.

Vandaag de laatste loodjes!

En nu maar hopen dat hij wil lopen. Hou ons op de hoogte en ik duim voor je, succes!

Zojuist de eerste poging gedaan en met succes: loopt als een zonnetje! Laatste dingetjes en daarna vanavond nog rijden. Lijkt dus goed te komen.

Top. En dan eindelijk genieten.

Altijd spannend, leuk dat e.a. op het forum is gedeeld.

Net nog een klein paniek moment, motor liep onregelmatig. Ik de auto uitlezen, komen we erachter dat we een stekker zijn vergeten van het gasklephuis . Nu alles gemonteerd, straks de weg op!

Kijk! Mooi man en gefeliciteerd. En nu bidden dat hij het nog maar lang vol mag houden.

En hier het levende bewijs:

Loopt netjes

Dikke pluim voor de reparatie!
Ik weet niet of ik het had aangedurft. Maar dat ligt misschien meer aan het missen van technische motoren kennis.

Heb je uiteindelijk dezelfde kop gemonteerd met nieuwe kleppen, of toch een andere?