Het vervangen van de massakabels, is dat veel werk? En weet je nog wat dat grapje jouw gekost heeft?duoV70 schreef: dat van de gecorrodeerde aansluitingen ed herinner ik me nog van onze oude V70, ik heb toen alle massakabels laten vervangen, die waren tot in de isolatie gecorrodeerd.
Niet vervangen?Jelite schreef: Distributie ligt er weer vers op. En wat was het nodig.. vol met droogtescheurtjes. En de geleiderol liep ook niet soepel meer. Waterpomp en spanrol was niks aan te zien. Op naar het volgende..
Dank, lijkt mij de moeite waard. Ik heb afgelopen week de massa-aansluiting op het chassis schoongemaakt. Deze zit vlakbij de accu en is makkelijk bereikbaar; hij zag blauw van de corrosie.... Ik ben dan ook erg benieuwd hoe de rest er uitzietduoV70 schreef: vervangen van de massakabels wat rond de 200 als ik het mij goed herinner
Ik houd hem in gedachten, maar ik ga nu eerst de brandstofpomp vervangen. Probleem bij mij is niet enkel dat hij soms moeilijk start, met daarbij soms ook een 'dood moment' net zoals bij de V70 van de starter van dit topic. Ook loopt mijn roffel nog altijd niet altijd goed, soms hikt en stottert hij en bij voorzichtig accelereren houdt hij in. Stationair draait hij zoals altijd prima, bij gaspedaal goed intrappen ook, maar het gebied daartussen is nog vaak nog een probleemgebied.edraket schreef: Ik denk echt dat je startmotor niet meer ok is. Meestal vervuilen ze van binnen waardoor de startmotor zwaar gaat draaien. Ik heb nog een goede liggen.
Bij Estate services hebben ze een gebruikt exemplaar, origineel Volvo....of beter gezegd 'hadden' ze want ik heb hem zojuist besteld. (Eigenlijk heb ik liever een nieuwe van Bosch maar aangezien ik niet zeker weet of de brandstofpomp het euvel is vind ik € 55 voor een gebruikte pomp mooi genoeg.) Morgen of zaterdag ga ik hem erin zetten, is niet een al te moeilijk klusje, ik ben benieuwd naar het resultaat. Bougie's, bougiekabels, rotor, verdelerkap, bobine > klinkt ook als een ontstekingsprobleem...xgeering schreef:
Ik houd hem in gedachten, maar ik ga nu eerst de brandstofpomp vervangen. Probleem bij mij is niet enkel dat hij soms moeilijk start, met daarbij soms ook een 'dood moment' net zoals bij de V70 van de starter van dit topic. Ook loopt mijn roffel nog altijd niet altijd goed, soms hikt en stottert hij en bij voorzichtig accelereren houdt hij in. Stationair draait hij zoals altijd prima, bij gaspedaal goed intrappen ook, maar het gebied daartussen is nog vaak nog een probleemgebied.
Wellicht is de brandstofpomp de boosdoener, die slijt uiteraard ook en zou na ruim 300.000 km weleens terminaal kunnen zijn; dat kan en mag wat mij betreft ook wel, ook ik houd ooit een keer op met werken
Nogmaals, ik houd jouw startmotor zeker in gedachten, moeilijk starten kan wellicht ook een andere oorzaak hebben maar dat verwacht ik eerlijk gezegd niet; hij is laatst doorgemeten en gaf meer dan voldoende vermogen.
Volledig mee eens, daarom is de volledige ontsteking inmiddels ook vervangen; van bobine tot bougies en alles wat daartussen zit. Verder:henry classic v70 schreef: Bougie's, bougiekabels, rotor, verdelerkap, bobine > klinkt ook als een ontstekingsprobleem...
TOP, goede suggestie. Er kan inderdaad een verschil zijn tussen de druk vanuit de pomp en de druk op de rail, daar had ik niet aan gedacht. Probleem is alleen dat je dat volgens mij enkel kunt meten bij stationair draaien en daar doet het probleem zich nu juist niet voor, pas boven de 1500 tpm. Hoe kun je dit dan meten? Kan/mag dat met de linkervoet op de rem en met de rechtervoet op het gaspedaal tot 1500 - 2000 tpm?edraket schreef: Je kunt ook even de brandstofdruk meten op de rail. Soms is de drukregelaar niet lekker meer. Dan wordt er wel voldoende druk door de pomp aangeleverd, maar zorgt de defecte regelaar ervoor dat de druk te laag of te hoog op de rail wordt afgeleverd.
Mooi dat er in ieder geval weer iets is opgelost. Wat betreft het startprobleem van jouw classic, als dat enkel bij het starten is en hij daarna motorisch wel goed loopt, dan zou ik het zeker ook zoeken in de startmotor. Misschien even een pm naar edraket, die heeft nog een goede liggen; 'elke euro die je niet hoeft uit te geven is er weer eentje' (wijsheid die ik ooit van mijn boekhouder heb geleerdJelite schreef: Net als xgeering nog wel het start"probleem". Ik heb de massakabels en aansluitingen laten controleren, maar dit zag er allemaal netjes uit. Monteur vermoedt toch dat het vanuit de startmotor komt. Mijn gevoel zegt nog steeds dat het in de stroomvoorziening ligt, maar dat is een gevoelskwestie. Ik ben nu in overweging om toch maar een nieuwe startmotor te gaan monteren. Bij m'n berlingo heb ik het zelf gedaan, ik weet niet of het een lastig klusje is bij de v70, maar ik overweeg het zelf te doen..
) Zeker omdat je niet zeker weet of je startmotor het euvel is lijkt me dit een prima manier om dat uit te vinden dan wel om hem uit te sluiten. Tenzij je een geldboom in je tuin hebt staan................(als dat zo is, mag er dan een stekkie van? De mijne doet het niet ) Vanavond de brandstofdruk gemeten; wel enkel op de brandstofpomp want bij deze brandstofdrukmeter waren niet de benodigde materialen om ook op de rail te meten. Maar volgens mij zou dat geen verschil kunnen maken aangezien de brandstofdrukregelaar zit aangesloten op de retour, dit verbaasde mij enigszins, had hem eerder op de aanvoer verwacht maar dat even terzijde.xgeering schreef:TOP, goede suggestie. Er kan inderdaad een verschil zijn tussen de druk vanuit de pomp en de druk op de rail, daar had ik niet aan gedacht. Probleem is alleen dat je dat volgens mij enkel kunt meten bij stationair draaien en daar doet het probleem zich nu juist niet voor, pas boven de 1500 tpm. Hoe kun je dit dan meten? Kan/mag dat met de linkervoet op de rem en met de rechtervoet op het gaspedaal tot 1500 - 2000 tpm?edraket schreef: Je kunt ook even de brandstofdruk meten op de rail. Soms is de drukregelaar niet lekker meer. Dan wordt er wel voldoende druk door de pomp aangeleverd, maar zorgt de defecte regelaar ervoor dat de druk te laag of te hoog op de rail wordt afgeleverd.
