Volvo-Forum.nl

Nee, dat geldt voor alle milieu systemen, waar de EGR onderdeel van is. Roel van Rica heeft zelf aangegeven dat de VEA motoren niet meer aangepast gaan worden op EGR en roetfilter. Is heel veel werk om uit te zoeken en te testen, en dan het feit dat het niet meer mag heeft hem doen besluiten. Ik denk maar zo dat de grote tuners er niet meer aan beginnen. Reken maar dat deze op een of andere manier contacten hebben met een milieu ambtenaar hoog in de boom die de staatssecretaris informeert.
De kleine tuners hebben de kennis en connecties vermoedelijk niet om de EGR uit te schakelen.

Er is op dit moment nog geen enkele tuner die de EGR kan manipuleren van de VEA motoren, e dat zegt al genoeg denk ik. Ze hebben er al drie jaar de tijd voor gehad!

RoaldH schreef:

Blue-Eyes schreef: Volgens mij is dat het. Wat veel doen, en dat is idd de vraag of dat nog "handig" is, is de roetfilter verwijderen of doorboren. Dit naast het software matig dichtzetten van de EGR, chippen (EGR en chippen vaak in een actie meegenomen).

Ik zou het filter niet meer doorboren of verwijderen. Dan ben je bij een controle wel "het haasje". Softwarematig dichtzetten van de EGR is niet zo makkelijk op te sporen.

Ook dit geeft een melding in de uitlees apparatuur, dus denk wel heel makkelijk op te sporen. Het beleid van het ministerie is er ook op gericht dat de auto tijdens uitlezen geen foutmeldingen mag geven op de milieu systemen, anders afkeur.

Lexus heeft dat ook sterk dichtgetimmerd........

De EGR laat ik nog dichtzetten, ik ben daar alleen nog niet aan toegekomen. De DPF kom ik niet aan, dat is helaas een gegeven. De EGR zie ik niet als nuttig, afgezien van de functionele wens die ik wel snap. Echter is de EGR is zo tegenstrijdig kwa motor kosten, schade aan de motor tov het nieuwe rijden, zuinigheid, lage toeren, etc.

Gelukkig kan dat nog bij jouw motor. waar laat je dat doen? Ben ook altijd nog voornemens de EGR dicht te zetten en tegelijk tuning. Maar Volvotune zit zo ver weg voor mij, en 215 pk rijd op zich ook best goed

Obbe, in Elst. Kort ritje vanuit Lelystad.

Ik sluit me ook aan bij de voorstanders. Ik heb inmiddels 155k probleemloze kilometers achter de rug met de 4-cilinder D4. HEERLIJKE motor. Nog geen slag gemist, ik kom alleen bij de dealer voor de beurten. Advies: tijdens de langere privé ritten de motor een keer goed op zijn donder geven. Ik rij regelmatig volgas in Duitsland en dat schijnt een positieve uitwerking te hebben. Zie ook de reactie van Han.
Volgens mijn kameraad, die bij de Volvo dealer werkt, is het probleem van de EGR nu opgelost met de laatste modificatie. De nieuwe slangenset schijnt de oplossing te zijn. Ga ervoor, het is een heerlijke motor.

Dat is idd de "truc". Om de zoveel tijd in zijn drie, veel toeren, een 20 -30 km rijden. De motor even goed schoonbranden!

Werkt ook in 8

Blue-Eyes schreef: Dat is idd de "truc". Om de zoveel tijd in zijn drie, veel toeren, een 20 -30 km rijden. De motor even goed schoonbranden!

Kun je dat ook onderbouwen?
Bij mijn weten is de EGR klep bij hogere toerentallen gesloten.
Als er geen flow langs de EGR klep is, hoe kan het dan schoonbranden?

Volgens mij (correct me if I’m wrong) kun je door zo min mogelijk korte ritten te maken wel voorkomen dat de EGR vervuilt, maar eenmaal opgebouwde vervuiling rij je er niet zomaar weer uit.

De vervuiling in het EGR systeem komt met name in de lagere toerentallen waarin (te) weinig hitte is, dus een mindere verbranding en meer roetvorming. Dus het dichtslippen van de EGR.
Dus met name als de motor koud is. Dus zeker bij de eerste km's.

Kan heel erg dicht slippen

Dank voor alle info en raad.
Gisteren maar even wezen kijken en we waren meteen verkocht na de proefrit.
Wat een rust en kracht! Dus de deal was snel gemaakt.
En de modificatie bleek al gebeurd te zijn....
Nu het grote wachten op de aflevering

Jätte schreef: Dank voor alle info en raad.
Gisteren maar even wezen kijken en we waren meteen verkocht na de proefrit.
Wat een rust en kracht! Dus de deal was snel gemaakt.
En de modificatie bleek al gebeurd te zijn....
Nu het grote wachten op de aflevering

Wel? Wat is het nu geworden?

Blue-Eyes schreef: De vervuiling in het EGR systeem komt met name in de lagere toerentallen waarin (te) weinig hitte is, dus een mindere verbranding en meer roetvorming. Dus het dichtslippen van de EGR.
Dus met name als de motor koud is. Dus zeker bij de eerste km's.

Kan heel erg dicht slippen

Van welk type is deze foto?

Jelmer de Jong schreef: Werkt ook in 8

Zeker, hoewel de topsnelheid in zijn 7 wordt gehaald en gereden. Iets gas lossen en hij schakelt direct naar de 8. Maar ja, dan ga je weer langzamer

On topic: gefeliciteerd met de keuze. Daar ga je geen spijt van krijgen.

Mijn D4 gaat geregeld even los wanneer ik de snelweg op ga.
Pook in D en gewoon door de versnellingen heen tot 180km/u, ik heb met dergelijke rijstijl nog nooit problemen gehad met egr..

RoaldH schreef: Van welk type is deze foto?

Geen idee, snel een EGR foto gezocht, volgens mij wel van het Volvo forum, Engels.

Het is even geleden, maar ik rij inmiddels een kleine 5 weken in de bewuste S80 my2014 D4. In Kinetic trim met wat goede opties (business pack, chroom rondom aan de buitenkant, stoelverwarming).
Nu met 16" Oden met wintersloffen. De 16" Oden met zomersloffen zullen t.z.t. het veld ruimen voor 18".
Zal me binnenkort even knap voorstellen met wat foto's.