Volvo-Forum.nl

Volkomen overbodige actie op n zoveel zwaardere auto

NielsPHEV schreef: Wat zou je alternatief zijn voor de V60 T8, ik heb overigens de config die ik je eerder adviseerde zelf maar besteld

Geen idee, een D4 dan maar? Als je in België geen Polestar engeneered kan krijgen wordt de keuze wel echt lastig. T6?, maar daar lees ik dan weer veel van dat de automaat niet geoptimaliseerd is voor die T6.
Ik weet dat ik een verwend nest ben natuurlijk met de Tiptronic uit de BiT maar zou toch graag iets hebben dat er toch enigsinds tegenaan leunt.

Maar wat een prachtige wagen,

xelor schreef:

Godtoh schreef: Vind het wel meevallen in het filmpje, enige op puntje wat ik echt als kritiek lees is de werking van het rempedaal.

... geen spannende auto, weggedrag is eendimensionaal, geen partij voor een 3-serie of een C-klasse, Giulia is duidelijk sportiever, geen hardcore sportsedan, besturing is vrij indirect, voelt niet aan als een 400pk auto qua snelheid en kwiekheid, ondersteuning benen is niet optimaal, loopt achter in aansturing bediening instrumentenpaneel, doseerbaarheid rempedaal is niet optimaal...

Mijn inziens is dat niet afzeiken maar meer wat feitjes op een rij.
Daarbij komt ook, dat op het einde hij ook netjes zegt dat deze auto voor Volvo begrippen sportief is, maar voor sportieve sedan begrippen wellicht niet zo. Een ieder snapt dat een Volvo S60 nooit een 3 serie of Giulia gaat worden. Kan zelfs Polestar niet verhelpen.

Maar ik snap je punt, is maar net hoe je het opvat.

Met de V60 heb ik geen ervaring, maar wel met een XC90T8 met Polestar tuning. Daarom deed deze test bij mij een aantak vragen opkomen: In welke rijmodus reed hij toen hij deze observaties deed? Hybride, Sport, AWD, Pure of Individual?
Dat maakt onderling een wereld van verschil stel ik in mijn XC90 vast en maakt dat de auto een volledig ander karakter kan krijgen (van gezapig tot aggresief en alert).
Ik hoor ook niets over het feit dat hij (in de Individual rijmodus) zelf rem- gedrag en stuurgedrag heeft kunnen definiëren. Het dynamisch remmen vind ik ook vervelend, maar waar stond hij toen hij reed?
Lijkt me daarmee een slecht voorbereide en vooringenomen test.

En tot slot als ik in een BMW of Audi achter het stuur stap (wat regelmatig gebeurt) moet ik me ook serieus oriënteren op de displays en de bediening ervan en ben ik in eerste instantie daarmee in eerste instantie ook niet blij. Het is maar wat je gewend bent toch?

zo is het wel idd

mga1600 schreef: ...
Lijkt me daarmee een slecht voorbereide en vooringenomen test.

Moet je niet eerst de antwoorden op de door jezelf gestelde vragen afwachten voordat je deze conclusie trekt? Misschien stond alles wel zo sportief mogelijk ingesteld.
Dit lijkt me een vooringenomen conclusie.

Wagens vergelijken is haast niet mogelijk en als dat toch zo is, zijn het meestal zeer beperkte modellen van enkele merken waar elk merk op zich er ééntje beperkt van in huis heeft. (bvb Gulia QV vs M5 vs RS5 bvb).
Haast elke wagen heeft zijn eigen karakteristieken met voor & nadelen. Een twee liter-4 cilinder vergelijken met een 3.0L-6 cilinder is geen optie. Longinhoud gaat altijd boven turbo's, chargers, enz..hoe je het ook draait of keert. Maar...met (fijn)tuning kan er natuurlijk wel naartoe gewerkt worden om enig vergelijk te kunnen bekomen, maar dan nog...
Voor zover ik Volvo ken (en dat is zeer beperkt) zie ik het nut van een Polestar-versie op een meer dan 2 ton zware T8 niet echt zitten. Net zoals OGA244 hierboven al eens schreef kan dit wel zeker en vast zijn sportieve karakter hebben op een T6. Die gefinetuned gaat zeker leuk zijn, al zal het in beperkte toerentallen & snelheden zijn.

Kinoúmai schreef: Wagens vergelijken is haast niet mogelijk en als dat toch zo is, zijn het meestal zeer beperkte modellen van enkele merken waar elk merk op zich er ééntje beperkt van in huis heeft. (bvb Gulia QV vs M5 vs RS5 bvb).
Haast elke wagen heeft zijn eigen karakteristieken met voor & nadelen. Een twee liter-4 cilinder vergelijken met een 3.0L-6 cilinder is geen optie. Longinhoud gaat altijd boven turbo's, chargers, enz..hoe je het ook draait of keert. Maar...met (fijn)tuning kan er natuurlijk wel naartoe gewerkt worden om enig vergelijk te kunnen bekomen, maar dan nog...
Voor zover ik Volvo ken (en dat is zeer beperkt) zie ik het nut van een Polestar-versie op een meer dan 2 ton zware T8 niet echt zitten. Net zoals OGA244 hierboven al eens schreef kan dit wel zeker en vast zijn sportieve karakter hebben op een T6. Die gefinetuned gaat zeker leuk zijn, al zal het in beperkte toerentallen & snelheden zijn.

[link=http://www.alfaromeo.nl/content/dam/alf ... slijst.pdf]Gulia QV kost 120.000,-[/link] Koop je bijna 2 T8 Polestar voor...

IkeV70 schreef:

mga1600 schreef: ...
Lijkt me daarmee een slecht voorbereide en vooringenomen test.

Moet je niet eerst de antwoorden op de door jezelf gestelde vragen afwachten voordat je deze conclusie trekt? Misschien stond alles wel zo sportief mogelijk ingesteld.
Dit lijkt me een vooringenomen conclusie.

Dat kan niet zonder meer het geval zijn want iedere keer dat de auto opnieuw start staat hij default in de basis hybride stand. Je moet zelf een andere keuze ‘voordraaien’ als je sportiever wilt. Is dat wel gedaan of is hij in hybride stand weggereden?

mga1600 schreef:

IkeV70 schreef:

mga1600 schreef: ...
Lijkt me daarmee een slecht voorbereide en vooringenomen test.

Moet je niet eerst de antwoorden op de door jezelf gestelde vragen afwachten voordat je deze conclusie trekt? Misschien stond alles wel zo sportief mogelijk ingesteld.
Dit lijkt me een vooringenomen conclusie.

Dat kan niet zonder meer het geval zijn want iedere keer dat de auto opnieuw start staat hij default in de basis hybride stand. Je moet zelf een andere keuze ‘voordraaien’ als je sportiever wilt. Is dat wel gedaan of is hij in hybride stand weggereden?

Dat weet ik niet. Maar dat weet jij ook niet.

Ik kan me voorstellen dat als je de T8 vergelijkt met sportieve BMW / Alfa / C-klasse je wat teleurgesteld raakt, ook in de sportiefste mode. Logisch, de S60 T8 is ongetwijfeld een zeer indrukwekkende auto, maar natuurlijk geen sportief monster (zoals hier al meerdere keren is opgenoemd).

IkeV70 schreef:

mga1600 schreef:

IkeV70 schreef: Moet je niet eerst de antwoorden op de door jezelf gestelde vragen afwachten voordat je deze conclusie trekt? Misschien stond alles wel zo sportief mogelijk ingesteld.
Dit lijkt me een vooringenomen conclusie.

Dat kan niet zonder meer het geval zijn want iedere keer dat de auto opnieuw start staat hij default in de basis hybride stand. Je moet zelf een andere keuze ‘voordraaien’ als je sportiever wilt. Is dat wel gedaan of is hij in hybride stand weggereden?

Dat weet ik niet. Maar dat weet jij ook niet.

Dat de auto default in hybride stand staat weet ik wel omdat ik eenzelfde T8 Polestar aandrijving heb in mijn XC90. Zelf heb ik een Individual stand gedefinieerd voor dagelijks gebruik (die dus iedere keer bewust opnieuw geselecteerd moet worden) die weliswaar op basis is van hybride maar waarbij ik stuur en vering ‘strakker’ heb gedefineerd waardoor hij alvast een heel stuk lekkerder rijdt. De remmen kun je ook nog aanpassen naar dat vind ik niet lekker. Als ik ‘haast’ krijg zet ik ‘m in power-stand waarbij de aandrijving dynamischer wordt en de schakelmomenten anders liggen en je een compleet andere auto krijgt waarbij electromotor en benzinemotor heel anders samenwerken. Als je dan in wilt halen voel je echt wel heel veel meer paardenkrachten dan ik in mijn vorige XC60T6 Polestar die eigenlijk dezelfde motor had als de T8.
Dat spelen met dr mogelijkheden en het naar je hand (voet) kunnen zetten is essentieel voor de beoordeling en dat mis ik in de test- naar mijn smaak een omissie.

Ik vind het niet erg aannemelijk dat iemand als Peter Hilhorst, die al honderden auto's heeft getest, die even naar de USA mag om de nieuwe S60 T8 te rijden, niet meteen de drivemode op full power zet (of hoe dat heet in de nieuwe S60). Zeker aangezien hij duidelijk het sportieve karakter van de auto aan het beoordelen was. Maar het is natuurlijk mogelijk dat hij die drivemode setting volledig over het hoofd gezien heeft en de hele test in het de wat gezapigere hybrid mode gedaan heeft. Dus misschien heb je wel gelijk.

Als ik Peter Hilhorst zie heb ik bij wijze van spreken al gegeten en gedronken. Meneer heeft niets met Volvo en zal ook niets met Volvo krijgen. Maar dat geeft niet. Je hebt er als Volvo rijder echter niets aan. Zijn mening over Volvo is altijd wat badinerend gekleurd. Waarbij de Volvorijder mogelijk zelf wat over enthousiast is. Dus ook gekleurd.

De heren autojournalisten vergeten in mijn ogen te vaak dat een gemiddelde automobilist helemaal geen "sportieve" aspiraties heeft met een "sportieve" auto. Maar vaak alleen snel weg willen zijn bij een verkeerslicht en betrekkelijk "comfortabel" van A naar B willen en dat de auto op het juiste moment remt als ze eens 160 op de snelweg rijden. (En vaak niet eens weten wat "gevoel" in het rempedaal is).

IkeV70 schreef: Ik vind het niet erg aannemelijk dat iemand als Peter Hilhorst, die al honderden auto's heeft getest, die even naar de USA mag om de nieuwe S60 T8 te rijden, niet meteen de drivemode op full power zet (of hoe dat heet in de nieuwe S60). Zeker aangezien hij duidelijk het sportieve karakter van de auto aan het beoordelen was. Maar het is natuurlijk mogelijk dat hij die drivemode setting volledig over het hoofd gezien heeft en de hele test in het de wat gezapigere hybrid mode gedaan heeft. Dus misschien heb je wel gelijk.

Zijn statement over het vermogen van de auto bevestigd dat hij het concept niet snapt. Wat blijft is dat de combi P* en T8 raar is en men de T6 beter had kunnen voorzien van de polestar, ohlins, brembo goodies en het vermogen van de oude VEA P*. Aan de andere kant V480-S60 heeft ook een punt welk normaal mens wil een auto zoals dit soort journalisten de wagen graag zien.... Ik denk zelfs die journalisten niet wanneer ze er 40 k km's per jaar in moeten rijden en ook een gezin willen kunnen vervoeren zonder constant barfende kinderen of mensen met pijn in de rug

Net zo'n idiote auto als n 2drs polestar 1 met 600pk en een bereik van 150km op stroom...
Een imagobuilder voor n enkeling

je bedoelt die huurauto ?

Precies....

Walter schreef:

Kinoúmai schreef: Wagens vergelijken is haast niet mogelijk en als dat toch zo is, zijn het meestal zeer beperkte modellen van enkele merken waar elk merk op zich er ééntje beperkt van in huis heeft. (bvb Gulia QV vs M5 vs RS5 bvb).
Haast elke wagen heeft zijn eigen karakteristieken met voor & nadelen. Een twee liter-4 cilinder vergelijken met een 3.0L-6 cilinder is geen optie. Longinhoud gaat altijd boven turbo's, chargers, enz..hoe je het ook draait of keert. Maar...met (fijn)tuning kan er natuurlijk wel naartoe gewerkt worden om enig vergelijk te kunnen bekomen, maar dan nog...
Voor zover ik Volvo ken (en dat is zeer beperkt) zie ik het nut van een Polestar-versie op een meer dan 2 ton zware T8 niet echt zitten. Net zoals OGA244 hierboven al eens schreef kan dit wel zeker en vast zijn sportieve karakter hebben op een T6. Die gefinetuned gaat zeker leuk zijn, al zal het in beperkte toerentallen & snelheden zijn.

[link=http://www.alfaromeo.nl/content/dam/alf ... slijst.pdf]Gulia QV kost 120.000,-[/link] Koop je bijna 2 T8 Polestar voor...

In België kost een Giulia QV, behoorlijk uitgerust €90k een T8 €70k. Kwalitatief schat ik de T8 heel wat hoger in als het op het interieur op aan komt. Motorisch en aandrijfingsgewijs echter zullen ze totaal niet met elkaar kunnen vergeleken worden, laat staan concurreren, zelfs niet als Polester eraan te pas komt.

Restwaarde technisch ook niet...