Volvo-Forum.nl

PepijnZ schreef: ↑16.09.2022 - 00:28 Dat is niet veel om met een diesel te rijden. Maar wel knap dat jullie dit doorzetten. Maak foto's en als je het wilt, een blog hier op het forum. Bij vragen zal er ongetwijfeld hulp geboden worden. In ieder geval veel succes!

Goed idee. We gaan dat proberen . En fijn te weten dat als we met vragen zitten we hier idd op de goede plek zitten

Bij een diesel waarbij de distributieriem gebroken of verlopen is heb je door de hoge compressie helaas altijd veel schade. Minimaal alle kleppen krom (of je moet kleptuimelaars hebben die kunnen buigen of afbreken, zoals bij de Alfa JTD) en als je pech hebt ingedrukte zuigers waardoor zuigerveren vast gaan zitten of de zuigers gaan vreten in de cilinder. Ook kunnen drijfstangen en krukaslagers een flinke klap gekregen hebben en schade hebben opgelopen. In eerste instantie zelf de kop demonteren is een goed idee en dan kun je al iets meer zeggen over de schade. Zelf zou ik nog eens goed zoeken naar een gebruikte motor. Op de onderdelenlijn staan wel een aantal blokken voor de hybrid D6'en. Is dat niet hetzelfde blok?

In ieder geval succes en we horen graag hoe het loopt!

Bij de Volvo's breken de klepstoters uit de cilinderkop, dus kost je een nieuwe kop. Eventueel ook nog kromme kleppen. Laat ook goed de nokkenassen controleren, de nokken zitten op de as geperst en willen nog wel eens verdraaien als de boel vastloopt.
Laat ook even checken of de spanrol modificatie ooit is uitgevoerd.

Met een endoscoop kun je de binnenzijde van de cilinders controleren voor het hele blok uit elkaar gehaald is. Wel de verstuivers er uit zien te krijgen (die kunnen knap vast zitten). Controle met een endoscoop kan een heleboel werk op voorhand schelen. Gereedschap is volgens mij wel te huur bij bedrijven als Boels of 123 machineverhuur. Anders je garagehouder even lief aankijken.
Meer info: https://www.endoscopen.nl/automotive

Trek nou gewoon de kop eraf dan heb je een veel beter beeld van de schade.

Eric

Hallo weer,
inmiddels de klepdeksel eraf gehaald, een groot aantal kleppen zijn in iedergeval kapot. Nu moet de cilinderkop er verder af. We willen het uitlaat spruitstuk losdraaien van de kop om zo de cilinderkop kop te verwijderen. Iemand enig idee of dit te doen is? Het zit nogal volgebouwd daar.

Ik zou sowieso een werkplaatshandboek aanschaffen.
En als ik dit al niet weet, er niet eens aan beginnen.
Want het ergste/ingewikkelde moet nog komen...

Je moet even kijken wat het handigste is: of het uitlaatspruitstuk losmaken van de kop en dan de kop verwijderen of het uitlaatspruitstuk losmaken aan de turbo en de kop met uitlaatspruitstuk eraan verwijderen.

Goed kijken waar en hoe alles vast zit en of je erbij kunt met het gereedschap dat je hebt.

Denmajo70 schreef: ↑25.10.2022 - 21:05 Hallo weer,
inmiddels de klepdeksel eraf gehaald, een groot aantal kleppen zijn in iedergeval kapot. Nu moet de cilinderkop er verder af. We willen het uitlaat spruitstuk losdraaien van de kop om zo de cilinderkop kop te verwijderen. Iemand enig idee of dit te doen is? Het zit nogal volgebouwd daar.

Je bent een stuk beter af door het blok er gewoon uit te halen. Hij moet waarschijnlijk toch vervangen worden, dus dan heb je dat al gehad. De 2012 D5 setup geeft je bijzonder weinig ruimte om te sleutelen.

De setup met de 2 turbo's is idd dramatisch om zo aan te sleutelen, motor eruit halen is makkelijker en scheelt je een hoop ergenissen.

Urbexpeditie schreef: ↑25.10.2022 - 21:09 Ik zou sowieso een werkplaatshandboek aanschaffen.
En als ik dit al niet weet, er niet eens aan beginnen.
Want het ergste/ingewikkelde moet nog komen...

Eens met de inschatting inschatting van Urbexpeditie. Met de vragen geef je aan niet over genoeg ervaring te beschikken om de cylinderkop te kunnen verwijderen.
Wil je de kosten laag houden probeer dan een gebruikte motor te vinden. Laat de motor inbouwen door iemand die goed kan sleutelen.
Mijn garage rekent een vaste prijs voor het inbouwen.
Het is verstandig de distributieriem met de waterpomp en de spanrollen te vervangen. Bij een losse motor kost dat minder tijd dan bij een ingebouwde.
Ook controleren of de beruchte afdichtingen van de olieleidingen in het carter zijn vervangen.

Voor 2000 - 2500 euro zou je weer kunnen rijden.

De kop is eraf. En de cilinderkop is kapot. Naar de zuigers wordt nog gekeken. Nu zijn we op zoek naar een adres die een cilinderkop heeft voor ons. Nieuw of gereviseerd.
Wie kan ons helpen aan een betrouwbaar adres? Of heeft een goede liggen. V60 D5 motortype d5244t15.

Mooi dat je het voor elkaar hebt gekregen!

Het Volvonummer van de cilinderkop schijnt 30777365 te zijn en als ik op Google kijkt vind ik dit: https://www.onderdelenlijn.nl/auto-onde ... linderkop/

Of deze: https://www.boonstraautoparts.nl/catego ... p/15229527

Ferrari schreef: ↑30.10.2022 - 14:43 Mooi dat je het voor elkaar hebt gekregen!

Het Volvonummer van de cilinderkop schijnt 30777365 te zijn en als ik op Google kijkt vind ik dit: https://www.onderdelenlijn.nl/auto-onde ... linderkop/

Of deze: https://www.boonstraautoparts.nl/catego ... p/15229527

Dank. Deze heeft mijn man ook gevonden