Volvo-Forum.nl

Ludo schreef:

Ben schreef:Laten we het er op houden dat je best mag tunen als je dat wilt maar dat je de consequenties dan ook voor je rekening neemt en niet afschuift op de dealer (die de tuning niet heeft uitgevoerd.
Einde van deze discussie.

dat zal ondertussen, na zovele discussies wel duidelijk zijn voor iedereen.
de mensen hier zijn ook niet van gisteren.

Ben schreef:Bart en Ludo kunnen verder discussieren per PB of e-mail.

dat is een mogelijkheid, maar Bart Simpson wil zich niet verlagen tot de Belgische forummers, die volgens hem van een lager nivo zijn.
de sukkel...

Sorcerer schreef:

edraket schreef:Zeker lekker! De D5 wordt er echt een snelle auto van. Mijn D5 is van 100-160 net zo snel als mijn voormalige V70R! Hij rijdt ook gewoon fijner. Overigens weet ik niet of mijn assen destijds gelijmd of geschroefd zijn. Er zijn speciale bouen voor de aandrijfassen te krijgen voor deze kwaal!

Heb jij die nieuwe tuning al laten toepassen dan?

In mijn ervaring is de trekkracht van de gechipte D5 wel echt indrukwekkend, maar houdt het ook vrij snel weer op (bovenin gaat het echt snel en merkbaar achteruit en dan moet er vrij vaak geschakeld worden). De R blijft echter eraan trekken en daar wordt het bovenin juist meer...

MDA schreef:

trompetje schreef:

Msuidgeest schreef:Help even:

PK's zijn toch nodig om een topsnelheid te halen en Nm-ers om dat zo snel mogelijk te bereiken?

Dan denk ik dat PK's minder interessant zijn dan Nm-ers.

Nope.......

Het gaat ten allen tijde om vermogen.

Ruwweg: vermogen = koppel * toerental.

Niet-turbo motoren zijn beperkt in koppel (~100 Nm per liter cilinderinhoud), en dus moeten die hoog vermogen halen door veel toeren te maken. Het meest extreme voorbeeld hiervan is de formule 1: Net zo veel koppel per lliter als een gemiddelde auto, maar veel meer vermogen door die waanzinige toerentallen......

Even een klein beetje off-topic maar ik moet dit toch even kwijt:

Wat je hier vertelt is zo kort door de bocht dat het gewoon niet meer waar is.

Ten eerste: Vermogen = Koppel * rpm. Punt uit. Niet 'ruwweg' en niet ongeveer ofzo. Het enige waar je op moet letten is dat je de goede eenheden gebruikt. Koppel in N*m, toerental in rad/sec, en vermogen in watt.

Ten tweede: de koppel hangt heeeeeel erg af van de versnellingsbak. Mijn 2.0 liter blok levert 183 Nm bij 4500 toeren/min. Als ik daar een 1:10 reductie versnelling achter zou hangen, dan levert hij ineens 1830 Nm bij 450 toeren. Wow! bijna 2000 Nm uit een 2.0 liter blok. Koppel betekent dus niets zonder toerental.

Om te laten zien dat het rekensommetje klopt:
Mijn 2.0 levert zijn grootste vermogen bij 6000 rpm en ietsjes minder dan die maximale 183 Nm. Laten we zeggen 175 Nm.

6000 rpm = 628 rad/sec
vermogen = 628 * 175 = 109 kW (nominaal 104 kW).

Nou nog even over die maximale koppel per liter motorinhoud: aangezien je dat kunt varieren door de overbrenging te varieren zegt dat dus niks. Het maximale vermogen daarentegen is onafhankelijk van de overbrenging. Je zou dus kunnen zeggen dat 100pk per liter motorinhoud zo'n beetje het maximum is (zonder turbo). Maar dan zie je dat een F1 een heel bijzonder aparaat is dat ver boven die grens reikt.

ReVel schreef:Mijn V70 2.4d(model 2006) is een jaar geleden door Rica getuned van 130pk naar 205pk. Koppel van 469nm. Deze gegevens komen van de testbank.
Heb nu sinds een paar weken een tik in de aandrijflijn, volgens andere forums is dit een speling die vaker voorkomt. Was al bang dat door de tuning kwam, maar misschien is dit ook wel zo, geen idee, meer emnsen last van na tuning?

Laat het bij de volgende beurt met loctide behandelen denk ik (ergens gelezen).

Gr. Remon

Sorcerer schreef:MDA: zou je ook nog even kunnen uitleggen wat het verschil tussen 'lange' en 'korte' versnellingen is, en op welke manier dat invloed heeft op koppel en vermogen?

Mijn veronderstelling: een korte versnelling zorgt ervoor dat (een benzine-auto) snel veel vermogen kwijt kan (komt snel hoog in de toeren), maar kan vervolgens niets meer totdat er doorgeschakeld wordt (begrenzer). Een lange versnelling doet juist het tegenovergestelde: er is wel veel koppel maar 'de auto kan er niets mee' omdat de versnelling zo verdomde lang is: hij blijft lang bij een gebied onderin waarin het koppel (bij een niet-turbomotor) laag is en in feite gaat er in dat geval energie verloren door de onhandige overbrengingsverhoudingen.

Klopt dat verhaal een beetje? Schiet het gerust helemaal aan flarden hoor

MDA schreef: Ten tweede: de koppel hangt heeeeeel erg af van de versnellingsbak. Mijn 2.0 liter blok levert 183 Nm bij 4500 toeren/min. Als ik daar een 1:10 reductie versnelling achter zou hangen, dan levert hij ineens 1830 Nm bij 450 toeren. Wow! bijna 2000 Nm uit een 2.0 liter blok. Koppel betekent dus niets zonder toerental.

Ludo schreef:

bart simpson schreef:

eddy3 schreef:De 253pk is interessant,en zonder enig gevaar.
Het koppel daarentegen op zo'n 470 nm laten,en klaar is kees!

vraag me toch altijd weer af waar je dit soort aannames op baseert

weerleg die aanname dan een keer met harde feiten, i.p.v. steeds weer terugkerend oeverloos geroep.
enkel zo haal je aannames voor eens en altijd uit de wereld. :^o

bart simpson schreef:Eddy verklaarde eerder dat het gevaarloos kan, jij inderdaad niet, daarbij deed Eddy de suggestie dat het verhoogde vermogen interessant was en het koppel "gewoon" laag moest blijven, en ik moet dan aan gaan tonen dat hij ongelijk heeft? ik vraag hem alleen zijn aanname te staven, draai de zaken nu niet om

André4x4 schreef:@ Johan: Ik zou zeggen: lees de pdf (uit mijn vorige posting) aandachtig en daarna dit draadje nog een keer dan begrijp je wellicht wat ik bedoel.

Nog een leuke tip, maar je kan ook zelf googlen:

http://www.autoblog.nl/archive/2007/02/ ... t-is-beter

bart simpson schreef:het toevoegen van 50% vermogen bekort het leven van een motor, dat gaat helemaal niemand ontkrachten

bart simpson schreef:Boven de 40% moet er al een nieuwe RDWkeuring gedaan worden daar het voertuig niet meer aan de typegoedkeuringeisen voldoet, dit staat wel compleet los van het durabilityverhaal.