Volvo-Forum.nl

bart simpson schreef:

945i schreef:In veel auto's zit tegenwoordig niet eens meer een temperatuurmeter, onbegrijpelijk.

mee eens

Als mensen niet weten wat de functie is van betrokken meters kun je je ook het nut van de meters afvragen. :?

Oceanracer schreef:Hoho! Het gaat hier niet om een oliekoeler voor de motorolie! Deze is inderdaad veelal geïntegreerd in de radiateur. Ik doel hier op een ATF-koeler. Deze is speciaal voor de olie voor de automatische bak en kan (al dan niet origineel) worden gemonteerd door iedere garagist/dealer.

Klopt dat wel?
Zelfs bij mijn oude Benz uit 1978 zit er al standaard een ATF-koeler in de onderste zone van de radiateur. Mogelijk is dat bij een Volvo met automaat nu inmiddels toch ook wel standaard aanwezig?

Ik weet niet beter dan dat een (extra) ATF-koeler eruit ziet als een verwarmingselement van bijvoorbeeld een vaatwasser. En dat deze zeer eenvoudig achteraf is aan te brengen.

Zoiets dus:



Stelt niet zo veel voor en kost derhalve ook eens een keer niet de hoofdprijs.

Dat is zo, maar gewoonlijk zit er in de gewone radiateur van een automaatauto een wat verdikt onderblok, waaraan de ATF-slangen geschroefd worden en dat is een (minimale) koeling voor de automaat. In mijn Volvo heb ik dat nog nooit bekeken, maar bij een Benz (en inmiddels nogal wat andere merken) is dat normaal.

Dat neemt natuurlijk niet weg dat een extra ATF-koeler voor auto's met zware aanhangers wel aan te bevelen is.

Het kan natuurlijk dat dit per merk verschilt. Ik ben zelf niet zo'n automaatliefhebber en al helemaal niet van Volvo, dus heb ik die radiateur ook nooit nader bekeken. Mijn laatste automaat was een Galant met subsidie en daar heb ik dus zo'n beugel laten bijplaatsen.

Duidelijk is wel dat een eventueel aanwezige ATF-koeler van Volvo onder zwaardere omstandigheden bij lange na niet voldoet. Advies is dus inderdaad zo'n extra koeler te laten plaatsen, het liefst al bij het monteren van de trekhaak. Later komt het er vaak niet meer van en als er dan problemen ontstaan is het al te laat.

Msuidgeest schreef:Ehhh, @diesel01: je hebt het over 360 PK maar je vergeet waarschijnlijk dat er dan wel 1500 a 2000 Nm aan koppel aanwezig is. En daar kun je een aardige aanhanger mee omhoog trekken ...

Klopt 2350nm, maar de gewichtsverhouding Volvo/caravan trekker/oplegger is naar mijn mening gelijk en zou wbt schakelen niet heel veel verschillen.

Elke Volvo automaat heeft in de koelwaterradiator en ingebouwd element voor de ATF olie van de bak. Kijk maar eens naar de aansluitingen op de radiator!
Die tekening van Oceanracer toont de koeling van de olie van de stuurbekrachtiging. Er is bij Volvo een losse oliekoeler te krijgen (ca 40 x 15 cm) welke vaak bij het plaatsen van een trekhaak geinstalleerd wordt (indien de trekhaak door de dealer is geplaatst). Ik heb voor de vakantie bij mijn Belgische dealer geinformeerd en deze is gewoon nog leverbaar. Kost iets van 350 euro meen ik.

Ik heb in augustus met mijn XC90 D5 GT (zonder extra oliekoeler) met Constructam caravan een rondje Frankrijk gedaan. Caravan mag max 900 kg wegen maar een volgepakte XC90 is wel een stuk zwaarder dan een V70. Op de autobaan tussen 110 en 120, ook bergop. Watertemp bleef strak op 15.00 uur. Steilere hellingen manueel terug naar 4 maar geen centje pijn.
Op vlakke stukken in z'n 4 is echt volstrekt overbodig. Onderhoud van de bak is veel belangrijker. Ik heb voor de vakantie de bak geflushed met een goede kwaliteit olie. Naarmate de olie ouder wordt, kan ie ook minder goed hogere temperaturen aan.

De foto diende (zoals vermeld) ook slechts ter illustratie. Ik probeer daarmee aan te geven dat een extra ATF-koeler gewoon een buisje is.

En de temperatuurmeter in het dashboard geeft alleen de temperatuur van het koelwater aan. De temperatuur van de ATF is (zonder laptop) nergens aan af te lezen.

[quote="Oceanracer"]De foto diende (zoals vermeld) ook slechts ter illustratie. Ik probeer daarmee aan te geven dat een extra ATF-koeler gewoon een buisje is.

En de temperatuurmeter in het dashboard geeft alleen de temperatuur van het koelwater aan. De temperatuur van de ATF is (zonder laptop) nergens aan af te lezen.[/quote]

Het is maar hoe je het bekijkt, een radiator is uiteindelijk ook een heel lang buisje.

Als het maar duidelijk is, toch?

Oceanracer schreef:

Garfield schreef:@Sander Peter: fijn dat het met vrouw en kind alweer beter gaat !

Ik denk niet dat de olietemperatuurmeter in het dashboard het juiste verhaal vertelt. Die geeft toch alleen de temperatuur van de olie in het motorblok weer, niet van de olie in de automaat ? Volgens mij is dat een cruciaal verschil.

Deze meter geeft de temperatuur van het koelwater aan, niet van de olie!

Je hebt helemaal gelijk, mijn fout :oops:

Ik ken dit probleem gelukkig ook niet van de automaat. Wij hebben 2 jaar geleden Noorwegen doorkruist met 5 personen en een caravan erachter van 1100 kg. Nu is de caravan niet te zwaar maar tijdens temperaturen van 28-32 graden en helingen van 5-15% gaf de automaat geen krimp.

Ook een hele dag rijden [ ca 350 km in Noorwegen ] en dan berg op berg af gaaf geen enkel probleem. Ook de motor temperatuur bleef keurig in het midden. Heel veel op D gereden en als het langer omhoog ging terug naar de 4.

Nu dit jaar een iets grotere caravan gekocht en met 1400 kg - 5 personen en 5 fietsen ( 2 op dak en 2 achterop caravan - 1 erin ) Nederland doorkruist met 90 echte km / uur op de GPS.

Wederom geen problemen - wel alles in 4 gereden om het toerental iets hoger te houden [ ca 2500 ] en ook nu weer bleven de temperaturen keurig in het midden.

Ik denk persoonlijk dat een iets hoger toerental - helaas wel gekoppeld aan een iets hoger verbruik [ bij ons was het 1:7 ] een beter resultaat geeft voor de automaat , maar alleen de tijd zal het ons leren.

Maar is het eigenlijk niet gek dat met alle electronica van tegenwoordig de auto geen "berg"/helling kan herkennen en zelf even de automaat een stukje terugschakelen waar nodig?

Zelf net terug van 2 weken met een (huur)camper door o.a. ardennen en vogezen dus heb wel bergen gezien maar niet met de Volvo dit keer.

volvov70r schreef:Maar is het eigenlijk niet gek dat met alle electronica van tegenwoordig de auto geen "berg"/helling kan herkennen en zelf even de automaat een stukje terugschakelen waar nodig?

Dat is zeker een tekortkoming van de "moderne" automaat.

Dit is ook precies wat ik tegen de dealer vertelde. Blijkbaar zit er een temperatuurmeter in de bak, anders is geen melding op de BC mogelijk lijkt me. Waarom in de software geen regeltje "als temp boven de xx graden dan terug naar 4 of 3". Je kunt dit zelfs uitbreiden richting de motor door dan vermogen te beperken. Dit is schijnbaar al een standaard mogelijkheid gezien de eerdere reacties.
Let wel, ik ben me zeer bewust van het feit dat ik hier zelf ook een rol in heb gehad. Voor mij geen automaat meer maar als dit ooit weer speelt, alles in de 4.
Ondetussen heb ik een V50 2.0d met handbak aangeschaft. Vrouwlief niet happy (ik ook niet helemaal) maar hier gaan we vast en zeker plezier van hebben.

Ook met een handbak in 5 of 6, zal je tegen dezelfde problemen aanlopen.
Ook een handbak gaat dan stuk, te laag toerental en dus te weinig smering tov de grote krachten in de bak.