Volvo-Forum.nl

EVV schreef:

Maus-met-Volvo schreef:Ik rij diesel vanmwege de kosten; bij 30000 km is diesel gewoon goedkoper. Daarbij vindt ik de D5 een heerlijke diesel; er wordt wel gesproken ove een dreun, maar die herken ik niet. Ook weet ik het koppel te waarderen, vanaf 1700 rpm vlak tot max rpm, dat is iets wat een benzinemotor niet heeft. Tot slot vindt ik het lekker om een auto te rijden die lekker rustig te rijden is. Maar vanaf 80 km/u zijn er niet veel auto's die je bijhouden, het blijft maar doorgaan. Enkel jammer dat dat niet vanaf stationair is en af en toe dieselhanden na hjet tanken, maar dat ligt meer aan de pomphouder dan aan de auto...

Een 2.5T heeft net zo goed een vlak koppelverloop, en ik denk dat je aardig je best moet doen om die bij te houden.

mightyspawn schreef:ik rij een diesel van 86 omdat die belastingvrij is en ik er binnenkort mee op ppo wil gaan rijden. Tanken voor 60-80 cent hihihihi. Of nog goedkoper als ik ga filteren, maar daar wacht ik nog even mee.

Mart van der Steeg schreef:Ik rij al een jaar of 25 diesel (ook nog de 55 pk -jawel- Golf D gereden in de jaren '80).
Qua geluid vind ik het prettiger 'robuuster' klinken dan menig benzinemotor die beduidend meer toeren maken en soms wat 'jankerig' overkomen (uitgezonderd [Volvo] 5-6-8 cilinders). Zeker bij hogere snelheden.
En erg grote actieradius diesel is prettig. Feitelijk meer een keuze op gevoel dan op basis van berekening.
Als ik minder ga rijden (< 25.000) zou ik kiezen voor een 5 cil benzine.

In de winter heeft de diesel wel een nadeel: opwarmen duurt een tijdje, dus dat minpuntje aan het lijstje toevoegen.

v401958 schreef:Ik heb 2 auto's gehad die op lpg reden. Met beide auto's toch wel veel problemen gehad maar dit lag hoofdzakelijk aan de lpg installatie's en niet
aan de auto zelf.

Kijk je naar je portemonee dan moet je beslist op lpg rijden en ondanks de hogere kosten voor reparatie's in mijn geval loonde het toch nog.

diesel01 schreef:

Mart van der Steeg schreef:Ik rij al een jaar of 25 diesel (ook nog de 55 pk -jawel- Golf D gereden in de jaren '80).
Qua geluid vind ik het prettiger 'robuuster' klinken dan menig benzinemotor die beduidend meer toeren maken en soms wat 'jankerig' overkomen (uitgezonderd [Volvo] 5-6-8 cilinders). Zeker bij hogere snelheden.
En erg grote actieradius diesel is prettig. Feitelijk meer een keuze op gevoel dan op basis van berekening.
Als ik minder ga rijden (< 25.000) zou ik kiezen voor een 5 cil benzine.

In de winter heeft de diesel wel een nadeel: opwarmen duurt een tijdje, dus dat minpuntje aan het lijstje toevoegen.

Geen last van met standverwarming en een voordeel daarvan is dat de GT ook direct vloeiend zijn werk doet.
Het is een optie die ik direct weer laat plaatsen indien de opvolger geen standverwarming heeft.

Quota schreef:Nee hoor, de D5 heeft dat ook al, het bestaat uit een electrisch verwarmingselement dat het koelwater bij lage temperaturen versneld opwarmt. Is naar mijn weten al jaren de standaard bij direct ingespoten diesels.

Desondanks merk ik met veel provinciaal verkeer op extreem koude dagen dat de efficiency van de dieselmotor een nadeel heeft, het duurt warm voordat de cabine echt lekker op temperatuur komt. Vandaar dat stoelverwarming bij ons ook een echte eis is bij een diesel.

Jers3n schreef: Dat zou best eens kunnen kloppen, maar indien er een standkachel aanwezig is vervalt het electrische verwarmingselement. En ik heb zo'n vermoeden dat de standkachel een stukje efficiënter/krachtiger/sneller is voor het verwarmen van het interieur.