Regeneratie roetfilter

[Quota]

Ik kan je dat antwoord ook geven:

Regeneration
The particles that are trapped in the filter must be burned away regularly. The distance between each
regeneration is approx. 500 to 1000 km.

Temperature
The required temperature during regeneration is approx. +600°C for exhaust gases in the filter.
When the exhaust gases to the filter during normal operation have a temperature of between +100°C (small
load) and +650°C (full load) the ECM regulates air flow and fuel injection amongst other things so that a
temperature of approx. 600°C is obtained.

When regeneration is required
The ECM calculates when regeneration is required.
In principle regeneration should be initiated when a certain volume of particles is trapped in the filter. A
guideline value is approx. 30 grams. Depending on circumstances (driving style, temperatures etc.)
regeneration can also take place at other values.
Main factors governing when regeneration is required are:
• Distance/fuel consumed since last regeneration. A "normal" distance is approx. 800 km or approx.
80 litres of fuel consumed. Everything depends on the driving conditions.
• Estimated volume of particles in the filter. Based mainly on driving conditions (temperature, load,
fuel consumption etc.) since last regeneration.
• Estimated volume of ash in the filter. Based mainly on distance.
• The pressure drop over the filter. The pressure drop is measured by a differential pressure sensor that
measures and compares the pressure before and after the filter. A "cleaned" filter has a pressure drop
of approx. 5hPa - 20 hPa. At the time for regeneration the pressure drop is approx. 100 hPa.
The differential pressure is also used for diagnosing leakage for example (small pressure drop) and
clogged filter (large pressure drop).

"Normal" regeneration
Based on coolant temperature and the exhaust temperature at both the catalytic converter inlet and the
particle filter inlet the ECM judges whether regeneration should be initiated.
If the conditions are right then the ECM takes a number of actions. For example:
• The exhaust gas recirculation (EGR) valve is closed.
• The fuel pressure is decreased.
• The charge pressure is decreased.
• The ECM controls the throttle for ETA so that the incoming air volume is adapted (primarily
reduced).
The injectors are activated twice more after the main injection.
− The first re-injection is primarily used to increase the temperature before the catalytic converter
(from approx. 150° to approx. 300°).
− The second re-injection is used to increase the temperature of the exhaust gases when they pass
through the catalytic converter. When the heated exhaust gases (approx. 600°) reach the particle
filter, regeneration starts.
During this injection the fuel is injected into the cylinder and vaporised. When the exhaust
valves are open the vaporised fuel follows the exhaust gases on to the catalytic converter where
they are ignited. The heated gases continue on to the particle filter which is heated, at which the
regeneration process starts.
• By means of the ECM registering amongst other things the exhaust temperature, incoming air
volume (oxygen volume) and injected fuel during the entire process, the ECM can determine
whether regeneration has succeeded and with it reset the "counter". Normally this takes approx.
10 - 30 minutes.
If the process is prematurely interrupted for example due to the operating cycle being stopped (the
driver switches off the engine) the regeneration process is resumed as soon as the conditions for
initiation are fulfilled. The internal counter adds up the number of particles added from when the
regeneration was interrupted to when it is started.
• On the occasions when regeneration is required but the conditions for initiation are not fulfilled the
driver is advised by means of a text message in the DIM to drive the car in such a way that the
initiation conditions are fulfilled.

"Favourable" regeneration
Under certain conditions regeneration is initiated when a particle volume is approx. 15 grams against a
"normal" approx. 30 grams. This takes place at a uniform speed over approx. 85 km/h. The ECM controls the
process as with "normal" regeneration.

"Spontaneous" regeneration
At major load and high engine speed the temperature in the particle filter can become so hot that
regeneration starts spontaneously.
Then the ECM receives information by means of the temperature sensor before the particle filter amongst
other things that spontaneous regeneration is underway and for how long it is taking place. The ECM uses
this information to calculate when the next regeneration should be initiated.

Begrijp ik het dan goed dat regeneratie wanneer deze voortijdig gestopt wordt (ik zet de motor uit) dat dit proces dan weer automatisch gestart wordt (en afgemaakt wordt) wanneer ik de motor weer start (ook wanneer deze koud is)?

[edraket]

Nee, de regeneratie start pas als de temperatuur meter in het midden staat, anders moet er veel teveel brandstof worden bijgespoten om de juiste temperatuur te bereiken.

[edraket]

Ik kan je dat antwoord ook geven:

Regeneration
The particles that are trapped in the filter must be burned away regularly. The distance between each
regeneration is approx. 500 to 1000 km.
.

ZO! bij mij regenereert ie zekers te weten om de 200km, dan is ie wel 50km aan het regenereren! Geen wonder dat ie zo zuipt

Rijd doordeweeks iedere dag 40KM met 90KM/u en bijna iedere zondag 180Km met 105 en 125km/u

Lijkt me zeker iets om naar te kijken! Het zou maar zo kunnen dat jouw intercooler een lek heeft of dat je ergens een lekke slang hebt. Ik zou het inlaatsysteem eens onder druk zetten, grote kans dat het ergens lekt.

Dat is ook het nadeel van een roetfilter: je ziet niet meer als er iets mis is en de motor teveel roet veroorzaakt. Dat wordt allemaal opgevangen in het filter en uiteindelijk geregenereerd. Kan me ook voorstellen dat het filter zo eerder aan zijn eind is.
Hoeveel heeft jouw auto gelopen?

[Quota]

Nee, de regeneratie start pas als de temperatuur meter in het midden staat, anders moet er veel teveel brandstof worden bijgespoten om de juiste temperatuur te bereiken.

Dan is de kans dus groot dat het bij mij problemen op gaat leveren....

[mehrzahl]

Zo, vandaag is het surplus aan olie afgetapt

Quota, hebben ze het teveel afgetapt, en niet de olie ververst? Dan rijd je nu met verdunde olie rond. Ik zou er nieuwe olie in (laten) gooien!
Hoeveel teveel zat er in?

[edraket]

Nee, de regeneratie start pas als de temperatuur meter in het midden staat, anders moet er veel teveel brandstof worden bijgespoten om de juiste temperatuur te bereiken.

Dan is de kans dus groot dat het bij mij problemen op gaat leveren....

Rijd jij dan voornamelijk met koude motor?

[Quota]

Zo, vandaag is het surplus aan olie afgetapt

Quota, hebben ze het teveel afgetapt, en niet de olie ververst? Dan rijd je nu met verdunde olie rond. Ik zou er nieuwe olie in (laten) gooien!
Hoeveel teveel zat er in?

Dealer gaf aan dat het geen probleem zou zijn, dus we varen dan maar op hun oordeel. Heb expliciet gevraagd of het nodig was of niet.

[Quota]

Nee, de regeneratie start pas als de temperatuur meter in het midden staat, anders moet er veel teveel brandstof worden bijgespoten om de juiste temperatuur te bereiken.

Dan is de kans dus groot dat het bij mij problemen op gaat leveren....

Rijd jij dan voornamelijk met koude motor?

Niet direct, maar de motor moet 2000 toeren draaien en dat doet hij bij mij zelden langer dan een minuut.

[dewae]

Heren en dames,

Mag ik nog eens terugkomen op mijn uiteindelijke vraag : wie heeft de roetfiltet reeds moeten vervangen, op welke kilometerstand en wat heeft dit gekost?

Dat de temperatuurmeter in het midden staat, geeft alleen maar aan dat het koelwater de "juiste" temperatuur heeft bereikt. Dit kan al na 5 kilometer.

Motor is pas warmgelopen nadat ook de olie de gewenste temperatuur heeft bereikt. Helaas ontbreekt er hiervoor standaard de nodige olietemperatuurmeter.

Dit duurt alleszins langer.

Regenatie van de roetfilter kan pas als heel de uitlaatlijn veoldoende is warmgelopen, zeg maar na min 30km rijden.

Raar,, gezien voorgaande, dat er nog niemnd gewag heeft gemaakt over vervanging van de deDPF-filter!

Wellicht maak ik me zorgen om niets...

[edraket]

Dan is de kans dus groot dat het bij mij problemen op gaat leveren....

Rijd jij dan voornamelijk met koude motor?

Niet direct, maar de motor moet 2000 toeren draaien en dat doet hij bij mij zelden langer dan een minuut.

Hoe kom je daarbij dan? Heb je mijn stukje over regeneratie wel gelezen?

[sbv]

Waarom vervangen dan? Die van jou doet het toch nog goed?

Van mij werkt volgens mij prima. Ik schijn de laatste software te hebben. Zuipen doet de auto nog steeds(rond de 1:12), maar daar heb ik me bij neergelegd.
Momenteel 233000 km en counting

[Quota]

Rijd jij dan voornamelijk met koude motor?

Niet direct, maar de motor moet 2000 toeren draaien en dat doet hij bij mij zelden langer dan een minuut.

Hoe kom je daarbij dan? Heb je mijn stukje over regeneratie wel gelezen?

Ik heb het gelezen en nagevraagd via volvo nederland, dan kan de dealer wel antwoord geven en zegt men het volgende:

"Het motormanagement gaat pas kijken of hij moet regenereren als de
tegendruk voor het roetfilter boven een bepaalde waarde komt. Deze wordt
gemeten door een druksensor aan inlaatzijde roetfilter. Als de druk te
hoog wordt, gaat motormanagement kijken of motor op bedrijfstemperatuur
is. Is dit 't geval dan zal hij bij een constant toerental, boven de
2000 toeren, het proces opstarten. Wanneer je een lastwisseling gaat
doen (remmen of accelereren) zal het proces onderbroken worden. Stel dat
de auto, door niet gemiddeld gebruik, niet in staat is om het roetfilter
"schoon" te houden, dan gaat je motorstoringlampje branden en zullen wij
dit regeneratieproces met onze Volvo testapparatuur geforceerd in
werking stellen.
Hier hoef je niet bang voor te zijn, want dit komt maar zelden voor..."

dusss...

[edraket]

Maar dit is slechts een deel van de waarheid. Die druksensoren zitten erin om eerder te regenereren als nodig is adh van een aantal triggers die gebruikt worden. Die triggers zijn o.a. aantal koude starts, belasting, afgelegde afstand enz. Aan de hand van deze input wordt er na een bepaald aantal km geregenereerd. Als om wat voor reden dan ook de verschildruk over de sensoren te hoog word zal voor deze berekende tijd geregenereerd worden. Dat zal bijv zo zijn als er een defect is waardoor het filter eerder verstopt vol zit dan adhv de berekening in de computer.

Jij hoeft je echt geen zorgen te maken dat het filter niet kan regenereren. Als je maar niet al te korte afstanden rijd, pas dan wordt het een probleem. Onder de 2000 toeren rijden heeft dus geen invloed op het regenereren.

[Quota]

Maar dit is slechts een deel van de waarheid. Die druksensoren zitten erin om eerder te regenereren als nodig is adh van een aantal triggers die gebruikt worden. Die triggers zijn o.a. aantal koude starts, belasting, afgelegde afstand enz. Aan de hand van deze input wordt er na een bepaald aantal km geregenereerd. Als om wat voor reden dan ook de verschildruk over de sensoren te hoog word zal voor deze berekende tijd geregenereerd worden. Dat zal bijv zo zijn als er een defect is waardoor het filter eerder verstopt vol zit dan adhv de berekening in de computer.

Jij hoeft je echt geen zorgen te maken dat het filter niet kan regenereren. Als je maar niet al te korte afstanden rijd, pas dan wordt het een probleem. Onder de 2000 toeren rijden heeft dus geen invloed op het regenereren.

Dus in tegenstelling tot wat de dealer zegt is er geen minimum toerental nodig om het regeneratieproces te faciliteren?

[edraket]

Nee. Ik zie bij mij ook heel vaak regeneratie terwijl ik met 100 over de weg ga, en dan draait de motor 1800 toeren. Er is in zoverre een minimum dat de motor wel warm genoeg moet zijn om te kunnen regenereren, en daarnaast is er een geringen gasstand nodig. Hoeveel dat precies is weet ik niet.