niet meer lopen op lpg

[Boele]

volgens de beschrijving moest je hem 20 min warm laten lopen en dan natrekken. dat hebben we al gedaan. Als het na 1000 km nog eens moet pff moet weer de nokkenas eraf, hahaha wordt weer een zaterdag klussen dus hihi.
Maar weet nu hoe het moet, dus dat gaat helemaal goed komen

Als je de nokkenas bovenop legt, zal hij inderdaad raar klapperen!

Natrekken na 1000km is wel verstandig. Kan je gelijk nogmaals de kleppenstellen. Al moet ik eerlijk bekennen dat ik bij het natrekken nog nooit de kopbouten meer dan 1/8slag heb kunnen aandraaien.

[Swieb]

Hahahaha oke.

Nou beter zekerheid dan weer trouble. ik zal de tellerstand in de gaten houden.

[Iroll]

Er is wel een special volvo tool om de kopbouten natetrekken zonder de tuimelaaras te hoeven verwijderen. Misschien dat je die kan lenen bij de VKV als je daar lid van bent?

[Swieb]

nee ben ik niet, maar dan maar even wat meer werk, gewoon ff doen.

[Grijze144]

Natrekken is niet dat je elke bout nog een snok na geeft, maar dat je elke bout lost (kwart tot halve slag) en weer op moment trekt. In dezelfde van binnen naar buiten volgorde.

In het Greenbook staat: Run the car for a short distance. 1000 km lijkt me ruim genoeg.

[Iroll]

Natrekken is niet dat je elke bout nog een snok na geeft, maar dat je elke bout lost (kwart tot halve slag) en weer op moment trekt. In dezelfde van binnen naar buiten volgorde.

In het Greenbook staat: Run the car for a short distance. 1000 km lijkt me ruim genoeg.

Precies, dat is de juiste werkwijze!

[B-lennium]

Als je de nokkenas bovenop legt, zal hij inderdaad raar klapperen!

Misschien ten overvloede maar toch,


Tuimelaars + een stukje tuimelaaras


Nokkenas

[Swieb]

grinnik, dat natrekken wist ik in welke volgorde, hetzelfde als het erop zetten......
en die as heb ik zaterdag ook uitgebreid bewonderd

[Boele]

Natrekken is niet dat je elke bout nog een snok na geeft, maar dat je elke bout lost (kwart tot halve slag) en weer op moment trekt. In dezelfde van binnen naar buiten volgorde.

In het Greenbook staat: Run the car for a short distance. 1000 km lijkt me ruim genoeg.

Precies, dat is de juiste werkwijze!

Wow! Dat wist ik niet!

Is het zinvol om na 2000km dat alsnog te doen bij mijn 1800? Ik heb de bouten ook niet ingesmeerd met grafietvet, dat bevorderd ongetwijfeld de kracht op de bouten tijdens het aandraien?

[Iroll]

Ja, het schroefdraad moet schoon zijn en ingeolied worden. Dat geldt trouwens voor alle bouten en moeren waarvoor Volvo een Nm voorschrijft. Ik zou de kop nog even natrekken na 2dkm, zeker een hoge compr.kop als de jouwe.

[Richo]

Ja, het schroefdraad moet schoon zijn en ingeolied worden. Dat geldt trouwens voor alle bouten en moeren waarvoor Volvo een Nm voorschrijft. Ik zou de kop nog even natrekken na 2dkm, zeker een hoge compr.kop als de jouwe.

dat is toch logisch? als iets een schroefdraad heeft vet je dit in. Dit is het eerste wat mij geleerd is op het werk als we gaan sleutelen en in elkaar zetten, invetten en dan pas de luchthamer erop

[RHS]

J
.....als iets een schroefdraad heeft vet je dit in. Dit is het eerste wat mij geleerd is op het werk als we gaan sleutelen en in elkaar zetten, invetten en dan pas de luchthamer erop

Behalve wielmoeren, is mij dan weer geleerd....
RHS

[Iroll]

Dat is je dan helemaal verkeerd geleerd, ook wielbouten moet geolied worden. Doe je dat niet dan kom je niet aan het vereiste aanhaalmoment door de weerstand op het schroefdraad en heb je meer kans op loslopen van de bouten.

[Ziko]

Kopervet op de wielmoeren heb ik geleerd...

[RHS]

Dat is je dan helemaal verkeerd geleerd, ook wielbouten moet geolied worden. Doe je dat niet dan kom je niet aan het vereiste aanhaalmoment door de weerstand op het schroefdraad en heb je meer kans op loslopen van de bouten.

Huh? Hoe beter gesmeerd hoe gemakkelijker ze lossen, lijkt mij.
RHS

[Iroll]

Als het schroefdraad niet schoon en gesmeerd is lijkt het door de weerstand op het schroefdraad (roest, vuil)of je de juiste Nm's al gehaald hebt bij het vastdraaien met de momentsleutel. Maar in werkelijkheid gaat de bout niet zover het schroefdraad in als dat het zou gebeuren met schoon en gesmeerd schroefdraad. Door gebruik (vibraties, schokken etc) kan het vuil/roest loslaten en komt er langzamerhand dus speling op het schroefdraad et voila de bout/moer loopt los. Speciaal de wielbouten zijn daar erg gevoelig voor door de enorme (centrifugaal)krachten die daar op uitgeoefend worden.
Nog een andere reden om schroefdraad altijd te smeren is dat het dan niet kan vastroesten, zodat je de bouten met losdraaien niet beschadigd. Zelfs na 30 jaar draai je ze dan zo los. Voorkomt dus ook allerlei soort van sleutel ellende.
Er zijn een paar uitzonderingen die niet gesmeerd mogen worden zoals bijv. de bouten waarmee de remklauwen vastzitten. Die wel schoonmaken maar niet invetten. Die zet je vast met minimaal 150Nm en zeker je door een drupje loctite (soort schroefdraad lijm) op het schroefdraad. Ook de zelfborgende moeren (nylock) mogen niet gesmeerd worden zols die waarmee de cardanas onderling verbonden is.