Volvo-Forum.nl

Is de sensor te vervangen zonder dat er koelvloeistof weglekt of afgetapd moet worden?

Gr. Edwin.

Hoi Edwin,

Ik heb zelf een 2.4 ongeblazen benzine.
Bij koude motor heb ik het thermostaat huis losgeschroefd / opgeschroefd.
Een doek er omgelegd en komt ongeveer een theekopje koelvloeistof uit.

Je kan hem dan makkelijk vervangen en de staat van je thermostaat bekijken.
Op zich als je het huis open heb kan je hem gelijk vervangen.

Bij Volvo origineel is de thermostaat ingesteld op 88 graden.
Neem je een aftermarket van 90 graden zal je streepje van temperatuur sensor net iets rechts van het midden uit komen op je dashboard.

Hoi Plein,

Dat heb ik. Mijn naald staat iets rechts van het streepje. Nu weet ik waar dat aan ligt.

Irritant he.

Hahahaha... Ja!

Even voor de beeldvorming, als de temperatuurmeter precies in het midden staat, dan moet de sensor toch nog goed zijn? Of wordt de koelvloeistoftemperatuurmeter (scrabble!!) in het dashboard niet (mede) ook aangestuurd door deze sensor??

Gr. Edwin.

Niet als de sensor 'denkt' de goede waarde af te geven en die middels de naald te laten zien.

De temperatuur aanduiding in je dashboard met de naald is niet van de sensor die in dit topic word bedoeld.
Dus als die netjes in het midden blijft staan, net zoals die van mij deed, wil niet zeggen dat de sensor op je thermostaathuis nog goed is.

De sensor op je thermostaathuis geeft alleen waarden af naar je ECU. Die van je dashboard is een andere sensor.

Oké... Aankomend weekend maar eens (laten) doormeten.

Ik meet 212 Ohm, bij warme motor. Dat is dus 90 graden, want ik heb een niet originele thermostaat. Zijn dit goede waardes?

Overigens gemeten een paar minuten nadat de motor afgezet is. En gemeten zonder de auto op contact te hebben. Bij het losmaken van de stekker, klonk er een soort vacuümgeluidje.

Die van mij schommelde warm rond de 380 Ohm, dus die van jou lijkt mij een stúk preciezer.

380 Ohm is ongeveer 80 graden.

Schiet me nut binnen, dat de gemeten temperatuur geen 90 graden, maar lager was. Hmmm, misschien klopt die 380 Ohm dan ook niet... Ik weet het niet zo goed meer, had het beter even kunnen opschrijven.

Had jij ook dat er een soort vacuüm werd opgeheven toen je de stekker uit elkaar haalde?

Niet dat ik weet. Marcel stond er dichterbij, die heeft de stekker losgetrokken, maar ik heb hem daar ook niet over gehoord. Kan eigenlijk niet, want is een elektronische sensor, geen mechanisch geheel.

Vandaar dat het me is bijgebleven...

Nu de CFE ook de koelvloeistof temperatuur aangeeft vraag ik me af waar die de info vandaan haalt?
Is dat dezelfde als van de dashboard meter?
Hij geeft nl. waarden aan van tussen 90 en 96, afhankelijk van rijstijl.

Gr. Edwin.

Onze V70II stond vorige week opeens in het rood. Hoefde de auto niet eens te starten en stond al in het rond. Nu dacht ik meteen aan dit topic, had het al een paar keer voorbij zien komen.

Als eerde de thermostaat getest, ging netjes open bij 90 graden. Daarna de sensor, ook gewoon nette waarden. Ook de stekker gecontroleerd, of die niet geoxydeerd was door vocht. Niks aan de hand. Waar moest ik t dan ga zoeken. Mn vriendin vertelde met dat diezelfde dag ook opeens ABS storing, stop spoed ging branden en een hoop andere meldingen. Alarmsysteem (al krijgen we die melding vaker). En nog enkele die ik even niet meer weet.

Nu las ik op internet dat al die sensoren uiteraard in de ECM bij elkaar komen .Die 2 computers zitten tussen koplamp en ruitenvloeistof reservoir. Was een hele uitdaging om die eruit te krijgen haha, heb die speciale sleutel niet helaas.

Maar het is gelukt. Computer open geschroeft. Eentje was prima. Maar de ander was helemaal verroest aan de buitenkant. En binnenkant ook behoorlijk wat aanslag. Alles gereinig, enkele contacten hersteld. Alles terruggebouwd. En geen storingen meer. En temperatuurmeter stond weer netjes helemaal links. En na zoveel minuten draaien stopte die netjes net iets voor het midden.

Leuk die elektra problemen, begin er nog handig in te worden. Maar kan wel aanraden om met speciale Weller soldeerbout eraan te solderen. Vergelijkbaar probleem dus met de ABS unit.

Mooi dat je dat, met enige huisvlijt, zelf opgelost hebt!
Toevallig foto's gemaakt? Ben altijd wel benieuwd hoe dat eruit ziet.

Gr. Edwin.