Volvo-Forum.nl

edraket schreef:

The Mechanic schreef: Als je geluk hebt gaan de VEA diesel motoren 2 ton mee, zou Volvo daarom de riem interval verlaagd hebben, anders blijven ze met enorme hoeveelheden riemsets liggen..

Heb jj enig idee wat de reden is van de sterk verkorte interval?

Geen idee, ben ik ook wel benieuwd naar.

Bij mijn weten lopen ze er niet vaak af, dus heb het vermoeden dat er een andere reden achter zit

En de auto's die wel de 240.000km haalde waren al uit de lease en verdwijnen dan vaak uit het dealer circuit, gaan bij de universeel in onderhoud en die halen de riem setjes vaak elders. Nu kunnen ze nog mooi wat verkopen, leasemaatschappijen betalen wel...

lijkt me een plausibele reden. Echter terug naar 150.000 is wel een zeer grote stap. Het zou me niets verbazen dat het iets te maken heeft met het olie verbruik.

Een ketting in 'n htpmotor van Peugeot gaat 30000 tot 40000km mee, die is serieus duurder

edraket schreef: lijkt me een plausibele reden. Echter terug naar 150.000 is wel een zeer grote stap. Het zou me niets verbazen dat het iets te maken heeft met het olie verbruik.

Wat ik zelf ervaren heb, en ook van anderen gehoord en gelezen heb, is dat dit ergens rond de 90K tot 100K problemen gaat geven. Dus dat zal niet.

edraket schreef: lijkt me een plausibele reden. Echter terug naar 150.000 is wel een zeer grote stap. Het zou me niets verbazen dat het iets te maken heeft met het olie verbruik.

Ik zat ook te denken aan het olie verbruik, maar een verklaring kan ik niet goed bedenken. Volgens mij rekt een distributie riem niet uit.

V50nuV60 schreef:Volgens mij rekt een distributie riem niet uit.

Echt niet???
Vraag het nog maar eens aan (ex-)bezitters van Volkswagens uit het bouwjaar 2008-2014 met 1.0, 1.2 en 1.4 TSI motoren (ik ken er een paar)

Die hadden een ketting..

Ik heb met 236k de riem laten vervangen en de auto heeft in zijn leven nog niet genoeg olie verbruikt om tussen de onderhoudsbeurten een waarschuwing te geven.

Hans oet Twent schreef:

Hans oet Twent schreef: In relatief korte tijd 100K op de teller gezet. Ik gok er op dat de D4 motoren het lang gaan volhouden. Ding doet het rete goed.

Dat is nog steeds zo. 153K inmiddels.

2015 - 2017 V70 D4 - 180.000km
2017 - 2018 V90 D4 - 75.000km
2019 V90 D4 inmiddels 25.000km mee gereden

Geen enkel probleem gehad tot nu toe. Behalve dat de laatste niet bij de les is. Is de enige die ik gebruikt, met 12.500km gekocht heb. Ander waren nieuw.

Vraagje, misschien een beetje off-topic:
Zouden jullie zo'n D4 durven te kopen die netjes elke keer om de 30k een oliewissel heeft gehad, maar nu na 48k een beurt moet hebben (dus 18k over zijn interval)?

Wat ik tot nu toe aan problemen ben tegen gekomen, betrof altijd modeljaar 2015 of ouder. Dus als het een jonger exemplaar is, zou ik het zonder meer aan durven. Bij een ouder model zou ik wel nader onderzoek laten doen, bv met een endoscoop in de cilinders laten kijken.
Vwb die 48 K: ik zou hem gewoon volgens het reguliere schema weer een beurt geven, die 18k extra kan de motor nooit ten goede komen
Als er uit een aankoopkeuring bij een Vol odealer verder niets gek uit komt, zou ik het zonder meer aan durven.

DB200 schreef: Vraagje, misschien een beetje off-topic:
Zouden jullie zo'n D4 durven te kopen die netjes elke keer om de 30k een oliewissel heeft gehad, maar nu na 48k een beurt moet hebben (dus 18k over zijn interval)?

ik zou verder kijken, waarom dit risico nemen terwijl er zoveel auto,s te koop staan?
sowieso vind ik 30k tussen de beurt al heel veel.
algeheel aangenomen wordt dat verversing vd olie beter plaats kan vinden om de 15a 20k ivm. interne vervuiling van het motorblok.
bij de D4 waarbij je op dit forum een aantal gevallen over olieverbruik leest zou ik verder zoeken.

Ik snap nooit zo goed dat men bij zoiets kostbaars als 'n auto zo kan "bezuinigen" op onderhoud, met die stand verspeel je iig je coulance

OGA244 schreef: Ik snap nooit zo goed dat men bij zoiets kostbaars als 'n auto zo kan "bezuinigen" op onderhoud, met die stand verspeel je iig je coulance

waarschijnlijk uit de lease

toppertje schreef:

ik zou verder kijken, waarom dit risico nemen terwijl er zoveel auto,s te koop staan?
sowieso vind ik 30k tussen de beurt al heel veel.
algeheel aangenomen wordt dat verversing vd olie beter plaats kan vinden om de 15a 20k ivm. interne vervuiling van het motorblok.
bij de D4 waarbij je op dit forum een aantal gevallen over olieverbruik leest zou ik verder zoeken.

+1

toppertje schreef:

OGA244 schreef: Ik snap nooit zo goed dat men bij zoiets kostbaars als 'n auto zo kan "bezuinigen" op onderhoud, met die stand verspeel je iig je coulance

waarschijnlijk uit de lease

Ook dan, is het ding over zijn beurt ben je de pineut

Maar als het contract ten einde is zullen ze het wellicht hebben laten schieten omdat de auto er toch uit ging.

fredhead schreef: Maar als het contract ten einde is zullen ze het wellicht hebben laten schieten omdat de auto er toch uit ging.

Leasemaatschappijen bezuinigen steeds vaker op onderhoud, vooral als een auto bijna einde contract is...