v70 classic gekocht - een aantal probleempjes

[edraket]

Als hij lekt moet deze inderdaad vervangen worden. Je kunt dat controleren door het onderste slangetje los te halen (vaccuum) tijdens contact aan of motor starten. Dan mag er geen brandstof uit druppen. Waardes zijn wel prima overigens.

Heb je overigens wel goed naar je ontsteking gekeken? Zie dat je daar nog helemaal niets aan is gedaan. Vaak is alles zo verouderd dat het mengsel problemen krijgt met ontsteken. Hoelang geleden zijn de bougies vervangen (altijd origineel gebruiken!), is de rotor nog goed en de kap niet gescheurd. Beiden ook alleen origineel gebruiken. Immitatie is vaak rotzooi en heb al meermalen gehad dat na vervanging de auto met immitatie ontstekingsdelen slechter liep als voorheen. Origineel erop en alle problemen over. Bougiekabels gaan ook geen eeuwigheid mee.

[xgeering]

Heb je overigens wel goed naar je ontsteking gekeken? Zie dat je daar nog helemaal niets aan is gedaan. Vaak is alles zo verouderd dat het mengsel problemen krijgt met ontsteken. Hoelang geleden zijn de bougies vervangen (altijd origineel gebruiken!), is de rotor nog goed en de kap niet gescheurd. Beiden ook alleen origineel gebruiken. Immitatie is vaak rotzooi en heb al meermalen gehad dat na vervanging de auto met immitatie ontstekingsdelen slechter liep als voorheen. Origineel erop en alle problemen over. Bougiekabels gaan ook geen eeuwigheid mee.

Ontsteking is al volledig vervangen, van bobine tot en met de bougies en alles wat daartussen zit; ook nergens imitatie gebruikt, enkel origineel Volvo of beter

[xgeering]

Zojuist mijn brandstof drukregelaar vervangen. Wat gelijk opviel toen ik de oude eruit gehaald had is dat de groene ring waarmee hij in de rail zat was beschadigd, zie foto !

Daarnaast valt me op dat als ik probeer om lucht te blazen in de vacuüm kant dat dit gewoon kan, zelfs als ik met mijn vingers de andere openingen dichthoud. Vreemd, die lucht moet toch ergens blijven?

[edraket]

En, ook al mee gereden?

[xgeering]

Ja, weer niks verandert

Ben er nu al twee jaar mee bezig, meerdere mensen zijn ermee bezig geweest inclusief 2 Volvo-specialisten, maar de oorzaak lijkt onvindbaar en het probleem dus onoplosbaar.
Ik ben er nu ècht helemaal klaar mee, vandaag of morgen parkeer ik hem in het hier nabij gelegen Amsterdam Rijnkanaal........

[henry classic v70]

Ik denk dat je beter het probleem kunt neerleggen op http://www.volvo850forum.nl/index.php
Daar zit heel veel kennis over de 2.5 10V etc. en zitten er een aantal specialisten wat betreft de 5 cil.
Op deze manier kom je er niet uit terwijl het in principe maar één klein lullig onderdeeltje hoeft te zijn..

[xgeering]

Dank, heb me zojuist aangemeld. Wie weet wat het oplevert

Toch ben ik misschien een stap verder, vanmiddag viel er bij mij ineens een spreekwoordelijk kwartje (vooralsnog de vraag of dit het juiste kwartje is, maar daar kom ik volgende week hopelijk achter). Wat ik me namelijk ineens realiseerde is dat het euvel 'hikken/stotteren' zich enkel voordoet als de bak in R, L, 3 of D staat; in N of P kun je vervolgens het gaspedaal intrappen tot 2500 tpm maar dan loopt hij vloeiend, helemaal niks aan het handje. Met andere woorden, alleen als de motor gekoppeld is aan een versnelling doet het probleem zich voor.

Mijn vermoeden is nu dat ik het euvel de afgelopen 2 jaar in de verkeerde hoek heb gezocht; het zou weleens geen motorische oorzaak kunnen hebben maar vanuit de bak kunnen komen òf vanuit de verbinding tussen bak en motor.

Aangezien aan de motor intussen alles wat een dergelijke storing zou kunnen veroorzaken is gecontroleerd en/of vervangen en dus uitgesloten en de automaat door een 'bakflushbedrijf' recent is beoordeeld als "werkt en schakelt goed" en "bak is niet de oorzaak van deze storing(en)" verleg ik mijn vermoeden nu naar de verbinding tussen bak en motor, oftewel de schetsplaat. Dit voorgelegd aan een Volvo-specialist en vervolgens gelijk maar een afspraak gemaakt; volgende week gaat de bak eronderuit, dan weet ik meer.

Daar gaan m'n euries

[henry classic v70]

Hoop dat die specialist eruit komt...
Anders kan ik je https://www.volvoservice.eu/ aanraden, Dennis van Asperen heeft ook heel veel kennis van onze Roffels

[maestro12]

Dank, heb me zojuist aangemeld. Wie weet wat het oplevert

Toch ben ik misschien een stap verder, vanmiddag viel er bij mij ineens een spreekwoordelijk kwarje (vooralsnog de vraag of dit het juiste kwartje is, maar daar kom ik volgende week hopelijk achter). Wat ik me namelijk ineens realiseerde is dat het euvel 'hikken/stotteren' zich enkel voordoet als de bak in R, L, 3 of D staat; in N of P kun je vervolgens het gaspedaal intrappen tot 2500 tpm maar dan loopt hij vloeiend, helemaal niks aan het handje. Met andere woorden, alleen als de motor gekoppeld is aan een versnelling doet het probleem zich voor.

Mijn vermoeden is nu dat ik het euvel de afgelopen 2 jaar in de verkeerde hoek heb gezocht; het zou weleens geen motorische oorzaak kunnen hebben maar vanuit de bak kunnen komen òf vanuit de verbinding tussen bak en motor.

Aangezien aan de motor intussen alles wat een dergelijke storing zou kunnen veroorzaken is gecontroleerd en/of vervangen en dus uitgesloten en de automaat door een 'bakflushbedrijf' recent is beoordeeld als "werkt en schakelt goed" en "bak is niet de oorzaak van deze storing(en)" verleg ik mijn vermoeden nu naar de verbinding tussen bak en motor, oftewel de schetsplaat. Dit voorgelegd aan een Volvo-specialist en vervolgens gelijk maar een afspraak gemaakt; volgende week gaat de bak eronderuit, dan weet ik meer.

Daar gaan m'n euries

Onbelast gas geven is iets heel anders dan belast gas geven, de link die je nu dus legt is op weinig gegrond.

[xgeering]

Onbelast gas geven is iets heel anders dan belast gas geven

Klopt, er zit ook een verschil tussen die twee. Bij P en N is er geen koppeling tussen bak en motor, in de andere standen wel en juist dan doet het probleem bij gas geven zich ook voor.

[maestro12]

Onbelast gas geven is iets heel anders dan belast gas geven

Klopt, er zit ook een verschil tussen die twee. Bij P en N is er geen koppeling tussen bak en motor, in de andere standen wel en juist dan doet het probleem bij gas geven zich ook voor.

En dat bedoel ik nu juist, als je gas geeft in een versnelling moet je motor meer presteren dan wanneer niet, bij belast gas geven wordt er dus ook meer prestatie gevraagd van je ontsteking en brandstof-/vacuumsysteem, het is dan ook volstrekt logisch dat de motor dan ook anders reageert.
Ik zeg niet dat je ongelijk hebt, maar ben bang dat je het nu toch in de verkeerde hoek aan het zoeken bent, hoop natuurlijk van niet voor je, anders ben je een hoop centen armer en nog geen oplossing.
Ik wacht, samen met jou, in spanning af.

[xgeering]

Aangezien aan de motor intussen alles wat een dergelijke storing zou kunnen veroorzaken is gecontroleerd en/of vervangen en dus uitgesloten en de automaat door een 'bakflushbedrijf' recent is beoordeeld als "werkt en schakelt goed" en "bak is niet de oorzaak van deze storing(en)" verleg ik mijn vermoeden nu naar de verbinding tussen bak en motor, oftewel de schetsplaat. Dit voorgelegd aan een Volvo-specialist en vervolgens gelijk maar een afspraak gemaakt; volgende week gaat de bak eronderuit, dan weet ik meer.

CHANGE OF PLANS: Ik heb toch een afspraak gemaakt bij een versnellingsbak-revisiebedrijf om eerst een diagnose te stellen i.p.v. 'op de gok' de bak eronderuit te laten halen. Aan de hand van uitlezen van de bak, een monster van de olie die erin zit en een uitgebreide proefrit wordt een diagnose gesteld inclusief prijskaartje . Maar dit lijkt mij toch een logischer volgorde; helaas duurt het wel nog even, het revisiebedrijf heeft het zo verschrikkelijk druk dat ik pas op 1 mei aan de beurt ben voor een diagnose.

2 B Continued dus.......

[Jelite]

Een korte update.. Opeens startte hij niet meer. Totaal dood. Verdacht eerst de accu, want hoorde ook geen tik bij de startmotor. Maar stroom was niet het issue. Ik heb m'n gereedschap onder het stof vandaan getrokken, startmotor eraf.. en eenzelfde gereviseerde er weer op gezet. Voor een amateurmonteur vrij goed te doen. De v70 start weer als een kievit. Ik denk dus dat de eerdere startkwalen een voorbode waren van het einde der startmotor.. Al deed die het de laatste weken eigenlijk perfect.. Blijft vreemd.
Wat nu op het programma staat is de lak een kleibehandeling geven.. wat kleine schades bijwerken, motorolie verversen.. 13polige aansluiting bij trekhaak maken.. en niet essentieel, maar toch eens die irritante piep bij het remmen verhelpen. Doet ie niet altijd, ik denk verglazing van remvoering achter oid. Ook denk ik erover om de automaatbak te laten flushen. Heb al een offerte liggen van 285 euro in Uden. Bak geeft hier nog geen aanleiding voor maar misschien voorkom ik er ellende mee.. Auto heeft toch al bijna 280K gelopen... Inmiddels ook de chrome grill vervangen door een origineel volvo blokjes grill.. staat 'm beide goed, maar ik denk dat ik dit toch net iets mooier vind.
Wordt weer vervolgd..

[xgeering]

Aangezien aan de motor intussen alles wat een dergelijke storing zou kunnen veroorzaken is gecontroleerd en/of vervangen en dus uitgesloten en de automaat door een 'bakflushbedrijf' recent is beoordeeld als "werkt en schakelt goed" en "bak is niet de oorzaak van deze storing(en)" verleg ik mijn vermoeden nu naar de verbinding tussen bak en motor, oftewel de schetsplaat. Dit voorgelegd aan een Volvo-specialist en vervolgens gelijk maar een afspraak gemaakt; volgende week gaat de bak eronderuit, dan weet ik meer.

CHANGE OF PLANS: Ik heb toch een afspraak gemaakt bij een versnellingsbak-revisiebedrijf om eerst een diagnose te stellen i.p.v. 'op de gok' de bak eronderuit te laten halen. Aan de hand van uitlezen van de bak, een monster van de olie die erin zit en een uitgebreide proefrit wordt een diagnose gesteld inclusief prijskaartje . Maar dit lijkt mij toch een logischer volgorde; helaas duurt het wel nog even, het revisiebedrijf heeft het zo verschrikkelijk druk dat ik pas op 1 mei aan de beurt ben voor een diagnose.

2 B Continued dus.......

Ik eindigde mijn laatste post op dit topic met "2 B continued......." maar dat heeft even op zich laten wachten; ben weliswaar druk geweest met de V70 maar ook privé met veel andere dingen en had dus domweg even weinig tijd (en energie ).

Enfin, de diagnose van het versnellingsbak-revisiebedrijf luidde dat het probleem 'met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid' niet vanuit de bak kwam. Na een uitgebreide testrit, denken, kijken, voelen en luisteren ging hun vermoeden uit naar het motormanagement, daarom werd ik in contact gebracht met een Volvo-specialist in Utrecht. Na nog wat andere mogelijke oorzaken uitgesloten te hebben, waaronder de gasklep positiesensor, is afgelopen vrijdag de ECU uitgewisseld met die van een technisch identieke schade-donorauto. Ik moet er nog wel bij vermelden dat de problemen de laatste 3 weken verergert waren, steeds regelmatiger begon de auto tussendoor te hikken en voelde ik terugslag bij het afremmen en bij het stationair draaien, ook wanneer de automaat in P of N stond. Het voelde alsof hij telkens probeerde om een cilinder uit te schakelen. (Achteraf gezien is dat waarschijnlijk ook precies wat er gebeurde)

De resultaten met de donor-ECU......onvoorstelbaar maar zo mooi. Het lek lijkt gevonden, het probleem lijkt na een zoektocht van twee jaar eindelijk boven water. Starten gaat nu, zoals het hoort, op 5 cilinders, vervolgens blijft hij ook mooi op 5 cilinders lopen en houdt niet meer in. Hij loopt bijzonder mooi en rustig, de regelmatig terugkerende terugslag bij afremmen en stationair draaien is als sneeuw voor de zon verdwenen, mán wat roffelt die 5-pitter nu heerlijk. Dit is de 'roffel' zoals het hoort en zoals ik die altijd heb willen hebben.

Toch houd ik vooralsnog wel even de spreekwoordelijke slag om de arm; er is de afgelopen maanden wel vaker een 'verdacht onderdeel' vervangen waarna hij de eerste 20 - 50 kilometer probleemloos reed tot de ellende weer terugkwam. Met deze ECU heb ik er nu pas zo'n 40 probleemloze kilometers op zitten, wel hoofdzakelijk provinciaal, en dorpse huis- tuin- en keukenkilometers dus in lage toeren en juist daar zat altijd het probleem; bij 1500 tpm begon het hikken en stotteren. Maar pas als ik minimaal 2 weken probleemloos rijd komt de echte 'hoera stemming'. I'll keep you posted.......

[Jelite]

Inmiddels weer het nodige gedaan aan de bolide.. kleibehandeling voor de lak, motorolie ververst, airco beurt en vandaag laat ik de automaatbak spoelen met verse olie erop. Benieuwd of er een merkbaar verschil zal zijn.. ook inmiddels 13 polige aansluiting erop gemaakt, maar zit toch nog iets niet goed.. moet ik dus nog even nagaan. Over auto verder super te spreken. Wat een genot om in te rijden.. zou wel liever een 5 bak hebben dan 4, en wat extra vermogen is natuurlijk altijd welkom.. maar overall echt een geweldige auto. Fungeert perfect als "gezinsbak". Enige dat nu nog rest is remmerij, ik wacht even tot deze wat meer versleten zijn zodat ik er rondom nieuwe op kan zetten. En wat kleine schades aan lak bijwerken.