Volvo-Forum.nl

Heb zelf ook een D2, wel nog maar 50 000KM, zonder motor problemen. Al enkele keren met een D3 en een oudere D5 gereden. Je merkt natuurlijk het vermogen/koppel verschil, zeker in lage toeren. Maar voor mij geen reden om meer neer te tellen bij aankoop/verbruik/duurdere onderdelen/verzekering/belasting,...
Om de EGR/Ro(e)tfilter kan je tegenwoordig niet meer omheem. Zeker bij een D2 is het blijkbaar nog altijd niet mogelijk (nog niet gekraakt volgens vele tuners).

Hier een zeer tevreden V50 2.0D rijder.
Gekocht 5 jaar geleden met ongeveer 95.000 Km, staat nu op 255.000 Km.
Met 240.000 (in juli) de distributie vervangen en wil er nog graag een paar jaar mee verder.
Het is een Momentum met nog behoorlijk wat extra, je kunt beter zeggen een Summum met slechts een paar dingen minder.
Leder, RTI, telefoon, High Performance Audio, stoelverwarming, afneembare trekhaak, AC, CC, regensensor.
Net na aanschaf, auto was 5 jaar oud, had ik wel een kapotte dynamo, tja ... kan iedereen overkomen.
Laatste 2 jaren zijn er wel wat kogellagers vervangen en ik zag bij de bandenwissel (zomer naar winter) dat de achterschijven wel wat dun worden, dus die moeten ook.
Onlangs een lek in het ruitensproeierreservoir, één deel (van de 2) vervangen voor 75 euro en dat was ook dat weer.
Verder het reguliere onderhoud.
Laat alle beurten netjes uitvoeren bij de dealer, bevalt prima, ding blijft rijden
Omdat ik met de vervanging van de distributie heb besloten nog een paar jaar aan het bezit toe te voegen, ook besloten wat kleine optische verbeteringen door te voeren.
De knipperlichten in de buitenspiegels heb ik vervangen door nieuwe, zijn weer mooi helder.
Mistlampen zijn ook al binnen, één van de oude heeft een barst van steenslag.
De RTI DVD's ook vervangen door de update van begin dit jaar, scheelt behoorlijk wat nieuwe wegen en veranderde kruisingen.
Wat het uiterlijk betreft, ik ben nog steeds zeer gecharmeerd ervan.
De V50 heeft naar mijn smaak een vrij stoer, gedrongen en krachtig uiterlijk met mooie pure lijnen.
Wat het verbruik betreft, dat valt niet tegen. Ik rij veel snelweg en heel veel daarvan op de CC en dan vrijwel altijd op of onder de max. snelheid.
Het jakkeren is niet (meer) aan mij besteed en het scheelt veel (boete)geld en stress, en uiteraard brandstof en slijtage.
Het gemiddeld verbruik komt op minimaal 1 op 16,5. De laatste tijd ligt het zo rond 1 op 17 of 18, gemeten aan de pomp.
Boordcomputer geeft gemiddeld 4,9 op 100 Km aan (langdurig gemiddelde), maar dat is te positief.
Na 4 Alfa's en een BMW, is dit mijn eerste Volvo en zeker niet mijn laatste.
Ik heb de neiging om te zeggen "nooit meer iets anders dan een Volvo".
Mijn droomauto is de XC70 met de D4 of D5, maar mijn V50 rijdt nog zo lekker en goed en is niet kapot te krijgen.
Over 2 jaar maar eens kijken.
De tips over EGR en roetfilter zal ik eens bespreken met de dealer.

De dealer zal hoogstwaarschijnlijk zeggen dat je het allemaal het beste standaard kan laten en verwijderen, etc zullen ze sowieso niet aan doen

wim de jong schreef: het grootste probleem met die PSA motoren is de EGR problematiek, icm het roetfilter en die bijbehorende elektronica modules.

Maar problemen met EGR en roetfilters zijn niet voorbehouden aan PSA motoren, volgens mij is er geen enkele dieselmotor die daar beter van wordt.

Wat Paul ook al zei: er rijden heel erg veel auto's rond met een PSA diesel (niet alleen volvo) en over het algemeen zijn er niet zoveel mensen die op een forum even spontaan meldt dat er geen problemen zijn.

Mijn vorige 1.6D was een ramp, geen idee wat de vorige eigenaar er mee gedaan had maar die is na 170.000 km kapot gelopen, ik vermoed dat dat de beruchte maandagochtend auto is geweest. Heeft mij er in ieder geval niet van weerhouden om weer een V50 met PSA diesel te kopen: mijn huidige 2.0D is eigenlijk probleemloos.

Na 40.000 km 2.0d zal ik ook even mijn ervaringen delen. De s40 eind 2013 gekocht voor een spotprijsje bij een handelaar (km stand toen 169000), ook kreeg ik een niet verwacht hoge inruil voor mijn oude wagen dus toch de gok genomen. Geen garantie, wel km stand na laten trekken (klopte) en volgens de boekjes (en ook volgens de betreffende dealer uit het boekje) dealer onderhouden. Inmiddels staat de stand op 210000km en 3 beurten verder kan ik zeggen dat het een tot nu toe goede gok is geweest. Wel zijn er hoge onderhoudskosten geweest voor o.a. distributieriem (bekend bij aankoop) en een vervangen koppeling (niet bekend, maar door de lage prijs wat geld over gehouden voor dit soort onvoorziene kosten). Verder in 40.000km niks!!! Een positief gevoel dus over de 2.0d. Rijdt goed, veel kracht (standaard) en een goed verbruik van 1 op 19 gemeten aan de pomp. Moet ik er wel bij vermelden dat ik vaak rustig op cruise control rij met ongeveer 70% snelweg waar je 100 mag.
Ik hoop dat jullie er wat aan hebben!

Mijn 2.0D uit 2004.5 doet het nog prima na 291.xxx km stampen
kan nu niet zeggen dat er "appart" onderhoud aan is geweest. Super motor, heerlijke koppel ook.

...

mijn 2e bericht op dit forum:

1.6d Volvo C30 uit 2009: 160.000km mee gereden, ZONDER problemen
1.6d Volvo V50 uit 2006: rij ik nu 1000 km mee, km teller op 245.000... tot nu toe nog niks

rijdt prima en lekker zuinig! V50 gemiddeld op 4,6l per 100

Als het nog niet gedaan is: bij 240000 moet het roetfilter van een 1.6D en een 2.0D vervangen worden, incl regeneratievloeistof container.....houd hier rekening mee, anders kunnen er gauw problemen komen.

wim de jong schreef: Als het nog niet gedaan is: bij 240000 moet het roetfilter van een 1.6D en een 2.0D vervangen worden, incl regeneratievloeistof container.....houd hier rekening mee, anders kunnen er gauw problemen komen.

Ja ik heb dat hele verhaal overigens gelezen, roetfilter , EGR etc etc... leuk verhaal hier op t forum, moest er wel om lachen. Ben er veel wijzer door geworden... er zit hier een Volvo specialist in Sliedrecht, daar gaat hij over 7-8 duizend km naartoe voor een grote beurt en dan zal ik t wel horen..

Riem is net vervangen, jammer dat ze dit niet meteen meegenomen hebben

wim de jong schreef: Als het nog niet gedaan is: bij 240000 moet het roetfilter van een 1.6D en een 2.0D vervangen worden, incl regeneratievloeistof container.....houd hier rekening mee, anders kunnen er gauw problemen komen.

Kleine nuance. Dat klopt voor een C30/S40 en V50.
Een V70 met een 2.0d motor heeft ook een roetfilter (DPF) maar dat systeem werkt anders. Regenereert wel gewoon maar niet met speciale regeneratievloeistof dat periodiek bijgevuld hoeft te worden en hoeft ook niet vervangen te worden bij 240k. Het is een soort 'vast' filter dat in 'principe' niet vervangen wordt.
Bewust tussen haakjes omdat ik lees dat mensen dat onding wel moeten vervangen omdat het verstopt raakt met alle ellende vandien.

Kijk, interessant topic dit!

Ik zal me even voorstellen: Mijn naam is Christopher, en heb hiervoor meerdere Volvo's gehad. O.a. een V40 T4 (fase II) en daar probleemloos 60.000 km mee gereden van 390.000 tot ca. 450.000 in 5 jaar tijd.

Na bijna een jaar zonder Volvo, met een kleine overstap naar een BMW 320d touring automaat (ook een heerlijke auto!), hebben we nu weer een Volvo gekocht. Een V50 met de beruchte 1.6d, met net 300.000 op de teller. Lekker vol in de opties. De auto is heel netjes, goed onderhouden en rijdt als een zonnetje. Zoals je al door hebt, schrik ik niet van hoge kilometerstanden, zo lang de auto goed onderhouden is. Daarnaast kan ik heel veel zelf en ben ik daarom wat vaak minder kwijt aan onderhoud.

De auto krijgt over een weekje een grote beurt en het roetfilter en EGR worden zo snel mogelijk verwijderd / uitgeprogrammeerd. Hopelijk daarna veel probleemloze kilometers. Het is eigenlijk de auto van mijn vrouw. Zij rijdt de meeste kilometers, ca. 120 km per werkdag, voornamelijk snelweg.

Hopelijk kan ik hier over een poosje na wat maandjes kilometers vreten ook een positief verhaal over de auto kwijt. Ik ben in ieder geval van mening dat de meeste spookverhalen overtrokken zijn en dat alles prima lang mee kan gaan, zo lang er zorgvuldig mee om wordt gegaan en de auto gewoon goed onderhoud krijgt.

Tot zo ver! Ben benieuwd naar meer positieve verhalen!

Christopher_T4 schreef: Ik ben in ieder geval van mening dat de meeste spookverhalen overtrokken zijn en dat alles prima lang mee kan gaan, zo lang er zorgvuldig mee om wordt gegaan en de auto gewoon goed onderhoud krijgt.

eens! zo denk ik er ook over... overigens heb ik een collega met een Golf die al aan zijn 3e turbo zit,... die hebben werkelijk geen idee hoe die techniek werkt.

ik heb ook die 1.6 en ik rij niet als een idioot voorzichtig, maar rij wel met mijn hersenen. Dat rijdt wat moeilijk hoor ik je denken... nee, ik bedoel; ik denk na.

maar roetfilter en EGR, daar zit ik nog even mee.. wel/niet... zo ja, iemand een aanrader?

Na mijn krappe twee maand in de 2.0D ook maar even een korte mening noteren... Om alles even in perspectief te zetten... Ik heb hiervoor in een V70 2.3 T5 gereden, dus ik ben best wel wat gewend qua power

Anyway... de V70 T5 liep op Lpi en had nog het sterke blok die erg goed op LPG gezet kan worden. Aangezien ik pakweg 30dkm per jaar rij is een benzine niet echt een optie en de nieuwe motoren op LPG vond ik niet wat.
Mijn eisen voor een V50 waren dus: diesel, RTI, stoelverwarming, Xenon, facelift model, acceptabele KM stand en een goede onderhoudshistorie.

Uiteraard had ik best een D5 willen hebben maar deze zijn echt zoekobjecten met de bovenstaande wensen en een budget van om en nabij de 11k.

Ik liep dus tegen een goede 2.0D aan met een goede historie en dito uitvoering. (met name het Dynaudio systeem vond ik een welkome extra)

Hoe rijdt dat nou ten opzichte van een T5?? Natuurlijk geen vergelijk maar de 2.0D laat zich prima op koppel rijden en dankzij de 6bak kan je hem prima in zijn koppel gebied houden. Tot de 160km/h kan je prima de vaart erin houden.
Ik heb ook wel eens in de 1.6D gereden (ook langere stukken) en ondanks dat die prima te rijden valt in NL komt hij met name op de snelweg toch wel power te kort. (als je uit een T5 stapt dan ) Ik heb helaas de V50 nog nooit in D5 gereden maar ik geloof meteen dat dat een prima combi is maar ik moet zeggen dat de 2.0D me eigenlijk wel goed bevalt.

Op onderhoud bespaar ik eigenlijk nooit dus deze ook 2.0D gaat lekker tijdig schone olie etc. krijgen en we zullen de aandachtspunten van deze motor in de gaten houden. (onderhoud kan ik gelukkig in eigen hand houden)

Vorige week heeft mijn pas aangeschafte 1.6D een grote beurt + nieuwe APK gekregen. Alles is nagelopen, heb gevraagd of de garage extra kritisch kon zijn, maar er is niks geks gevonden. Ja, het blok zweet een beetje, maar dat mag ook wel na 3 ton. Verder helemaal in orde.

Gisteren heb ik hem daarom naar Tunex gebracht en daar hebben ze het roetfilter verwijderd en in de auto uitgeprogrammeerd, net als de EGR. De EGR klep wil ik binnenkort nog wel even schoonmaken en afdoppen voor de zekerheid, maar dat komt nog. Verder heb ik hem ook laten tunen, maar dat ging mis. De auto liep direct bij een beetje meer gas geven in de noodloop. Gelukkig was ik nog niet ver en konden ze hem meteen uitlezen. De turbodruksensor gaf een storing. Die ga ik binnenkort reinigen en dan kijken of ze de tuning er weer op kunnen zetten. Geeft hij dan toch nog problemen, dan laat ik de tuning voor wat het is.

Wat ik al wel gemerkt heb, is dat de auto nu al veel lekkerder reageert en ongeveer 0,5l/100km zuiniger is! Dus, tot zo ver erg blij met de V50 1.6D!

@Christopher_T4:

Mag ik vragen hoe ze het roetfilter verwijderd hebben? Echt fysiek verwijderd en vervangen door een loos stukje pijp, of gewoon uitgeboord? En wat was het prijskaartje voor deze actie, incl wegschrijven software routine?

mag ook PM, hoor als je er niet te koop mee wilt lopen.

Ze hebben hem opengehaald, het filter eruit verwijderd, de binnenzijde behandeld met een speciale coating tegen de roest en daarna weer dichtgelast. Daarna wegschrijven in de computer.
Prijs was 225 euro. Dit is overigens ook te vinden op hun website. Ben er vorig jaar ook geweest met mijn BMW en was erg tevreden over hun service. Ook nu erg tevreden.
Tot zo ver de reclame

dus dit is een aanrader?

http://www.tunex.nl/aanbiedingen-2.html#.VNtuRPmG_QI

Yes

Sinds 9-2014 rijd ik een D2 van 2010, nu zo'n 190 kkm op de teller. Gekocht bij de dealer. Daarvoor altijd , alleen mijn eerste auto was een BX, volvo gereden, 2x V40 diesel, 1x V50 bezine en dus nu weer diesel. Rijd goed en goed comfort. Mis alleen een stekkerdoos in de kofferbak en - voor als het echt wintert -stoelverwarming. Verder heerlijke auto.
Mijn rijgedrag is 2x p wk een lange rit van ca. 100 km, afgewisseld met korte ritjes en rij graag op de crouse.
Een collega had een stotterende ford, bleek volle roetfilter, en sindsdien heb ik fora afgesneupt op dit fenomeen.
Ik zit me nu af te vragen of er een drukvalmeter op die filter zit en of die tot lampje op dashboard kan leiden? Hoe weet je vroegtijdig of dat roetfilter verwijderingswaardig is? Ik wil hm niet sowieso verwijderen, omdat ie dan niet meer voldoet an - tja - typegoedkeuring.
Verder lees ik dat een verwijdering zo'n 250 knikkers kost, maar wat kost dan - altijd even in perpsectief zien - het plaatsen avn een gereinigd filter?

Groeten