Volvo-Forum.nl

Bas1982 schreef: Gezien je aanpassingen zou richting 300PK wel haalbaar moeten zijn, hangt ook af van de rollenbank natuurlijk, sommige zijn wel iets positiever ingesteld als andere. Als je insteek een minimale 275 PK is ben je straks ook niet teleurgesteld als het 285pk word. De mijne had met alle aanpassingen en octaan 102 zonder tuning een 223PK. Dat had de auto origineel al moeten hebben, maar onze auto's halen zonder aanpassingen meestal maar net de 200pk, Volvo is iets positiever, misschien bij -10 graden gemeten daar in zweden

De enige voorwaarde is natuurlijk wel goede brandstof. Nu heb ik het voordeel dat ik vlakbij de grens woon en gisteren de auto heb volgetankt (zoals altijd) met ARAL octaan 102 a €1.399 per liter, met octaan 95 of 98 ga je het niet halen zonder bio ethanol bij te voegen....

hou ons op de hoogte van je tuningsvoortgang!

Een ander voordeel van in Duitsland tanken is ook dat je de auto even kan doortrekken zonder al te veel zorgen te maken, wel opletten op medeweggebruikers. En mijn broertje was ook mee met zijn 290 pk sterke golf 6 GTI door JD aangepakt en 290PK:

[youtube]G-Oz7G4Waxw[/youtube]

Bas1982 schreef: je zou met je tuner kunnen afspreken om te tunen met 10% bio ethanol, wordt veel in de vag wereld gedaan. Weet alleen niet of onze blokken/leidingen dat leuk vinden. Is goedkoop te kopen in ltr. flessen bij de action dacht ik. Lees ook van tuners dat de octaan 102 van firestone niet dezelfde resultaten haalt als de 102 van Aral.....

Een groot verschil gaat het sowieso wezen, je herkend de auto niet meer terug, het wordt een beest. het koppel wat bij 2500 toeren al vrijkomt is zo heerlijk. voor tunen is het comfort en gaat het vermogen er geleidelijk in, nu knalt het erin.



De rode lijnen origineel en blauw na de tuning. +/- 150Nm en 70Pk winst was het bij mij, dat is meer vermogen wat menig eco wagentje heeft tegenwoordig. Nu je de aanpassingen hebt gedaan zeg ik snel tunen!

Bas1982 schreef: [...]

[Video]

MartijnAbel schreef: Zo, maar weer eens een update vanaf mijn kant.
Vandaag is de auto aan het kuurtje geweest en de uitkomst is: 265pk en 508nm

Nu is het alleen wel zo dat de turbo de druk(1.2bar) amper kwijt kan. Hij slaat af en toe dood, net of remt die af op de turbo. Kan dit komen door de stock dumpvalve en stock turbo control valve?

Bas1982 schreef: Ging inderdaad wel redelijk hard we gingen van 90 naar +/- 240 en weer terug naar de 85 omdat de bestuurder van de bus niet goed in de spiegel keek. Het asfalt was niet vochtig, was net voor de grens overgang een paar spetters geweest, maar asfalt was droog.

De claxon gebruikte ik om even de bestuurder van de bus erop te wijzen dat hij de volgende keer beter in zijn spiegel moet kijken, omdat mn broertje en ik ongeveer even hard remmen lijkt het minder hard te verminderen de snelheid. Mijn auto ging heel ff in de abs zelfs. Het was binnen 4 seconden van +/- 240 terug naar 85. Ik heb Xenon en mn broertje heeft Bixenon met LED, als je wel eens in Duitsland heb gereden kun je goed zien als auto's 200+ eraan komen door de lampen die flikkeren in de spiegel daar dat de automatische hoogteregelaar het niet meer kan bijbenen. Dan kun je beter even wachten met inhalen als je maar net iets harder rijdt dan de vrachtwagens.

De afstand op de camera lijkt ook groter dan het in werkelijkheid is....

BasG schreef:

MartijnAbel schreef: Zo, maar weer eens een update vanaf mijn kant.
Vandaag is de auto aan het kuurtje geweest en de uitkomst is: 265pk en 508nm

Nu is het alleen wel zo dat de turbo de druk(1.2bar) amper kwijt kan. Hij slaat af en toe dood, net of remt die af op de turbo. Kan dit komen door de stock dumpvalve en stock turbo control valve?

Zo Martijn, 508 nm! Top man, kijk uit dat je de klinkers in Drachten wel laat liggen. Ik heb helaas geen oplossing voor je druk probleem, misschien Dennis of Obbe even vragen?