Volvo-Forum.nl

Boreas schreef: Ik geloof je op je woord dat deze mensen zich aan de snelheidsbeperkingen houden; blijft mijn vraag wat doen ze dan met zo'n auto. Ik sta niet voor mezelf in als ik een snelweg voor me heb en een 300+pk onder de gaspedaal.....

En dan die D5 van mij. Die heerlijke auto heb ik nu een aantal jaren en ik begin eerlijk gezegd wel in te zien dat ook deze auto een beetje "over the top" is, ook al is de D5 beduidend bedaagder dan mijn voorafgaande auto's. In het stadsverkeer voelt zo'n D5, zeker de manual, tamelijk lomp aan en daagt bepaald niet uit tot snelheidsovertredingen. Op de snelweg is dat misschien wat anders, want de D5 snort ook bij 160-180 bij onze oosterburen gezellig door. De cruise-control behoedt me in Nederland gelukkig voor illegale snelheden. Toch heb ik een D5 nodig, omdat Volvo alleen deze diesel met AWD levert. Die heb ik weer "nodig", omdat ik 's winters nog al eens in heuvelachtige gebied moet rijden; daarom betreur ik het ook zeer dat Volvo de nieuwe motoren niet met een klassieke AWD kan combineren (ik weet niet of ik wel een hybride wil, want - voor zover ik weet- hebben die altijd een automaat). Overigens is het verbruik van de D5 niet hoger dan van de oude D4; dus mijn groene geweten hoefde destijds niet in te grijpen. Die verhoogde XC rijdt naar mijn gevoel veel comfortabeler dan de V70 door de langere veerweg: zowel in de bebouwde kom met soms een eindeloze hoeveelheid drempels als op slecht wegdek daarbuiten. Gelukkig kan ik ook in een Porsche nog snel uit- en instappen; dus voor die gemakkelijk in- en uitstap hoef ik niet te doen.

Poolrev schreef:

Boreas schreef: Ik geloof je op je woord dat deze mensen zich aan de snelheidsbeperkingen houden; blijft mijn vraag wat doen ze dan met zo'n auto. Ik sta niet voor mezelf in als ik een snelweg voor me heb en een 300+pk onder de gaspedaal.....

En dan die D5 van mij. Die heerlijke auto heb ik nu een aantal jaren en ik begin eerlijk gezegd wel in te zien dat ook deze auto een beetje "over the top" is, ook al is de D5 beduidend bedaagder dan mijn voorafgaande auto's. In het stadsverkeer voelt zo'n D5, zeker de manual, tamelijk lomp aan en daagt bepaald niet uit tot snelheidsovertredingen. Op de snelweg is dat misschien wat anders, want de D5 snort ook bij 160-180 bij onze oosterburen gezellig door. De cruise-control behoedt me in Nederland gelukkig voor illegale snelheden. Toch heb ik een D5 nodig, omdat Volvo alleen deze diesel met AWD levert. Die heb ik weer "nodig", omdat ik 's winters nog al eens in heuvelachtige gebied moet rijden; daarom betreur ik het ook zeer dat Volvo de nieuwe motoren niet met een klassieke AWD kan combineren (ik weet niet of ik wel een hybride wil, want - voor zover ik weet- hebben die altijd een automaat). Overigens is het verbruik van de D5 niet hoger dan van de oude D4; dus mijn groene geweten hoefde destijds niet in te grijpen. Die verhoogde XC rijdt naar mijn gevoel veel comfortabeler dan de V70 door de langere veerweg: zowel in de bebouwde kom met soms een eindeloze hoeveelheid drempels als op slecht wegdek daarbuiten. Gelukkig kan ik ook in een Porsche nog snel uit- en instappen; dus voor die gemakkelijk in- en uitstap hoef ik niet te doen.

Sorry hoor, ik zal je een handje helpen; niet iedereen is zoals jij (gelukkig!). Dat jij dat niet kan en in gebreke blijft, wil niet zeggen dat er niemand om kan gaan met meer vermogende auto's... Ik ken er genoeg die met dikke wagens rijden en zich prima en sociaal in het verkeer gedragen, oftewel, goed participeren.

Dus dream on, geef iedereen de ruimte en laat iedereen zelf bepalen hoe hij/zij zijn/haar geld aan auto's uitgeeft...

Swedish_90 schreef: Die prijs vind ik gezien de exclusiviteit en de uitrusting niet eens zo overdreven hoog. Als je de concurrenten bekijkt (en belangrijk: hun uitrusting op hetzelfde niveau brengt!), kom je op dit rijtje uit:

Directe concurrent:
Audi S4 (333pk): € 88.909
BMW 335i xDrive M-Line (306pk): € 78.814
Opel Insignia OPC (325pk): € 78.365
Infiniti Q50S Hybrid (364pk): € 69.658
Volvo S60 Polestar (350pk): € 96.500

Treedje hoger:
Audi RS4 Avant (450 pk): € 136.843
BMW M3 (431 pk): € 113.611

Thom schreef: De Polestar-uitvoeringen zijn m.i. een zeer knap staaltje werk van een relatief klein, specialistisch tuningbedrijf. De T6 die in deze modellen gebruikt wordt is een juweel van een blok maar gewoon niet meer up-to-date door onevenredige dorst en nog de oude, tamelijk inefficiënte GT6. De Audi en BMW zijn motorisch en vooral qua besturing, remmerij en transmissie de Polestar ver de baas.

Echter: Volvo is nog altijd een liefhebbersmerk, die 50 exemplaren zijn zo verkocht vermoed ik. Het is wel een bijzondere wagen.

diesel01 schreef:we horen het wel volgende week bij Autoweek

Autoweek schreef:Minder goed is het stuur- en remgevoel. Hoewel de besturing een stuk scherper is gemaakt, mis je toch heel wat feedback. Hetzelfde gebeurt met de remmen. Die presteren meer dan prima, maar het pedaalgevoel ontbreekt.

ZX10r schreef: De BPM verziekt de boel weer aardig. Maar als ik de Engelse prijs zie lijkt er hier meer marge op te zitten voor VCNL.

Johann schreef:

ZX10r schreef: De BPM verziekt de boel weer aardig. Maar als ik de Engelse prijs zie lijkt er hier meer marge op te zitten voor VCNL.

Volgens mij verziekt de BPM weinig of zelfs niets. De T6 heeft hetzelfde BPM bedrag alleen wil Volvo/Polestar zover geld voor de auto voor belasting hebben en komt de BTW er nog bij.

Boreas schreef:
In Nederland ligt de netto prijs van een Polestar zo'n 20.000 boven de T6 zes cilinder summum. Is dat elders in Europa anders voor zover je weet? Ik kan nog geen prijslijsten in de ons omringende landen vinden.