Geheimen van het elektrisch rijden

[JeroenSpock]

En zolang er geen kabel van de windmolen naar je huis gaat heb je ook geen groene stroom, maar gedeeld zoals Griffin zegt.

[jrkalf]

Zit er nog een vervolg aan te komen op alle metingen? Wat zijn de algemene ervaringen?

[henkchroom]

Vandaag de eco-training gehad van Volvo. Het was een zeer leerzaam uurtje. Ik denk niet dat ik er veel zuiniger door ga rijden, want het meeste paste ik al toe. Maar ik heb duidelijk meer inzicht gekregen in het functioneren van het het hele hybride verhaal. Bv bij het intrappen van het rempedaal wordt er eerst geremd met de elektromotor (regeneratie), pas bij verder intrappen van het rempedaal worden de remblokken gebruikt. Dus ook minder slijtage. En zo zijn er meer punten die je niet terug vindt in de handleiding.

[jrkalf]

Handige tip Henkchroom! Daar had ik nog niet geheel rekening mee gehouden. Wel bij gas loslaten dat het even duurt voordat de elektromotor goed aanhaakt om te regenereren, maar dus altijd even het gasrempedaal aantippen. Opzich ook wel verstandig, wetende dat de achterligger dan netjes ziet dat je aan het afremmen bent (remlichten).

Ik ga hem binnenkort ook maar even inplannen.

[Poni]

Eh gaspedaal? Ik gebruik daar het rempedaal voor

[jrkalf]

Eh gaspedaal? Ik gebruik daar het rempedaal voor

Scherp Pony. Ik ben duidelijk aan weekend toe.

[CaptainKlutz]

De inmiddels wat hogere buitenluchttemperaturen doen de range van de accu al wat toenemen, of heeft de batterij een soort 'leercurve'? Haal nu ca 10% meer als een maand geleden en geloof niet dat mijn rijstijl nou echt veranderd is. En de keus tussen het laten uitrollen of lichtjes zelf bijremmen (zolang je de remblokken niet gebruikt door niet al te hard te trappen), ook daar heb ik nog geen verschillen in batterijrange ontdekt.

Met eindigen in 'Pure' kan je net iets verder komen, de lading zakt dan tot een nog lager minimum als wanneer je de 'Hybrid' stand laat staan. Echter, als je misgokt en te ver gaat, dan start de diesel en blijft lopen tot er weer een bepaald minimum aan lading in zit. Pure is dan tijdens die laadcyclus niet beschikbaar en je verbruikt alsnog wat diesel. Maar zoals aan het begin van dit topic gesteld, bijladen op de diesel is (als particulier in elk geval) niet echt onrendabel. Nogmaals gemeten, om een lege accu op te laden naar 20km range kost ca. 0,6-0,7 ltr diesel extra bij snelheden rond 100-130 km/u en duurt 12-15 min. Hoeveel kWh dat nu precies kost is me nog niet duidelijk, dat moet ik ook nog eens exact meten. Probleem is echter dat ik niet weet welke van de 4(!) verschillende aanduidingen die batterijlading aangeven de meest betrouwbare is...

[fluz]

Vandaag de eco-training gehad van Volvo. Het was een zeer leerzaam uurtje. Ik denk niet dat ik er veel zuiniger door ga rijden, want het meeste paste ik al toe. Maar ik heb duidelijk meer inzicht gekregen in het functioneren van het het hele hybride verhaal. Bv bij het intrappen van het rempedaal wordt er eerst geremd met de elektromotor (regeneratie), pas bij verder intrappen van het rempedaal worden de remblokken gebruikt. Dus ook minder slijtage. En zo zijn er meer punten die je niet terug vindt in de handleiding.

En in de powerstand kan je op het linker wijzertje precies zien hoe hard je mag remmen om niet te remmen

...en maximaal te regenereren.

[YoVol]

Je bedoelt het performance thema

[henkchroom]

Kun je in thema "hybrid" ook zien. Als je gas los laat of rem, zie links de "bubbels". Deze kunnen maximaal tot aan de helft. Dan heb je de maximale regeneratie bereikt.
In de performance stand valt het wijzertje weg als je de cruisecontrol aan zet.

[TMacD]

even over een compleet andere boeg, ik vind de PIH nogal koud (qua interieur).....'s morgens aan de voor verwarming is de wagen lekker warm maar na een half uurtje wordt het toch behoorlijk kouder, in mijn v50 had ik de temperatuur nooit boven de 19 graden in de PIH moet de thermometer toch al snel over de 20 om een beetje comfortable te worden..

[jrkalf]

even over een compleet andere boeg, ik vind de PIH nogal koud (qua interieur).....'s morgens aan de voor verwarming is de wagen lekker warm maar na een half uurtje wordt het toch behoorlijk kouder, in mijn v50 had ik de temperatuur nooit boven de 19 graden in de PIH moet de thermometer toch al snel over de 20 om een beetje comfortable te worden..

Vandaag eens een nieuwe truuk uitgehaald, kijken of ik hiermee het gemiddelde structureel naar beneden krijg.
Ik heb 4,1L/100km gereden door de accu half leeg te rijden en bij zo'n 25km op de SAVE stand te drukken. De laatste kilometer de snelweg af naar huis weer in pure gereden. Eens kijken of het me morgen lukt om met een vergelijkbaar verbruik op het werk te geraken bij het helemaal leeg rijden van de batterij.

Ik heb overigens ook gemerkt dat ACC niet altijd even handig is. In wat drukker verkeer heb je toch wel het gevoel dat de auto een beetje als een handbak rijder aan het trappen is op het gaspedaal. (Niets geleidelijk, gewoon vol gas of helemaal niet). Door wat actiever in te haken op de ACC is het me gelukt dit wat beter op te vangen en comfortabeler te rijden.

Over de kou: Het zal vast nog vriezen in Vriesland. Ik vertrek elke ochtend met overhemd en dun zomerjack. Niets boven de 19 graden.

[IV39]

even over een compleet andere boeg, ik vind de PIH nogal koud (qua interieur).....'s morgens aan de voor verwarming is de wagen lekker warm maar na een half uurtje wordt het toch behoorlijk kouder, in mijn v50 had ik de temperatuur nooit boven de 19 graden in de PIH moet de thermometer toch al snel over de 20 om een beetje comfortable te worden..

Vandaag eens een nieuwe truuk uitgehaald, kijken of ik hiermee het gemiddelde structureel naar beneden krijg.
Ik heb 4,1L/100km gereden door de accu half leeg te rijden en bij zo'n 25km op de SAVE stand te drukken. De laatste kilometer de snelweg af naar huis weer in pure gereden. Eens kijken of het me morgen lukt om met een vergelijkbaar verbruik op het werk te geraken bij het helemaal leeg rijden van de batterij.

Ik heb overigens ook gemerkt dat ACC niet altijd even handig is. In wat drukker verkeer heb je toch wel het gevoel dat de auto een beetje als een handbak rijder aan het trappen is op het gaspedaal. (Niets geleidelijk, gewoon vol gas of helemaal niet). Door wat actiever in te haken op de ACC is het me gelukt dit wat beter op te vangen en comfortabeler te rijden.

Over de kou: Het zal vast nog vriezen in Vriesland. Ik vertrek elke ochtend met overhemd en dun zomerjack. Niets boven de 19 graden.

Probeer in plaats van de savestand je pook naar links te trekken als je op de snelweg rijdt. Deze gaat dan over naar handmatig schakelen en dan wordt er helemaal geen elektriciteit gebruikt. Hiermee heb ik mijn verbruik ook nog iets kunnen verbeteren. Daarnaast goed vooruit kijken en de auto laten uitrollen. Dit is even wennen en af toe vind ik het toch te langzaam gaan en geef ik een klein beetje gas bij.

[jrkalf]

Top, ik ga eens testen met de "poken".

Nog meer uitrollen van de auto, prima. Ik rij al 4 jaar automaat en uitrollen heb ik inmiddels wel onder de knie. Al remt deze auto op de bak, motor en erad een flink stuk rapper af dan de 850 T-5R. Die bak had bijna een vrijloop en kon eindeloos lang op snelheid doorrollen. Dat zal je met je v70r, mits automaat, ook wel gewend zijn geweest?

Vooruitkijken is het probleem niet; lijkt mij. Ik was gewend met de auto lekker door te kunnen rollen en op tijd van baan te kunnen wisselen als er een gaatje is in de baan ernaast. Dat ging altijd goed.
Het probleem met ACC rijden is voornamelijk het inhouden op een, naar mijn mening, te grote afstand. Ik merk dat op een 150-250 meter al een snelheidsreductie wordt gedaan als je dat niet geheel gewend bent van de auto ga je te laat van je baan af om te voorkomen dat er geremd wordt en weer geaccelereerd moet worden. Bij vrachtwaggels is die afstand nog veel groter als je met 120 aan komt denderen.


#hetnieuwerijden

[Poni]

Kun je in thema "hybrid" ook zien. Als je gas los laat of rem, zie links de "bubbels". Deze kunnen maximaal tot aan de helft. Dan heb je de maximale regeneratie bereikt.
In de performance stand valt het wijzertje weg als je de cruisecontrol aan zet.

Henk, dat klopt niet helemaal volgens "mijn" instructeur. Bij mij lopen de bubbeltjes dan ook nog verder op terwijl ik harder rem dan wanneer ik me aan het pijltje hou in de eco stand.

[v60pih seeker]

Probeer in plaats van de savestand je pook naar links te trekken als je op de snelweg rijdt. Deze gaat dan over naar handmatig schakelen en dan wordt er helemaal geen elektriciteit gebruikt. Hiermee heb ik mijn verbruik ook nog iets kunnen verbeteren. Daarnaast goed vooruit kijken en de auto laten uitrollen. Dit is even wennen en af toe vind ik het toch te langzaam gaan en geef ik een klein beetje gas bij.

Je gebruikt dan idd geen electriciteit. Alleen handig voor op snelweg, waar je niet hoeft te schakelen. Vergeet m niet terug te zetten naar automaat als je de snelweg weer verlaat.

[henkchroom]

Kun je in thema "hybrid" ook zien. Als je gas los laat of rem, zie links de "bubbels". Deze kunnen maximaal tot aan de helft. Dan heb je de maximale regeneratie bereikt.
In de performance stand valt het wijzertje weg als je de cruisecontrol aan zet.

Henk, dat klopt niet helemaal volgens "mijn" instructeur. Bij mij lopen de bubbeltjes dan ook nog verder op terwijl ik harder rem dan wanneer ik me aan het pijltje hou in de eco stand.

Bij mij komen de "bubbels" echt niet boven de helft uit. Hoe hard ik ook rem. Het thema "eco" heb ik nog nooit gebruikt, dus daar heb ik geen kennis van.

[jvov60]

Kun je in thema "hybrid" ook zien. Als je gas los laat of rem, zie links de "bubbels". Deze kunnen maximaal tot aan de helft. Dan heb je de maximale regeneratie bereikt.
In de performance stand valt het wijzertje weg als je de cruisecontrol aan zet.

Henk, dat klopt niet helemaal volgens "mijn" instructeur. Bij mij lopen de bubbeltjes dan ook nog verder op terwijl ik harder rem dan wanneer ik me aan het pijltje hou in de eco stand.

Bij mij komen de "bubbels" echt niet boven de helft uit. Hoe hard ik ook rem. Het thema "eco" heb ik nog nooit gebruikt, dus daar heb ik geen kennis van.

Gebruik Performance thema. Veel duidelijker.
Als je CC aan hebt is de meter helaas weg, maar met CC aan ben je toch niet aan het regenereren.

[jrkalf]

Eco thema vind ik wat rustiger. Bij die rode kleur van het performance thema krijg ik het gevoel dat ik volledig los moet gaan in die auto. Doe maar niet.

Wat ik wel heb gemerkt is dat de tip van de pook naar links trekken best werkt op de snelweg. Het grootste gedeelte is op de ACC gereden en als je naar een voorligger oprijdt gewoon het voetje tegen het gaspedaal houden zodat de auto niet afremt. Daardoor kan je beter invoegen, remt het voertuig niet af en hoeft er geen energie verstookt te worden om de PiH weer op snelheid te krijgen. Je moet het pedaal een beetje aanvoelen om te merken wanneer de ACC ophoudt met inhouden. (Kijken naar je display en zien dat het witte balkje weg is helpt ook). Als je dat doseert is je extra verbruik nihil.

Vandaag de rit onder de 5.4L/100km gereden op de hele rit, niet verkeerd.

[RoaldH]

Eco thema vind ik wat rustiger. Bij die rode kleur van het performance thema krijg ik het gevoel dat ik volledig los moet gaan in die auto. Doe maar niet.

Wat ik wel heb gemerkt is dat de tip van de pook naar links trekken best werkt op de snelweg. Het grootste gedeelte is op de ACC gereden en als je naar een voorligger oprijdt gewoon het voetje tegen het gaspedaal houden zodat de auto niet afremt. Daardoor kan je beter invoegen, remt het voertuig niet af en hoeft er geen energie verstookt te worden om de PiH weer op snelheid te krijgen. Je moet het pedaal een beetje aanvoelen om te merken wanneer de ACC ophoudt met inhouden. (Kijken naar je display en zien dat het witte balkje weg is helpt ook). Als je dat doseert is je extra verbruik nihil.

Vandaag de rit onder de 5.4L/100km gereden op de hele rit, niet verkeerd.

Vanaf 80 km/h, gewoon in 6...