V60 als trekauto

[BertZ64]

Bijgaand filmpje kwam ik tegen.
Betreft de trekcapaciteiten van een V60 T6 met een mooie Eriba Nova er achter.

[Hans oet Twent]

Ik had achter mijn V60 T6 recharge een Husvagn van 2 ton. Ging als een malle. Prima trekauto, hoog eigen gewicht en speelt met de caravan. Niks mis mee.

Had mijn Oppi spiegels wel aangepast op de 2.50mtr brede caravan.

[PSD69]

Ik rij met de V60 T6 en een Erica troll 530 er achter. Alles zonder problemen. Accu op behouden zetten als deze wat is ontladen en in de file alles op stroom. Met gemak 1:12

[BertZ64]

Ik rij met de V60 T6 en een Erica troll 530 er achter.

Een Erica nog wel…

[60Yards]

Een T6 of T8 lijkt me top als trekauto, maar alleen benzine gaat ook heel goed.
Ik heb een V60 B4 en Eriba 530, dat rijdt perfect. Bij rustig rijden (95-100, af en toe 110) verbruikt hij dan 9-9,5L/100km.
Heel plezierige combinatie.

[vvmark]

De v60 is idd een prima trekauto.
Bij onze t4 met polestar update merk je haast niet dat onze holtkamper vouwwagen of de biod caravan van mijn ouders erachter hangt. De bult bij Luik ga je naar boven als of je op een vlakke weg rijd.
Ze hangen er ook mooi stabiel achter en met de vouwwagen erachter kun je relaxed met 130 km/ uur over de Franse tolwegen rijden.

[JJG]

Ik mis alleen de trekeigenschappen als de accu leeg is?

[Hans oet Twent]

Ik mis alleen de trekeigenschappen als de accu leeg is?

Buitengewoon goed!
Accu is nooit helemaal leeg. Indien AWD nodig dan is dat altijd beschikbaar. Alleen op de accu werkt ook maar gebruik ik niet. Wel op de camping terreinen in pure en dat gaat prima. Ook bergopwaarts….

[BertZ64]

Als de accu leeg is, kan je hem in 4WD modus zetten en dan levert de ICE stroom voor de electromotor. Die heeft vermogen en koppel zat omdat erbij te doen. Wel een redelijke draaikolk in de tank dan…

[mees]

En dat is het minst erge, die draaikolk
Geen 'brandstof' (in welke vorm dan ook) of niet weg kunnen komen ergens (als trekauto met te weinig tractie), dat is pas akelig.
Moet altijd een beetje grinniken: "is er wel genoeg pk" etc.
Vroeger gingen we toch gewoon met 1500kg sleurhut achter een 115pk Volvo 245 '92 óver de Noorse bergen met de vele haarspeldbochten, ipv door de tunnels, met 4 kids erbij.
Mijn ouders met slechts 28pk in een Kever met een aanhangertje óver de Alpen. Ook met 4 kids erbij......

[Fredhead]

Moet altijd een beetje grinniken: "is er wel genoeg pk" etc.

Dit dus.
Met 170 pk en ergens rond de 400 nm op 2200 kilo leeg gewicht kom ik voor mijn gevoel zelfs met de maximale 2800 kilo aan de haak voor mijn gevoel weinig tekort.
Met 5 ton totaalgewicht gaat het niet meer over ergens als eerste weg zijn en er is nog altijd "over" om een keer in te kunnen halen.

[Hans oet Twent]

Wel een redelijke draaikolk in de tank dan…

Die draaikolk is er sowieso...
Dus als je de auto in AWD zet en het accu verbruik op Hold, wat doet dat dan?

In welke modus zetten jullie de auto als de caravan erachter zit? En wat doe je dan met je batterij reserve?

Solo op de autobahn staat de rijmodus op Power. En in de besneeuwde bergen in AWD. Hoe doen jullie dat?

[BertZ64]

Die draaikolk is er sowieso...
Dus als je de auto in AWD zet en het accu verbruik op Hold, wat doet dat dan?

Op AWD wordt primair de accu gebruikt voor de achterwielen. Als de accu leeg is, of je zet het accu verbruik op Hold, dan levert de ICE een deel van z’n vermogen om de benodigde stroom te leveren.

In welke modus zetten jullie de auto als de caravan erachter zit? En wat doe je dan met je batterij reserve?

Met de caravan erachter zet ik hem op induvidual. De modus op Hybride en de vering op Sport (advies Volvo bij luchtvering). Als ik geen AWD nodig heb, laat ik alleen een klein beetje reserve in de accu om elektrisch de camping op te kunnen rijden.
Als ik wel AWD nodig heb op de route, zet ik de accu op Hold tot het moment dat AWD nodig is. Dan kan de ICE vrij ‘ademen’ en wordt de accu gebruikt voor de achterwielen.

Solo op de autobahn staat de rijmodus op Power. En in de besneeuwde bergen in AWD. Hoe doen jullie dat?

Bij Power heb je ook AWD, alleen ander gas-respone, schakelpatroon en zakt de luchtvering.
Solo op de autobahn rij ik in Hybride (is zuiniger).
Op AWD heb je standaard gas-response en schakelpatroon, maar de luchtvering gaat een standje hoger. Ik gebruik dat ook in de sneeuw of modder.

[mees]

Leuk te lezen heren. Dank.
Vrees dat ik het niet kan onthouden

[Gouwe]

Ik rijd met de sleurhut erachter ook in individual modus net als BertZ64, maar dan gewoon in Pure (is dan nog zuiniger ), accu op Hold. Als het zwaar(der) klimmen wordt gooien we hem even in AWD of Polestar. Als het nodig is (helling/buitentemperatuur hoger/toerental te laag) schakel ik even handmatig een versnelling terug.
Luchtvering in standje Power zodat de caravan niet voor een deinende koets zorgt.
Solo op de autobahn ook gewoon in de genoemde individual modus. Als ik wat wil sporten uiteraard even standje Polestar... Die tank wil best hard hoor.
Onverharde bergwegen met hellingspercentages in de dubbele cijfers in Off-Road modus. Luchtvering gaat dan in de hoogste stand en naar beneden heb je hill descent control. Gewoon sturen en klaar.

[Hans oet Twent]

Die draaikolk is er sowieso...
Dus als je de auto in AWD zet en het accu verbruik op Hold, wat doet dat dan?

Op AWD wordt primair de accu gebruikt voor de achterwielen. Als de accu leeg is, of je zet het accu verbruik op Hold, dan levert de ICE een deel van z’n vermogen om de benodigde stroom te leveren.

In welke modus zetten jullie de auto als de caravan erachter zit? En wat doe je dan met je batterij reserve?

Met de caravan erachter zet ik hem op induvidual. De modus op Hybride en de vering op Sport (advies Volvo bij luchtvering). Als ik geen AWD nodig heb, laat ik alleen een klein beetje reserve in de accu om elektrisch de camping op te kunnen rijden.
Als ik wel AWD nodig heb op de route, zet ik de accu op Hold tot het moment dat AWD nodig is. Dan kan de ICE vrij ‘ademen’ en wordt de accu gebruikt voor de achterwielen.

Solo op de autobahn staat de rijmodus op Power. En in de besneeuwde bergen in AWD. Hoe doen jullie dat?

Bij Power heb je ook AWD, alleen ander gas-respone, schakelpatroon en zakt de luchtvering.
Solo op de autobahn rij ik in Hybride (is zuiniger).
Op AWD heb je standaard gas-response en schakelpatroon, maar de luchtvering gaat een standje hoger. Ik gebruik dat ook in de sneeuw of modder.

Dat lijkt redelijk op het zelfde zoals ik hem rij. Autobahn is alleen bij mij in power, maar zal hem wel op Individual zetten en kijken of het veel scheelt. Ik 'jodel' altijd, als het kan, lekker door zullen we maar zeggen....

[Gouwe]

En jij hebt een 2,5 meter brede windvanger van 2 ton op de knobbel... Ben benieuwd naar wat dat scheelt met 2,3m en 1700Kg?

[Hans oet Twent]

En jij hebt een 2,5 meter brede windvanger van 2 ton op de knobbel... Ben benieuwd naar wat dat scheelt met 2,3m en 1700Kg?

Klein detail......

[BertZ64]

En jij hebt een 2,5 meter brede windvanger van 2 ton op de knobbel... Ben benieuwd naar wat dat scheelt met 2,3m en 1700Kg?

Klein detail......

Hahaha

Het gewicht doet er ook niet zoveel aan toe als je eenmaal rolt. Wat wel scheelt is de vorm. Die afgeronde hoeken van m’n Nova schelen een slok op een borrel. Ook veel minder last van zijwind en zuiging van vrachtwagens.

[Gouwe]

Met ATC en het gewicht van de XC90 sowieso voor mijn gevoel geen last van zuigende werking van vrachtauto's. Voorheen als tiener met een 740 en Adria tandemasser erachter was dat wel anders. Voor mij ook een reden om lang niet aan een caravan te beginnen maar lekker te klapkarren.