Volvo-Forum.nl

Vanmiddag greep de volvo bij het uitrijden van de garage in want er stond een gevaarlijke wasdroger(nog in de doos ) linksachter.
Toen ik hem een uurtje later binnen wilde zetten was de deur afgesloten maar de spiegels waren niet ingeklapt en ik had hem ook niet afgesloten.
Bij het voorruit rijden viel me meteen op dat ie wel 2000 toeren draaide voor ie van de plaats kwam .
Ben toen maar ff gaan rijden en bij de eerste keer schakelen leek het alsof ie tussen gas gaf om vervolgens weer normaal te schakelen.
De v60 heeft nu 16500 km gelopen, en krijg nu de neiging om het ding een trap te geven , wat een ellende zeg.... iemand dit nog eens gehad ??

Grtz

Snap je niet helemaal, een automatische koppeling? Of is het een powershift met dubbele koppeling?
Wat voor motor en bak zitten er dan in, en welk bouwjaar?
Met 16500 kilometer is dat toch een bijna nieuwe auto lijkt mij.
Of heb je er al veel meer problemen mee gehad?

Rene64 schreef: ↑27.12.2025 - 17:49 Snap je niet helemaal, een automatische koppeling? Of is het een powershift met dubbele koppeling?
Wat voor motor en bak zitten er dan in, en welk bouwjaar?
Met 16500 kilometer is dat toch een bijna nieuwe auto lijkt mij.
Of heb je er al veel meer problemen mee gehad?

ok mss niet helemaal duidelijk,
Het betreft een v60 b4 uit 2023 , volgens mij heeft deze een dsg achtige versnellingsbak en derhalve ook een koppeling.
Deze slipte dus extreem nadat het beschrevene was gebeurt.
En buiten de " product eigen " problemen nog geen problemen met de bak gehad

Die zit nog in de fabrieksgarantie cq coulance regeling..

Een power shift bak werkt met een elektronische regeling van de versnellingen. Deze regeling (Megatronica) wil zo nu en dan wel eens van het padje af zijn en dan kan zoiets al je nu ervaren hebt gebeuren. Niets verontrustends. Waar je wel op moet letten is dat een Megatronica beperkt meegaat (tussen de 160 en 220k kilometers). Revisie is kostbaar, shoppen loont hier echter tussen diverse specialisten.

Ah, duidelijk.
Dan is het inderdaad een soort DSG.
Hopelijk is het dan inderdaad een incident geweest.

fluz schreef: ↑27.12.2025 - 19:20 Een power shift bak werkt met een elektronische regeling van de versnellingen. Deze regeling (Megatronica) wil zo nu en dan wel eens van het padje af zijn en dan kan zoiets al je nu ervaren hebt gebeuren. Niets verontrustends. Waar je wel op moet letten is dat een Megatronica beperkt meegaat (tussen de 160 en 220k kilometers). Revisie is kostbaar, shoppen loont hier echter tussen diverse specialisten.

ok thx

Rene64 schreef: ↑27.12.2025 - 20:00 Ah, duidelijk.
Dan is het inderdaad een soort DSG.
Hopelijk is het dan inderdaad een incident geweest.

dat hoop ik ook

Het is idd een soort DSG, maar VW gebruikt een droge plaat koppeling met 7 versnellingen en Volvo (Gertrag) een natte plaat met 6 versnellingen.

fluz schreef: ↑28.12.2025 - 12:29 Het is idd een soort DSG, maar VW gebruikt een droge plaat koppeling met 7 versnellingen en Volvo (Gertrag) een natte plaat met 6 versnellingen.

Correctie: een B4 uit 2023 heeft een 7-traps automaat met dubbele koppeling.

Dat niet op slot en wel vergrendeld worden lijkt me niks te maken hebben met je andere waarneming.
Was het niet zo dat je te snel het gas intrapte, nog voordat de elektronica van de automaat de boel in de versnelling had gezet? En je daardoor even naar 2000 toeren ging?

ah, weer wat geleerd

fluz schreef: ↑27.12.2025 - 19:20 Een power shift bak werkt met een elektronische regeling van de versnellingen. Deze regeling (Megatronica) wil zo nu en dan wel eens van het padje af zijn en dan kan zoiets al je nu ervaren hebt gebeuren. Niets verontrustends. Waar je wel op moet letten is dat een Megatronica beperkt meegaat (tussen de 160 en 220k kilometers). Revisie is kostbaar, shoppen loont hier echter tussen diverse specialisten.

Deze V60 heeft geen powershift transmissie (MPS6)
Deze zijn uitgevoerd met een 7-traps DCT EVO (Dual Cluts Transmission) of AWF8/ TG-81SD (torque-converter) transmissie. Deze laatste mogelijk een Aisin.

Urbexpeditie schreef: ↑28.12.2025 - 17:22

fluz schreef: ↑27.12.2025 - 19:20 Een power shift bak werkt met een elektronische regeling van de versnellingen. Deze regeling (Megatronica) wil zo nu en dan wel eens van het padje af zijn en dan kan zoiets al je nu ervaren hebt gebeuren. Niets verontrustends. Waar je wel op moet letten is dat een Megatronica beperkt meegaat (tussen de 160 en 220k kilometers). Revisie is kostbaar, shoppen loont hier echter tussen diverse specialisten.

Leuk allemaal. Maar deze V60 heeft geen powershift transmissie (MPS6)
Deze zijn uitgevoerd met een 7-traps DCT EVO of AWF8/ TG-81SD (torque-converter) transmissie. Deze laatste mogelijk een Aisin.

Leuk allemaal. Deze 2023 B4 heeft een 7-traps automaat met dubbele koppeling terwijl in eerdere bouwjaren (2020 en 2021?) de B3 en B4 nog de 8-traps Aisin automaat met conventionele koppelomvormer hadden.

Ik heb in 90.000km twee of drie keer een raar iets gehad met de bak.
Afgelopen najaar een keer ook zoiets.

Ik denk dat het te maken heeft met net ff te snel een handeling.
Nooit problemen gehad met de bak, hooguit het schokkende wegrijden vanuit stilstand, het losbreken van de achterrem.

Mijn passat had veel vaker kuren, met slippende koppeling in versnellingen, dat had een beetje met de sjoemel software te maken het het draaien van extreem lage toeren, dat had de V60 nooit. Ik vond het echt een fijne combo en een van de betere automaten met dubbele koppeling.

Nee , heb verschillende keren de richting gewisseld , probleem ging pas weg bij schakelen naar de 2de versnelling

raspaardje schreef: ↑28.12.2025 - 13:45

fluz schreef: ↑28.12.2025 - 12:29 Het is idd een soort DSG, maar VW gebruikt een droge plaat koppeling met 7 versnellingen en Volvo (Gertrag) een natte plaat met 6 versnellingen.

Correctie: een B4 uit 2023 heeft een 7-traps automaat met dubbele koppeling.

Dat niet op slot en wel vergrendeld worden lijkt me niks te maken hebben met je andere waarneming.
Was het niet zo dat je te snel het gas intrapte, nog voordat de elektronica van de automaat de boel in de versnelling had gezet? En je daardoor even naar 2000 toeren ging?