Volvo-Forum.nl

Nieuwe regels voor gasontladingskoplampen (26 juni 2006)
Voor nieuwe auto’s die vanaf 1 januari 2007 op kenteken worden gezet, gelden strengere eisen voor het achteraf inbouwen van extra sterke koplampen, zogeheten xenonlampen. Kabinet is hiermee akkoord gegaan. Het inbouwen van deze lampen is alleen toegestaan als ze aan bepaalde eisen voldoen.

De belangrijkste eisen zijn automatische niveauregeling en een koplampreinigingsinstallatie. Wanneer een auto door een zware belading achterover hangt, kan een tegenligger verblind raken door de koplampen. Een niveauregelaar gaat dit tegen. Verder moet een sproeier de lampen schoonhouden. Een vuile koplamp kan namelijk voor verblindend ‘strooilicht’ zorgen. Door de hoge lichtopbrengst is bij xenonlampen het voorkomen van verblinding erg belangrijk.

Vorig jaar is de invoering van de eisen al bekendgemaakt. Om te voorkomen dat automobilisten die te goeder trouw al xenonlampen hebben ingebouwd hun voertuigen moeten aanpassen, is nu besloten dat de regels alleen gelden voor nieuwe auto’s.

Oorspronkelijk zouden de eisen behalve voor xenonlampen ook gelden voor andere lampen met een lichtsterkte van meer dan 2000 lumen. Omdat de lichtsterkte in verband met de handhaving niet te controleren is met de beschikbare meetmiddelen, vervallen de eisen voor de laatste categorie.

En wat vinden wij er van?

Het ziet er naar uit dat er eindelijk duidelijkheid is gekomen in de regelgeving omtrent gasontladingskoplampen.Men gaat met deze nieuwe regelgeving echter compleet voorbij aan het feit dat er gasontladings-of xenonlampen worden gemonteerd in koplampen die zijn gemaakt voor halogeenlampen. Om het licht van xenonlampen "in toom te houden" wijkt de constructie van xenonkoplampen af van die van halogeenkoplampen. Xenonkoplampen zijn voorzien van het keurmerk D, waar bij halogeenkoplampen het keurmerk H is aangebracht. Hoewel het lichtbeeld weliswaar op het oog aan de eisen voldoet, is het licht boven de licht-donkergrens bij halogeenkoplampen die zijn voorzien van gasontladingslichtbronnen vaak meer dan het tienvoudige van het volgens de Europese regelgeving toelaatbare. En dat is nu net het licht wat in de ogen van de tegenliggers en in de spiegel van de voorligger schijnt.

Is het nu gasontlading of xenon?

De één heeft het over gasontladingslampen, de ander spreekt over xenon. Wie heeft er nu gelijk? Welnu, de eerste helemaal en de ander een beetje! Het grote onderscheid bij deze verlichting is het werkingsprincipe. Tussen twee elektroden wordt een hoge spanning opgebouwd, die in het in de lamp aanwezige xenongas tot ontlading komt. Daar dankt de lamp zijn naam aan. Er zit dus weliswaar xenongas in de lamp, maar dat zegt eigenlijk weinig want dit edelgas komt in meerdere typen lampen voor. Maar ja, “xenon” klinkt nu eenmaal beter en vooral moderner dan “gasontlading”, dus

kmser schreef:Hoogteregeling zit op alle wagens (links van het stuur), de melding komt door een lagere weerstand. Meer info staat ergens in V50 forum.

mYst schreef:gvd, waarom mogen jullie in nederland altijd zoveel meer met jullie auto's dan wij belgen

hier MOET je idd automatische niveauregeling hebben en sproeiers op de lampen, anders mag xenon niet, ongeacht het bouwjaar...

WijksV70 schreef:Als je zocht voor een goede afstlling van je verlichting is het geen probleem. De wasinstallatie is voor mij een raadsel. Vuile koplampen geven ook bij halogeen natuurlijk minder opbrengst.

WijksV70 schreef:Als je zocht voor een goede afstlling van je verlichting is het geen probleem. De wasinstallatie is voor mij een raadsel. Vuile koplampen geven ook bij halogeen natuurlijk minder opbrengst.
Ik heb zelf mijn V70 koplampen omgebouwd met HID Xenon en het resultaat is verbluffend. Groot licht heeft alleen nog maar uitwerking naar boven toe. voor veraf en in de breedte heeft de Xenon bundel de overhand. Het neige probleem waar ik een oplossing voor zoek is de melding dat er een dimlicht defect is. Is deze melding definitief te wissen of kunnen de test worden beinvloed? De Xenon lampen hebben een 35 / 23KV ! trafo en geven uiteraard een andere weerstand waarde door aan de boordcomputer. Wie weet hiervoor een oplossing?

gevanje schreef:

WijksV70 schreef:Als je zocht voor een goede afstlling van je verlichting is het geen probleem. De wasinstallatie is voor mij een raadsel. Vuile koplampen geven ook bij halogeen natuurlijk minder opbrengst.
Ik heb zelf mijn V70 koplampen omgebouwd met HID Xenon en het resultaat is verbluffend. Groot licht heeft alleen nog maar uitwerking naar boven toe. voor veraf en in de breedte heeft de Xenon bundel de overhand. Het neige probleem waar ik een oplossing voor zoek is de melding dat er een dimlicht defect is. Is deze melding definitief te wissen of kunnen de test worden beinvloed? De Xenon lampen hebben een 35 / 23KV ! trafo en geven uiteraard een andere weerstand waarde door aan de boordcomputer. Wie weet hiervoor een oplossing?

De shunt doorboren, zelfs de Volvo dealer doet dit!

JaccoC30 schreef:Heb zelf ook Xenon afteraf ingebouwd in m'n C30. Ik heb gekozen voor een set van Target Vision en deze geeft geen enkel probleem ten aanzien van fout meldingen.

robbertos schreef:

JaccoC30 schreef:Heb zelf ook Xenon afteraf ingebouwd in m'n C30. Ik heb gekozen voor een set van Target Vision en deze geeft geen enkel probleem ten aanzien van fout meldingen.

Meen je dat!? Heb je voor die melding de virtual balasts geplaatst of iest anders om de melding tegen te gaan? En werkt het goed? Heb je misschien wat foto's?

bart simpson schreef:

mYst schreef:gvd, waarom mogen jullie in nederland altijd zoveel meer met jullie auto's dan wij belgen

hier MOET je idd automatische niveauregeling hebben en sproeiers op de lampen, anders mag xenon niet, ongeacht het bouwjaar...

Uw overheid is iig een stuk slimmer dan de onze