Hoe zit het nou echt in Duitsland

[Ben]

Telkens weer komt de vraag naar boven hoe het nu precies zit met het gebruik van winterbanden in Duitsland.

Focus.online, een Duitse autowebsite maakte er een verhaaltje van.
En omdat ik er van uitga dat je, als je naar een Duitstalig land gaat toch wel wat Duits begrijpt heb ik het niet vertaald.

Vorschriften
Das sagt das Gesetz
In Sachen Winterreifen gibt es Jahr für Jahr Verwirrung. Was ist Pflicht, was ist erlaubt, was kostet Bußgeld, und bin ich mit Sommerreifen im Winter überhaupt versichert?
Von FOCUS-Online-Autor Sebastian Viehmann

Die Bilder der letzten Winter haben viele noch im Kopf: Querstehende und umherschlingernde Autos, schwere Unfälle bei Eis und Schnee. Schuld waren nicht selten Autofahrer, die noch Sommerreifen aufgezogen hatten. Damit soll ab dem kommendem Winter Schluss sein: Seit Mai gelten neue Vorschriften dazu, wie man seinen fahrbaren Untersatz wintertauglich machen muss. Die oft fälschlicherweise als „Winterreifen-Verordnung“ betitelte Gesetzesänderung schreibt aber genau eins nicht vor: Winterreifen aufzuziehen.

Straßenverkehrsordnung

Stattdessen heißt es im neu gefassten § 2 in Absatz 3a der Straßenverkehrsordnung (StVO) wörtlich: „Bei Kraftfahrzeugen ist die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse anzupassen. Hierzu gehören insbesondere eine geeignete Bereifung und Frostschutzmittel in der Scheibenwaschanlage“. Was eine geeignete Bereifung im Winter ist, hängt aber vom Einzelfall ab. Dazu Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee im Dezember vergangenen Jahres: „Es gibt auch künftig keine Winterreifenpflicht. Jeder Autofahrer ist dazu verpflichtet, mit geeigneter Bereifung unterwegs zu sein. Das kann je nach Wetterverhältnissen auch ein guter Sommerreifen oder ein Ganzjahresreifen sein.“ Wer seinem Auto unten kein „geeignetes“ Schuhwerk verpasst, riskiert 20 Euro Bußgeld. Kommt eine Behinderung des Straßenverkehrs hinzu, könnte sich die Strafe sogar auf 40 Euro plus 1 Punkt in Flensburg erhöhen.

Sommerreifen im Winter?

Allein schon wegen der schwammigen Rechtslage sollte man es auch bei trockener Straße im Winter nicht riskieren, mit Sommerreifen unterwegs zu sein. Ein einsetzender Schneeschauer, und man bewegt sich schnell auf dünnem Eis – sowohl im wörtlichen als auch im juristischen Sinne. Profil und Gummimischung von Sommerreifen sind weder für extreme Minusgrade noch für Eis und Schnee ausgelegt. Die Reifenindustrie spricht von der „7-Grad-Grenze“: Weil ab sieben Grad Celsius der Härtegrad der Sommermischung rasch ansteigt, sollte man schon bei solchen Temperaturen Winterreifen aufziehen. Einige Reifenexperten halten allerdings dagegen, dass auch bei niedrigen Temperaturen ein Sommerreifen auf trockener Fahrbahn genügend Grip habe und der Winterreifen seine Vorteile wirklich nur bei Schnee und Eis ausspielen könne.

Ganzjahres-Pneus, M+S-Reifen oder Winterreifen?

Da es für die Eigenschaften von Winterreifen keine klaren Definitionen gibt, behilft man sich oft mit zwei Merkmalen: Dem Kürzel M+S und dem Schneeflocken-Symbol.

M+S: Steht für Mud and Snow (englisch für Matsch und Schnee). Auch Ganzjahresreifen tragen dieses Kürzel. Ganzjahresreifen mit M+S-Kennzeichnung seien im Prinzip Winterreifen mit Sommereignung, so der ADAC. M+S-Reifen sind auf nassen und glatten Fahrbahnen besser als Sommerreifen, haben aber nicht die Eigenschaften echter Winterreifen. „Im Rahmen der Winterreifentests zeigen Ganzjahresreifen Schwächen auf Schnee“, stellt der ADAC dazu auf seiner Webseite fest.

Schneeflocken-Symbol: Das ist kleine Schneeflocke, umrahmt von einem gezackten Berg (Three Peak Mountain Symbol). In den USA gibt es seit 1999 ein standardisiertes Testverfahren mit Traktionstest für Winterreifen. Ein Reifen, der dieser Prüfung standhält, darf das Schneeflocken-Symbol tragen. Es bleibt abzuwarten, wie sich die Rechtsprechung in Zukunft verhält, wenn es wegen ungeeigneter Bereifung im Winter zu einem Unfall kommt. Da sowohl M+S-Reifen als auch das Schneeflocken-Symbol anerkannte Gütesiegel sind, lässt sich zumindest vermuten, dass man mit derart gekennzeichneten Reifen auf der sicheren Seite ist.

Vorsicht ist aber im Ausland angebracht. In einigen Ländern, z. B. Finnland, sind Winterreifen zu bestimmten Jahreszeiten vorgeschrieben. In anderen Ländern (z. B. Frankreich und Österreich) gibt es Winterreifen-Pflicht für bestimmte Straßen und Gebirgspässe. Bevor man die Winterreise ins Ausland antritt, sollte man sich also unbedingt über die aktuellen Bestimmungen informieren.

Auch mit Sommerreifen versichert?

Der Gesamtverband der deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) empfiehlt Autofahrern, vor allem in schneereichen Gebieten Winterreifen aufzuziehen. „Selbstverständlich müssen sich diese in einem guten Zustand befinden – abgefahrene Winterreifen bieten den erwünschten Sicherheitsgewinn nicht“, so der GDV. Die Profiltiefe sollte mindestens vier Millimeter betragen. Mit dieser Empfehlung stehen die Versicherer nicht allein da – sowohl Reifenhersteller als auch unabhängige Reifen-Experten halten die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe von 1,6 mm für zu gering.


Aber wie steht es mit dem Versicherungsschutz, wenn es knallt und man trotzdem mit Sommerreifen unterwegs war? „Den Schaden des Unfallopfers bezahlt die Kfz-Haftpflichtversicherung natürlich immer, auch dann, wenn nicht jahreszeitgemäße Reifen aufgezogen waren“, teilt der GDV dazu mit. Das gilt jedoch nicht unbedingt für den Schaden am eigenen Auto: „Bei der Vollkaskoversicherung könnte im Extremfall, beispielsweise dann, wenn man mit abgefahrenen Sommerreifen ins Hochgebirge fährt, bei einem Unfall grobe Fahrlässigkeit entgegengehalten werden. Denn nur dann, wenn der Vollkaskoschaden grob fahrlässig herbeigeführt wurde, muss die Versicherung nicht zahlen“, so der GDV weiter. Vielleicht noch wichtiger als die geeignete Bereifung dürfte allerdings im Schadensfall der Nachweis sein, dass man seine Geschwindigkeit und Fahrweise den Sicht- und Wetterverhältnissen angepasst hat.

[KIANDA]

je kunt met goede vier zijzoenen danden wel af in duitsland als je een aan rijding krijgt is er niets op aan temerken overde banden heeft een heel stuk in de auto campioen gestaan hier over

[HSRN850]

We kunnen wat, met vier zijzoenen danden? :S

Welkom overigens.

[bert67]

Wees wijzer:
Wil je het er op aan laten komen, of kies je gewoon voor winterbanden?
Ik heb voor het laatste gekozen, nu moet je alleen het tijdstip plannen van omleggen.
Ik kies als eerste voor mijn eigen veiligheid en dan pas voor de verzekeringsvoorwaarden, toch?

[HSRN850]

In principe helemaal gelijk in. Maar feit is wel, dat je tegenwoordig prima 4 seizoenen banden hebt, met prima winter eigenschappen, die ook zijn 'goedgekeurd' als winterband. Zeker voor iemand met een beperkter budget (wat ook voor mij geldt), is het een prima optie.

[PeeJay]

En dat uit Duitse tests blijkt dat winterbanden alleen beter presteren met echt winterse omstandigheden (sneeuw en ijs). En dat onder vrijwel alle andere omstandigheden (de Nederlandse winters dus ) de zomerband beter voldoet.

[redikim]

Onderstaand schrijven is wat de wetgeving onder winterse uitrusting verstaat.

Duitsland
De Duitse verkeersregels schrijven voor dat auto’s voorzien moeten zijn van banden die geschikt zijn voor de weersomstandigheden.
In winterse omstandigheden moeten auto’s beschikken over een
winteruitrusting.
Onder winteruitrusting vallen met name voor winterse omstandigheden geschikte banden, maar ook voldoende ruitensproeiervloeistof en goede ruitenwissers.
Deze verplichting geldt ook voor Nederlandse auto’s.
De boete voor het rijden op ongeschikte banden is € 20,00 en in geval van
gevaarzetting of hinder is de boete € 40,00 en een (1) strafpunt.
Naast een boete kan het niet gebruiken van winterbanden leiden tot (mede) aansprakelijkheid voor ongevallen omdat de bestuurder van een
auto op zomerbanden minder goed kan reageren op onverwachte situaties. Immers er is minder grip op de weg en de remweg is langer. Als er winterbanden gemonteerd zijn dan moet je je houden aan de
voorgeschreven maximum snelheid van de band.
Als deze maximum snelheid lager is dan die van de auto dan moet dit met een voor de bestuurder zichtbare sticker worden aangegeven.
In sommige omstandigheden kan ook het gebruik van sneeuwkettingen verplicht zijn en dit wordt met een verkeersbord aangegeven.
Deze verplichting geldt dan ook voor vierwiel aangedreven auto’s.
Met sneeuwkettingen mag ten hoogste 50 km per uur gereden worden.

Banden met alleen de aanduiding M+S volstaan niet als winterband.
De band moet voorzien zijn van een aanduiding met een ALP en/of Sneeuwvlok.

[Bleu_volvo]

beste ben. Ik ben niet volledig zeker of wat je hier schrijft correct is.
Ikzelf heb dit gevonden:

Per 1 mei 2006 is er een wettelijke regeling in werking getreden, doch geen verplichting, dat de automobilisten zelf verantwoordelijk zijn voor het wintergereed maken van hun voertuig (personen-, bestel- en vrachtwagens). Dit geldt alleen voor in Duitsland geregistreerde voertuigen. In winterse omstandigheden mag dan alleen worden gereden indien er winterbanden gemonteerd zijn. Omdat het geen verplichting is mogen er in de wintermaanden echter wel zomerbanden onder een voertuig zitten, maar dan mag het voertuig niet worden gebruikt bij sneeuw en gladheid. Bij overtreding van de wetgeving volgt een boete die in hoogte afhankelijk is van hindering, door het betrokken voertuig, van het overige verkeer. Voor buitenlandse voertuigen geldt deze regeling niet, maar gezien de verantwoordelijkheid en schuldvraag bij eventuele ongevallen is het zeker aan te bevelen in het winterseizoen in Duitsland altijd met winterbanden te rijden.

Met het oog op het nieuwe Duitse verkeersreglement (StVO) heeft Vereniging VACO, na uitgebreid overleg met de collega’s van het Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. (BRV), een advies geformuleerd omtrent winterbanden. Vereniging VACO adviseert alléén banden als winterbanden aan te schaffen die zowel de M+S-aanduiding als het sneeuwvloksymbool bevat.

Het gebruik van banden met spikes zijn in Duitsland niet toegestaan.

Sneeuwkettingen
Kettingen moeten gemonteerd worden op de banden van de aangedreven as van het trekkende voertuig indien dit met een verkeersbord wordt voorgeschreven (regeling geld alleen voor voertuigen met meer dan twee wielen). De maximum snelheid mag maximaal 50 km/u bedragen. Op aanhangwagens zijn sneeuwkettingen toegelaten wanneer het trekkende voertuig ermee is uitgerust.

[redikim]

Dit schrijven dateerd van Begin 2006, en toen was er nogal discussie over de regelgeving.
In tegenstelling van wat in dat schrijven staat geld het OOK VOOR BUITENLANDERS die in winterse omstandigheden in OF door duitsland rijden.

Na Duitsland is ook vanaf Januari 2008 Oostenrijk overgegaan tot een winterbandenplicht, indien er gereden moet worden in winterse omstandigheden.

Heb vandaag alles op een rijtje moeten zetten op de zaak om de klanten juist de correcte informatie te kunnen geven.

Als het nodig is zal ik morgen het lijstje hier publiceren.
Daarin staat welk land wel winterbanden verplicht, en welke slechts adviseerd. Het zelfde geldt voor de sneeuwkettingen.

[redikim]

Zoals beloofd hier onder een overzicht met de regelgeving voor enkele wintersportlanden.

Land- Sneeuwketting- Winterbanden


België- Nee - Nee ( Wel aansprakelijk)
Duitsland- Ja, waar aangegeven- Ja
Frankrijk- Ja, waar aangegeven- Nee ( Wel aansprakelijk)
Italië- Ja, waar aangegeven- Ja, waar aangegeven
Nederland- Niet Toegestaan- Nee
Oostenrijk- Ja, waar aangegeven- Ja
Tsjechië- Toegestaan- Nee ( Wel aansprakelijk)
Zwitserland- Ja, waar aangegeven- Ja

[Gast]

Vertaling van @Ben zijn gevonden verhaal:

Voorschriften:
Dit zegt de (Duitse) wet
Op het gebied van winterbanden geeft het ieder jaar verwarring.
Wat is verplicht, wat is toegestaan, wat koet een bekeuring en ben ik met zomerbanden in de winter verzekerd?
Door FOCUS-online-auteur Sebastian Viehmann

De beelden van de laatste winter hebben nog veel in het hoofd: dwars staande en in de slip geraakte auto's, zware ongevallen door ijs en sneeuw. De schuld lag vrij vaak bij bestuurders, die nog reden op zomerbanden. Dus moet de conclusie voor de komende winter zijn: sinds mei zijn er nieuwe regels opgesteld, hoe men het voertuig voor de wintervoorwaarden geschikt moet maken.
Die wordt vaak verkeerd uitgelegd als “winterbandenverordening” De wet schrijft niet voor dat winterbanden gemonteerd moeten worden

Verkeerswetgeving
Het artikel § 2 in paragraaf 3a van de verkeerswetgeving (StVO) is vernieuwd. Letterlijk: „voor gemotoriseerde voertuigen moet het materiaal aan de weersomstandigheden worden aangepast. Hiertoe behoort in het bijzonder een geschikt band en een antivriesmiddel in het ruitenwissersysteem
Wat een geschikte band in de winter is, is echter een persoonlijke keuze. Daarover heeft de minister van Vervoer, Wolfgang Tiefensee afgelopen jaren in december het volgend verklaard: „Er is ook in de toekomst geen verplichting van de winterband. Elke bestuurder wordt verplicht om met geschikte band bij de weg te zijn. Dat kan afhankelijk van de weersomstandigheden ook een goede zomerband of een twee seizoenen band zijn. Wie zijn voertuig niet voorziet van geschikte banden, riskeert een boete van € 20, Als het overige daarbij ook nog wordt gehinderd, kan de straf zelfs oplopen tot € 40,- plus 1 strafpunt geregistreerd in Flensburg.

Zomerbanden in de winter?
Alleen al door een slappe wetgeving, zou men ook op droge weg in de winter niet moeten riskeren om op zomerbanden te rijden. Een beginnende sneeuwdouche, en men beweegt zich al snel op dun ijs, zowel in de letterlijke als in wettelijke betekenis.
Het profiel en het rubbermengsel van de zomerbanden zijn niet geschikt voor extreme lage temperaturen noch voor ijs en sneeuw.
De bandenindustrie spreekt van de „7 graden grens” : Omdat vanaf van zeven graden Celsius de verharding van de zomerband samenstelling snel toeneemt, zou men de winterbanden bij dergelijke temperaturen moeten monteren.
Sommige banddeskundigen zijn ook van mening dat bij lage temperaturen een zomerband op droge weg niet voldoende grip en dat het voordeel van een winterband niet slechts met sneeuw en ijs een feit is.

Twee seizoenen banden, M + S banden of de winterbanden?
Aangezien er geen duidelijke definities zijn voor de kenmerken van winterbanden, worden er vaak twee kenmerken gebruikt: De 2 seizoenenband aangegeven met, M+S en het vloksymbool.
M+S: staat voor modder en sneeuw (Engels voor Matsch en snow). Ook 2 seizoenenbanden zijn voorzien van dit kenmerk.
De twee seizoenen banden met het kenmerk M+S, zijn in principe de winterbanden met zomergeschiktheid, zo stelt de ADAC (Algemene Duitse Automobiel Club) M+ S banden zijn beter op natte en gladde wegen dan zomerbanden, helaas hebben ze niet de eigenschappen die echte winterbanden wel hebben. „ Uit de winterbandtest blijkt dat de 2 seizoenenbanden in vergelijking met winterbanden zwak presteren in de sneeuw „ dit stelt de ADAC op hun Web-site vast. Het sneeuwvlok symbool Dat is kleine vlok, omgeven door een berg (Three Peak Mountain Symbol). In de V.S. is er sinds 199 een gestandaardiseerde testprocedure met tractietest voor de winterbanden. Een band die dit onderzoek doorstaat, mag het vloksymbool dragen. Het blijft afwachten, hoe de Jurespedentie er uit komt te zien als er een ongeval gebeurt met banden die niet geschikt waren voor de weersomstandigheden.
Aangezien zowel de banden met M+S kenmerk en het vloksymbool als kwaliteitswaardering zijn aangemerkt, zou men hieruit kunnen veronderstellen dan men zich met deze gekenmerkte banden aan de veilige kant bevind. Voorzichtigheid is voorlopig in het buitenland op zijn plaats. In sommige landen, b.v., Finland worden in bepaalde seizoenen, winterbanden voorgeschreven. In andere landen (b.v.) Frankrijk en Oostenrijk zijn voor bepaalde wegen en bergpassen winterbanden voorgeschreven.
Voor men begint aan een winterreis in het buitenland, zou men zich moeten informeren over de omstandigheden van de bestemming en de daar geldende verordeningen.

Ook met zomerbanden verzekert?
De algemene vereniging van de Duitse verzekeringsbedrijven (GDV) adviseert aan bestuurders om met name in de sneeuw-rijke gebieden, winterbanden te monteren. „Natuurlijk moeten deze winterbanden in een goede staat verkeren, versleten winterbanden bieden niet de gewenste veiligheidsaanwinst”.
De profieldiepte zou minstens vier millimeter moeten bedragen. Met deze aanbeveling staan de verzekeraars niet alleen, ook de bandenfabrikanten en de onafhankelijke bandendeskundigen zijn van mening dat voorgeschreven minimumdiepte van profiel van 1.6 mm te weinig is.

Maar hoe zit het verzekeringsaansprakelijkheid, als er een botsing plaats vindt en men toch nog met zomerbanden reed? „De schade betaalt de WA aansprakelijkheidsverzekering (Kfz in Duitsland) natuurlijk altijd aan de ongevallenslachtoffers, zelfs als er een onjuiste band voor het seizoen is gemonteerd”, deelt de GDV mee.
Dat geldt niet als van zelfsprekend voor de schade aan de eigen auto: „Bij verzekering tegen alle risico's in extreme gevallen, als je dan bijvoorbeeld met versleten zomerbanden in het hooggebergte rijdt, kan bij een ongeval, de bestuurder/eigenaar grote achteloosheid kunnen worden aangemerkt. Als de verzekering aantoont dat de schade door grote achteloosheid werd veroorzaakt, hoeft de verzekering niet uit te betalen” volgens de GDV.
Wat misschien nog belangrijker is dan een geschikte band is meestal de aanwijzing dat men bij schadegevallen de snelheid en de wijze van rijden heeft aangepast aan het zicht en de weersomstandigheden.

[cornelis]

Hetzelfde geldt hier in Noorwegen, als je wil kan je het hele jaar op dezelfde banden rijden, echter als er iets gebeurt wat eventueel te wijten is aan je bandenkeuze heb je een probleem. Daarom is hier de regel vanaf 1 november tot na de Paasdagen winterbanden met of zonder spijkers.

[mightyspawn]

Heb ze omdat ik heel veel in Duitsland rijd en ooit een tv programma gezien met tests op sneeuw/normaal wegdek, winterbanden en all season. En wat een wereld van verschil, stond er versteld van.

En echt duur zijn winterbanden niet, je hebt nu alleen 8 banden. 4 voor ene helft van t jaar en andere 4 voor kleiner deel van t jaar. toch prima. Winterbanden op goede bandenspanning gaan heel lang mee. Die van mij zijn nu 4 jaar oud, 4 winters erop gelegen en toch al zo'n 80000 km gezien. Profiel is nog 6mm.