Wegligging verbeteren

[TimJB]

Ik heb een prachtige en fijne S60 2.4d Drivers Edition van maart 2009.
Binnenkort gaat ie langs de chipboer en zal er ~220pk geleverd gaan worden. Heel fijn, maar het onderstel is daar naar mijn idee niet zo op voorbereid. Met de huidige 163pk en een rustige rijstijl gaat alles prima, maar als je wat sportiever gaat rijden vind ik hem eigenlijk erg veel overhellen en wiebelen op hogere snelheid. Een bocht in de autobahn met 190+ is soms een uitdaging, terwijl een Seat Leon daar veel vertrouwenswekkender aanvoelt.

Ik wil dit dus graag verbeteren, zonder al teveel op comfort in te leveren.
Verlagen hoeft van mij niet zozeer, maar de koetsbewegingen mogen minder zijn. Ik zit te denken aan andere schokdempers, eventueel gecombineerd met dikkere stabilisatiestangen. Heeft iemand ervaring met iets soortgelijks?

Nogmaals, ik wil er geen racer van maken, ik wil ook nog gewoon met 4 man + belading kunnen rijden zonder dat mn banden mn wielkasten kaalschuren en hij moet ook niet knijterhard geveerd worden. Gewoon wat stabieler, minder overhellen. Minder 'bootgevoel', zegmaar.

Iemand ideeën?

[aertssenhjc]

Koni FSD's.... een paar GSI veertjes eronder en klaar ben je

[Msuidgeest]

Bij mij komt de vraag op of je wel de juiste auto hebt gekocht: wie "hard en strak" de bocht om wil, zit bij andere merken beter op zijn plaats.
Begrijp me niet verkeerd maar Volvo heeft zijn auto's ontworpen als limousines. Dat merkt je aan veel dingen waaronder het soepel veren, rustige motoren die op een enkeling na nauwelijks harder gaan dan 200 km/uur en de uitrustingsniveau. niet alles aan een Volvo is sportief gebouwd.

Ga er maar vanuit dat Volvo heeft nagedacht over de afstemming van vering en demping. Je zou een veerpootbrug kunnen proberen. Ik neem aan dat de tuner die ook in huis heeft. Voordeel is dat de auto aan de voorkant stijver wordt en dus strakker de hoek om kan gaan zonder in te leveren op vering.

[Noviomagum]

Dag Tim,

Wat jij beschrijft, herken ik zeker. Mijn V70 D5 AWD helt vanwege de hoge achterzijde behoorlijk over en het weggedrag is voornamelijk op comfort afgesteld. Ik heb met mijn V70 2.5T van '97 goede ervaringen gehad met Eibach veren (naar mijn idee de beste aftermarket veren verkrijgbaar) die een beperkte verlaging hebben met zo'n 3 cm en vanwege hun progressieve karakter voldoende comfort bieden.

Daarnaast had ik stabilisatorstangen van IPD gemonteerd. Het overhellen is dan zo goed als voorbij en het doorspinnen van het binnenste wiel bij flink acceleren, is fors minder doordat de auto veel vlakker door de bocht gaat.

De demping werd verzorgd door Koni's van het type FSD. Deze dempers passen zich automatisch aan. In de basis zijn ze op comfort ingesteld, maar als je meer van je auto vraagt en in een sportieve bui bent, wordt de demping straffer. Het blijft echter altijd comfortabel en dat is een groot voordeel van deze dempers.

Daarnaast kun je via www.supro.nl een onderstel op maat laten maken. Ik heb een prijsindicatie van € 2.500 all in ontvangen. Ik neem dat serieus in overweging omdat de set dempers en veren volledig op basis van jouw eigen wensen wordt gemaakt en via uitgebreide finetuning wordt aangepast.

De investering is wat hoger, maar ik weet uit ervaring dat met name de finetuning érg belangrijk is. Dit is niet mogelijk bij het onderstel dat ik op mijn V70 2.5T had laten monteren. Ik was hier redelijk tevreden over. Het comfort op kleine oneffenheden vond ik echter niet goed genoeg doordat trillingen te nadrukkelijk werden doorgegeven. Eind dit jaar heeft Supro waarschijnlijk een 850 op een custom made onderstel zodat je kunt ervaren hoe dat rijdt.

Succes met je zoektocht en neem gerust contact op als je meer wilt weten.

Groet,


Paul

[TimJB]

Dank voor je antwoord, Paul! Daar heb ik iets aan.

Msuidgeest: het is zoals gezegd niet mn bedoeling om elke keer als een idioot de bocht door te gaan. Ik wil graag wat meer stabiliteit, want dat is hetgeen ik het meeste mis. Op de autobahn, maar ook in bochten op provinciale wegen die ik wel eens in rap tempo neem deint ie gewoon teveel over z'n lengte-as. Dat voelt simpelweg niet fijn. Een racer zal het nooit worden, en dat wil ik ook absoluut niet. Ik rij 70.000km per jaar, dus comfort moet blijven. Het enige wat ik wil is meer stabiliteit en minder wiebeligheid. Als je wil weten wat ik bedoel, rij dan eens met me mee

[euerw]

er zit sowieso toch al een veerpootbrug in de s60?

[JSS]

Bij mij wel ja, of zou dat iets van de D5 zijn?

[diesel01]

Bij mij wel ja, of zou dat iets van de D5 zijn?

Neuh want onze(zie onderschrift) heeft dat ook.

[toppertje]

er zit sowieso toch al een veerpootbrug in de s60?

dat wat jij bedoeld is geen veerpootbrug,maar een bevestiging
van je bovenste motorsteun.
niets meer en niets minder

[aertssenhjc]

er zit sowieso toch al een veerpootbrug in de s60?

dat wat jij bedoeld is geen veerpootbrug,maar een bevestiging
van je bovenste motorsteun.
niets meer en niets minder

Deze vervuld de functie van veerpootbrug wel degelijk

[Johan]

De mijne is 2 maanden ouder maar ik herken wat je beschrijft helemaal niet.
T.o.v. mijn MY05 is dit juist ongelooflijk verbeterd. Ik kan een krappe klaverbladbocht zo hard nemen dat ik van mijn stoel afglij en tegen het portier wordt gedrukt. De auto blijft dan volkomen neutraal en snaarstrak.

Het kan toch niet zo zijn dat een 2.5T een andere onderstelafstemming heeft dan een D5?
Aan de 40 kg extra die de diesel meesleept zal het niet liggen.

[diesel01]

Ook ik heb totaal geen problemen met de wegliging.
Op de hiervoor gestelde klaverbladen kan ik mijn vrouw misselijk krijgen, en die kijkt de hele dag tegen mijn hoofd aan dus die is wel wat gewend. :laughing6:

[Noviomagum]

Deze vervuld de functie van veerpootbrug wel degelijk

Ten opzichte van een veerpootbrug zoals te zien is via deze foto is de werking van de stang waar aan de motor is opgehangen behoorlijk anders.

Ik heb mijn V70 inmiddels voorzien van een upgrade van IPD om de zeer flexibel opgehangen stang enigszins te fixeren. Hierdoor stuurt de auto wat directer. Het effect is echter beduidend minder dan bij een échte veerpootbrug. Dan is het effect van directer sturen veel beter merkbaar weet ik uit ervaring na montage van zo'n brug op een V70 2.5T van '97.

[TimJB]

De mijne is 2 maanden ouder maar ik herken wat je beschrijft helemaal niet.
T.o.v. mijn MY05 is dit juist ongelooflijk verbeterd. Ik kan een krappe klaverbladbocht zo hard nemen dat ik van mijn stoel afglij en tegen het portier wordt gedrukt. De auto blijft dan volkomen neutraal en snaarstrak.

Het kan toch niet zo zijn dat een 2.5T een andere onderstelafstemming heeft dan een D5?
Aan de 40 kg extra die de diesel meesleept zal het niet liggen.

Ik vind het ook raar, want de 2 demo's die ik heb gereden vertoonden dit gedrag ook totaal niet.

Zou het wat jou betreft mogelijk zijn dat ik een keer een rondje in jouw auto rijd (en jij desnoods ook in de mijne), om te kijken of het aan mij ligt, of dat het gewoon een producteigenschap blijkt te zijn?

[Johan]

Waarom maak je geen proefrit bij de dealer? Ze hebben er vast wel een staan.

[eddy3]

Het kan toch niet zo zijn dat een 2.5T een andere onderstelafstemming heeft dan een D5?

Johan:Een 2.5T heeft een sportonderstel,daar waar een D5 het met een dynamisch onderstel moet doen.
Is een heel groot verschil,kwa weg en stuurgedrag!
M.a.w:straffere dempers,dikkere stabilisatorstang.
Wat betreft een veerpootbrug,deze is verkrijgbaar bij E.T.

Grtn Eddy

[josas1]

Moet je niet speciaal een sportonderstel 'bestellen' ipv dat het automatisch bij een 2.5T zit?
Ik heb nl een S60 2.5T en nooit geweten dat ik een sportonderstel heb..

[degids]

Volgens de specs heeft mijn T5 een dynamisch chassis. Als op een T5 al geen sport chassis zit, dan lijkt het me sterk dat het wel op een 2.5T zit.
Sterker nog, volgens mij bestaat er geen "sport chassis".
Het FourC systeem wat meestal op de R-versies geleverd wordt, heeft wel een sportSTAND.

Ik denk dat de diesel uitvoeringen gewoon meer op comfort gericht zijn en de benzine versie meer gericht op sportiviteit. Ik denk dus wel dat een 2.5T een andere onderstel afstelling heeft dan een D5. Je ziet ook vaak kleinere wielen en smallere banden op een D5 in vergelijking met de 2.4T, 2.5T, T5, etc.

[edraket]

Het kan toch niet zo zijn dat een 2.5T een andere onderstelafstemming heeft dan een D5?

Johan:Een 2.5T heeft een sportonderstel,daar waar een D5 het met een dynamisch onderstel moet doen.
Is een heel groot verschil,kwa weg en stuurgedrag!
M.a.w:straffere dempers,dikkere stabilisatorstang.
Wat betreft een veerpootbrug,deze is verkrijgbaar bij E.T.

Grtn Eddy

Een dynamisch onderstel is een optie, en zeker niet standaard bij de D5. Het dynamische onderstel houdt in dat er andere schokbrekers en dikkere stabi´s gemonteerd worden. Dit kan nog aangevuld worden met een verlaagd onderstel.

[toppertje]

dynamisch onderstel is alleen bij de T5 standaard.