Motor 170 pk inbouwen in 140 pk versie mogelijk?

[fransje0]

Mijn huidige motor heeft een serieus koelwaterprobleem. Ik heb de cilinderkop al eens gereviseerd (zie het betreffende forum) en er blijkt nu een scheurtje in het onderblok te zitten waardoor de koelvloeistof via de cilinders (3 + 5) de verbrandingskamer in komt. Deze motor is een 140 pk bi-fuel (B5244 S2G) met 280.000 km op de klok welke in een V70 van 2002 zit. Ik heb nu een 170 pk motor (B5244S - 180.000km) gekocht welke ik wil inbouwen. Ik maak gebruik van alle sensoren,spruitstukken,computer en bak van de 140 pk motor. Kan ik nu grote problemen verwachten wat betreft de software etc ????
Mvg, Frans Mentink (Fransje0)

[arnoud]

Ik verwacht in ieder geval problemen door dat het ene blok een bifuel en de andere een normale benzinemotor is.

De computer/motormanagement zal daar vast van door gaan protesteren...

[fransje0]

Hallo Arnoud,
De bifuel heeft alleen hardere klepzittingen in verband met het gas. Door gebruik te maken van mijn eigen motormanagement (waar ook het gasgedeelte inzit) verwacht ik hier geen problemen. Ik weet alleen niet hoe die dertig pk meer verkregen worden. Dertig pk alleen softwarematig of ook met andere nokkenassen etc.?
bedankt voor je reactie, Frans

[Bakboord1]

Bij de 170pk zit er ook een andere versnellingsbak achter waardoor deze iets meer toeren draait en pitter oppakt.
De overbrenging vanuit het blok verschilt daarbij ook.

Helaas heb ik alles van horen zeggen.

Succes met je inbouw.

[edraket]

Het vermogensverschil wordt alleen door de computer veroorzaakt. Daar hoef je je dus niet druk om te maken. De overbrengingsverhouding is inderdaad iets korter, maar ook dat heeft geen invloed op de werking. Ik zou eerder verschillen verwachten aan het bi-fuel gebeuren. De kleppen zijn harder. Ga je de kop dan overzetten, of kijk je hoe het gaat op lpg?

[V480-S60]

De computer van een Bi-fuel is absoluut anders dan die van een niet Bi-fuel.
Daar kan je dus problemen mee verwachten.

[piotrV70]

Bij de 170pk zit er ook een andere versnellingsbak achter waardoor deze iets meer toeren draait en pitter oppakt.
De overbrenging vanuit het blok verschilt daarbij ook.

Helaas heb ik alles van horen zeggen.

Succes met je inbouw.

Zeg dan niks.

[Bakboord1]

@piotrV70: mijn opmerking is aangevuld door Edraket die hier wellicht anders niet over was begonnen en snijdt dus hout.

Ik zie niet in hoe de TS verder komt met jouw antwoord daarentegen.

[edraket]

De computer van een Bi-fuel is absoluut anders dan die van een niet Bi-fuel.
Daar kan je dus problemen mee verwachten.

Dat hoeft geen probleem te zijn. De computer blijft immers zitten, je bouwt alleen het blok over. Ik neem aan dat er geen andere sensoren gebruikt worden voor de bi-fuel versie. Deze maakt als het goed is gebruik van de bestaande sensoren, maar ik ben hier niet helemaal zeker van. Ik denk dat het te doen is. Volvo bouwt heus geen ander onderblok speciaal om op LPG te kunnen lopen. De rest is allemaal over te bouwen.

Wat ik zou doen is even bellen met een grote sloperij en de vraag voorleggen. Deze hebben als geen ander kennis van dit soort zaken en kunnen je denk ik wel verder helpen.

[fransje0]

Hallo Ed,

Ga je de kop dan overzetten, of kijk je hoe het gaat op lpg?

Ik wil de bestaande kop laten zitten omdat er genoeg Volvo's met een aftermarket lpg systeem rijden (vialle etc) welke meer dan 4 ton probleemloos lopen.Verder is deze kop een ton "jonger" wat natuurlijk ook een voordeel is. Misschien dat ik Flashlube monteer voor de smering van de kleppen.
Bedankt voor je reactie, Frans

[Gast]

Verschil is alleen softwarematig en je gaat je eigen versnellingsbak er weer achter gaat zetten. Dus de overbrenging zal gelijk zijn.
Ik heb sterk mijn twijfels over de beweringen dat de zittingen/kleppen harder zijn bij een BiFuel.
Ik heb het nergens kunnen vinden, ze gaan namelijk net zo snel of sneller stuk dan een aftermarket LPG.

[trompetje]

Hallo Ed,

Ga je de kop dan overzetten, of kijk je hoe het gaat op lpg?

Ik wil de bestaande kop laten zitten omdat er genoeg Volvo's met een aftermarket lpg systeem rijden (vialle etc) welke meer dan 4 ton probleemloos lopen.Verder is deze kop een ton "jonger" wat natuurlijk ook een voordeel is. Misschien dat ik Flashlube monteer voor de smering van de kleppen.
Bedankt voor je reactie, Frans

Een Vialle systeem is wezenlijk anders dan normale verdampersystemen die volgens mij bij Bifuel gebruikt worden, dacht ik (vloeistof injectie!) hierdoor wordt het blok minder heet. Mijn Vialle systeem heeft idd zonder problemen 350.000 km gewerkt. Dit was wel een V40.....

[edraket]

Bij de introductie van de bi-fuel gingen er veel koppen stuk. Dit model is toen ook heel even niet leverbaar geweest. Ze hebben daarna de kop aangepast met hardere zittingen en daarna weer geleverd. De problemen waren daarna over als ik het goed heb begrepen.
De nieuwere blokken missen de hydraulische klepstoters, dat is voornamelijk de reden dat de kop het zwaar heeft.

[Gast]

Het Necam systeem is volgens mij de oorzaak van de problemen.
Niet ten alle tijde de juiste hoeveel gas leveren......
Ik ken namelijk meerdere mensen met Volvo S60/V70 op LPG (niet BiFuel) die al tegen de 3 ton hebben gedraaid.
Geen problemen en nog nooit kleppen gesteld. Het kan dus wel.

[Philken]

als je gewoon het blok gaat overbouwen dan voorzie ik geen problemen

kennis van mij(Volvo sloper) heeft zo eens in een XC70 2.4t classic de motor van een R 2,3turbo, ingebouwd(wegens geen andere benzineturbo op voorraad en de eigenaar kon niet lang zonder auto)met de originele XC sturing etc, gewoon blok met alles eraan overgezet en die reed zoals voorheen zonder problemen

[fransje0]

Update: Vandaag motor gewisseld > loopt goed, echter wel motormanagementservice vereist (boordcomputer) Dit laat ik wel resetten bij de dealer. Maar nu heb ik een ander probleempje: Ik heb de motor uitgebouwd met versnellingsbak > schakelkabels los genomen en aandrijfassen verwijderd > vervolgens met nieuwe motor weer ingebouwd > aandrijfassen en schakelkabels weer gemonteerd > bak schakeld niet meer > mijn vermoeden is dat de schakelkabels bij de pook enigzins losgeschoten zijn en daardoor niet meer schakelen. Hoe kom ik het makkelijkste bij het schakelmechanisme onder de pook, of andere suggesties???

bvd, Frans

[steven460]

Oei mooie klus!? Foto reportage?

Voelt de pook helemaal los als of je in het luchtledige zit te roeren?

Als ik mij goed herinner is de pook vanaf de onderkant van de auto benaderbaar. Dat deze los schiet kan ik mij niet voorstellen............ Is deze niet verkeerd afgesteld?

[Pikantje]

Update: Vandaag motor gewisseld > loopt goed, echter wel motormanagementservice vereist (boordcomputer) Dit laat ik wel resetten bij de dealer. Maar nu heb ik een ander probleempje: Ik heb de motor uitgebouwd met versnellingsbak > schakelkabels los genomen en aandrijfassen verwijderd > vervolgens met nieuwe motor weer ingebouwd > aandrijfassen en schakelkabels weer gemonteerd > bak schakeld niet meer > mijn vermoeden is dat de schakelkabels bij de pook enigzins losgeschoten zijn en daardoor niet meer schakelen. Hoe kom ik het makkelijkste bij het schakelmechanisme onder de pook, of andere suggesties???

bvd, Frans

Ik heb ooit de hele pook incl.kabels vervangen (update interieur). Het pookmechanisme kun je alleen bereiken door aan de bovenkant de afdekking eraf te halen. Je ziet dat vanzelf het mechanisme.

Het zou ook kunnen dat de kabels opnieuw afgesteld moeten worden; bij de aansluiting van de kabels op de bak zit een soort "afstel-ribbelrandje" wat misschien verkeerd staat nu.

Ik geloof niet dat er bij het pookmechanisme iets los zit, dat zit volgens mij in kogelscharnieren. Is overigens makkelijk te controleren: ga in de auto zitten en beweeg de pook door het schakelschema en laat iemand onder de motorkap kijken of er iets beweegt.