Volvo-Forum.nl

Ik heb weer wat geks en voordat ik naar de dealer ga, even ee berichtje.

Na 3 jaar vrijwel probleemloos te hebben gereden, ben ik behoorlijk aan de beurt. Na een grote beurt, met schokbrekers voor, stab stangen en fusekogels 2.500 eur verder. Krijgen we de problematiek van de afgelopen week, (zie topic http://www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=47403) komt het volgende naar boven:

De slang van mijn stuurbekrachtiging lekt, bij het flexibele stuk bij de pijlstok. Nou ja, voor 150 eur wordt er volgende week een nieuwe geplaatst. Gelukkig niet schokkend.

Maarrrr het is me opgevallen dat wanneer ik wat meer gas geef en 'doortrek' valt het vermogen weg bij 3.500 / 4.000 rpm en hoor je een raar geluid alsof alsof de toerenbeschermer ingrijpt. Ook bij stilstand gebeurt dit. Maar als ik heel geleidelijk aan dtoeren opbouw, grijpt de begrenzer (normaal) in bij 5.000rpm.

Zelf ben ik bang dat de Turbo aan gort is. Hoe lang gaat een turbo van een D5 ongeveer mee? En wat zou een vervanging kosten?

Mijn D5 heeft bijna 240.000 gelopen en vind het een geweldige auto, maar begin toch wel echt leeg te lopen. Als ik ga tellen bracht ik de afgelopen 4 maanden al bijna 4.000 euri naar de garage. Ze zien me graag komen 😊

Het begint erop te lijken dat hij niet verder wil..😳

Jouw klacht is precies hetzelfde als een kennis van me heeft. Bij zijn wagen verdenken we de turboslang, die direct op de turbo is gemonteerd. Daarin zit waarschijnlijk een scheurtje. Hij is er nog niet aan toe gekomen om de slang te vernieuwen.

Hoi

Hier de kennis waar Marcel het in de vorige post over heeft. Het was bij mij idd de slang direct aan de turbo waar een scheurtje in zat. Let wel op dat je de goede lengte slang meekrijgt. De eerste op chassisnummer gezocht was te kort. Succes

Ps als je de auto even uitzet is dan het probleem weer even over?

Bij Antraciet was het dus een turboslang die gescheurd is/was. Omdat de klacht precies hetzelfde (bij 3500 toeren, als de druk omhoog schiet), kan het bijna niet anders dan dat bij jou iets in het turbotraject stuk is. Waarschijnlijk een slang. Volgens mij zou, als de intercooler lek zou zijn, de druk direct al verloren gaan. Een slang gaat bij meer druk iets uitzetten, waardoor een scheur(tje) open gaat staan.

Kan je het 'gekke geluid' wat beter omschrijven? Is het een constante sissend/blazend geluid?

En hier nog een kennis van antraciet.
Het geluid is lastig te omschrijven. We dachten eerst ook niet het de turboslang was. Hebben een paar sensoren omgewisseld met een andere D5, maar dat hielp niet. Hebben ook de retour van de injectoren gemeten. Was ook goed. Bij nader onderzoek bleek dat er een klein scheurtje in de turboslang zit. Net bij de klem aan de turbo. Weet niet of er toevallig foto's van zijn gemaakt?

Als hij een maal tot 3500 komt, valt je vermogen weg? En als je hem dan opnieuw start, is het dan weer even goed?

Hier dan nog een kennis van Antraciet.
Het gekke was dat na afzetten contact en dan weer starten dat er weer even power was. Waarschijnlijk de noodloop er weer uit. Er waren overigens wel foutcodes uit te lezen die leken op een defecte TCV

Wat hebben jullie toch allemaal met dat uitzetten en opnieuw starten? Dat hoefde helemaal niet. Op het moment dat je boven 3500 toeren kwam, was de power weg. Als ik het toerental dan weer liet zakken, kon ik gewoon weer trappen, tot die 3500 toeren. Dan ging het weer fout.

elianmars schreef:Wat hebben jullie toch allemaal met dat uitzetten en opnieuw starten? Dat hoefde helemaal niet. Op het moment dat je boven 3500 toeren kwam, was de power weg. Als ik het toerental dan weer liet zakken, kon ik gewoon weer trappen, tot die 3500 toeren. Dan ging het weer fout.

Ik weet wat ze bedoelen met uit en aanzetten. Wij hebben op 't werk allemaal turbo diesels en er zitten enkele afgetrapte motoren tussen waarvan de turbo soms niks meer doet. En ook echt niks, na een herstart doet die het even weer 5 minuutjes en later is het weer mis.

Maar heeft helemaal niks met dit probleem te maken, omdat de turbo nog wel bij bepaalde toeren goed werkt.

elianmars schreef:Wat hebben jullie toch allemaal met dat uitzetten en opnieuw starten? Dat hoefde helemaal niet. Op het moment dat je boven 3500 toeren kwam, was de power weg. Als ik het toerental dan weer liet zakken, kon ik gewoon weer trappen, tot die 3500 toeren. Dan ging het weer fout.

Hmm oke, had het idee dat het wel zo was. Onder die 3500 liep hij opzich wel goed volgens mij. Tenminste, die vluchtheuvel ging aardig goed he Marcel

3500 rpm en meer is voor mij een gebied waar ik de motor zelden laat komen of het moet al een Autobahnrit zijn, en dan nog. Boven de 3500 rpm zit je hoe dan ook in het toerenbereik waar de motor wat minder zal presteren, zie daarvoor de koppelkromme van de D5.

Wellicht een combinatie van scheur in een slang en het bereiken van een kritisch toerental?
Dit is in elk geval mijn ervaring met een gescheurde turboslang. Boven de 3500 was de fut er echt uit en siste hij ook behoorlijk
Na de reparatie was het iets beter. Naar mijn mening is bij deze toerentallen de fut er gewoon uit bij een D5.

Het is af en toe zeker goed om hem eens goed door te trekken. Is bij onze vroeger niet vaak gebeurt en dan krijg je dit in je slangen:

Slang van intercooler naar blok
Voor

Na:


En het huis ervan:
Voor:


Na:


Gevolg, is dat de auto gaat roken (ook met roetfilter). Dus onzinvol is het niet om hem door te trekken

Zijn phonepics dus niet heel duidelijk :oops:

Het is af en toe zeker goed om hem eens goed door te trekken. Is bij onze vroeger niet vaak gebeurt en dan krijg je dit in je slangen:

Slang van intercooler naar blok
Voor

Na:


En het huis ervan:
Voor:


Na:


Gevolg, is dat de auto gaat roken (ook met roetfilter). Dus onzinvol is het niet om hem door te trekken

Zijn phonepics dus niet heel duidelijk :oops:

Wow, nu weet ik dus wat ze bedoelen met een diesel af en toe doortrekken. Scheelt dat ik geen diesel, of turbo heb

Ook een benzine auto turbo of niet is niet verkeerd om af en toe goed op zijn donder te geven Onze 850 (2e auto) is 10 jaar van een oud vrouwtje geweest (ja echt) en is altijd super rustig mee gereden. Nu wij hem hebben sinds 3 maand begint hij steeds fijner en beter te lopen, soepeler. Puur omdat er langere afstanden mee worden gereden, en heel af en toe in de tegen de 5500 a 6000 toeren, met warme motor uiteraard. En dat is een non-turbo.

Dus wat voor auto, benzine of diesel turbo of niet, af en toe goed doortrekken is zeker goed Wel met goed warme motor natuurlijk

witte480 schreef:Ook een benzine auto turbo of niet is niet verkeerd om af en toe goed op zijn donder te geven Onze 850 (2e auto) is 10 jaar van een oud vrouwtje geweest (ja echt) en is altijd super rustig mee gereden. Nu wij hem hebben sinds 3 maand begint hij steeds fijner en beter te lopen, soepeler. Puur omdat er langere afstanden mee worden gereden, en heel af en toe in de tegen de 5500 a 6000 toeren, met warme motor uiteraard. En dat is een non-turbo.

Dus wat voor auto, benzine of diesel turbo of niet, af en toe goed doortrekken is zeker goed Wel met goed warme motor natuurlijk

Oh ik heb net nog lopen scheuren dus dat scheelt. Heb de auto eerst wel 30 minuten rustig warm gereden heb een week terug 62.000 aangetikt dus is inmiddels ook wel pittig ingereden. (kreeg 'm bij 28.000)

Goed zo ;

off topic, ik zie dat ik het 2x geplaatst heb, hoe krijg ik de ene weer weg?

witte480 schreef:Goed zo ;

off topic, ik zie dat ik het 2x geplaatst heb, hoe krijg ik de ene weer weg?

Volgens mij moet een administrator dat doen

Oke bedankt. Zit niet zo vaak op dit forum, vandaar dat ik het niet weet