Chiptunen S80 170Pk automaat?

[josas1]

Als totale leek:
Doen of heeft t geen zin.....?
Een beetje meer power zou lekker zijn, maar als ik er maar een paar pk's op vooruit ga, dan heeft t voor mij geen zin om er een paar honderd euro tegenaan te gooien.
Kan t überhaupt bij deze motor?

[t5power]

heeft bijna geen nut, was wel een goede optie geweest voor je vorige auto

[Laguna-S60]

Heeft inderdaad geen zin, een enkele tuner kan er een pk'tje of 8/9 vinden..., maar dan ben je 300-400 euro kwijt en dat lijkt me die kleine stijging niet echt waard?

[V70/2.4D/2003]

'T zal in dit geval wel onzin zijn maar probeer het eens met een powerbox en kijk of daar wat te halen is.

[Laguna-S60]

Ik zou een powerbox niet aanraden maar:

http://www.tuning-powerbox.nl/volvo-tun ... pk-pb.html

[V70/2.4D/2003]

Wel een winst van 15 hele paarden en 30 Nm. En dat voor krap 300 euro, zou een alternatief (kunnen) zijn.

[josas1]

Ik zou een powerbox niet aanraden maar:

http://www.tuning-powerbox.nl/volvo-tun ... pk-pb.html

Mmm....#-o
Of bovenstaande wat is?
is er al veel bekend/ervaring over/met dat powerbox chippen?
Zal de site nog es verder uitpluizen..
Tja 15 paarden voor zo'n €300, Is het de moeite?
Ik ga ff verder twijfelen..

[Laguna-S60]

De powerbox verhoogt de inspuit druk van de brandstof alleen wat in de toekomst schade aan het blok kan gaan geven..., daarom heb ik zelf liever een echte chip want dan worden er meer factoren aangepast...

15. Waarom geen powerbox?

In tegenstelling tot wat een powerbox verkoper u wil doen geloven kunnen wij u garanderen dat een Powerbox niet goed of slecht werkt op moderne motoren ( EDC17 ) en simpelweg schadelijk is. De nieuwe generatie ecu's detecteert ook het plaatsen van een powerbox. Dus ook al verwijderd u de powerbox voor de servicebeurt dan nog kan de dealer zien dat er een tuning poging is gedaan.
We leggen u kort uit waarom een Powerbox een amateuristische manier van tunen is. Omdat de powerbox maar een klein aantal factoren kan aanpassen is de toepassing onvoldoende veilig te noemen. Door alleen de inspuitdruk ( raildruk ) te verhogen, neemt de ingespoten diesel hoeveelheid drastisch toe, dit levert misschien in eerste instantie meer koppel, maar ook de ingespoten brandstof voor het bovenste dode punt neemt hierdoor toe. Hierdoor ontstaat een situatie die vergelijkbaar is met het vervroegen van het inspuitmoment. De dieselmotor zal dus een hogere tot veel te hoge topdruk en -temperatuur opbouwen. Een standaard dieselmotor zal dit niet lang uithouden. Door de veel te hoge verbrandingstemperatuur in de commonrail en cilinderkamerdruk vertoont de gemiddelde zuiger al snel barsten, waardoor compressieverlies optreedt. De eerstvolgende keer dat de dieselmotor dan zwaarder belast wordt, ontstaan hoge temperaturen in de barst waardoor plaatselijk de zuigerlegering smelt. Met een gat in de zuiger tot gevolg! Powerbox systemen kunnen informatie over de gaspedaalstand niet aanpassen, wat tot abnormaal hoge koppelingsslip lijdt bij auto's met een automatische versnellingsbak. Ook zullen deze dieselmotoren vaak luider draaien (meer ‘dieselklop’). De te hoge koppelslip zal uiteindelijk ook lijden tot schade aan de automatische versnellingsbak zoals bij een multitronic of DSG. Wij raden daarom het gebruik van dergelijke kastjes af.
Er word ook wel eens gesproken over een Powerbox welke alle kenvelden aanpast, deze bestaan niet omdat dit simpelweg niet kan.

Maar ik ben nu aan het mailen met dat bedrijf omdat de koppel stijging nogal hoog is voor onze auto dus ik ben wel benieuwd hoe dat berekent is..

Verder is 300 euro naar mijn mening niet veel..., maar of het goed gebeurt is dan punt 2 (de originele TTE powerbox in de corolla van mijn oom kostte 800 euro en een goede voor renault (van elia) kost 500 euro :roll: )

[josas1]

De powerbox verhoogt de inspuit druk van de brandstof alleen wat in de toekomst schade aan het blok kan gaan geven..., daarom heb ik zelf liever een echte chip want dan worden er meer factoren aangepast...

15. Waarom geen powerbox?

In tegenstelling tot wat een powerbox verkoper u wil doen geloven kunnen wij u garanderen dat een Powerbox niet goed of slecht werkt op moderne motoren ( EDC17 ) en simpelweg schadelijk is. De nieuwe generatie ecu's detecteert ook het plaatsen van een powerbox. Dus ook al verwijderd u de powerbox voor de servicebeurt dan nog kan de dealer zien dat er een tuning poging is gedaan.
We leggen u kort uit waarom een Powerbox een amateuristische manier van tunen is. Omdat de powerbox maar een klein aantal factoren kan aanpassen is de toepassing onvoldoende veilig te noemen. Door alleen de inspuitdruk ( raildruk ) te verhogen, neemt de ingespoten diesel hoeveelheid drastisch toe, dit levert misschien in eerste instantie meer koppel, maar ook de ingespoten brandstof voor het bovenste dode punt neemt hierdoor toe. Hierdoor ontstaat een situatie die vergelijkbaar is met het vervroegen van het inspuitmoment. De dieselmotor zal dus een hogere tot veel te hoge topdruk en -temperatuur opbouwen. Een standaard dieselmotor zal dit niet lang uithouden. Door de veel te hoge verbrandingstemperatuur in de commonrail en cilinderkamerdruk vertoont de gemiddelde zuiger al snel barsten, waardoor compressieverlies optreedt. De eerstvolgende keer dat de dieselmotor dan zwaarder belast wordt, ontstaan hoge temperaturen in de barst waardoor plaatselijk de zuigerlegering smelt. Met een gat in de zuiger tot gevolg! Powerbox systemen kunnen informatie over de gaspedaalstand niet aanpassen, wat tot abnormaal hoge koppelingsslip lijdt bij auto's met een automatische versnellingsbak. Ook zullen deze dieselmotoren vaak luider draaien (meer ‘dieselklop’). De te hoge koppelslip zal uiteindelijk ook lijden tot schade aan de automatische versnellingsbak zoals bij een multitronic of DSG. Wij raden daarom het gebruik van dergelijke kastjes af.
Er word ook wel eens gesproken over een Powerbox welke alle kenvelden aanpast, deze bestaan niet omdat dit simpelweg niet kan.

Maar ik ben nu aan het mailen met dat bedrijf omdat de koppel stijging nogal hoog is voor onze auto dus ik ben wel benieuwd hoe dat berekent is..

Verder is 300 euro naar mijn mening niet veel..., maar of het goed gebeurt is dan punt 2 (de originele TTE powerbox in de corolla van mijn oom kostte 800 euro en een goede voor renault (van elia) kost 500 euro :roll: )

Goed verhaal Laguna-S60.
Dit overtuigd iig niet om voor een powerbox te gaan!

[Laguna-S60]

=D>

[Msuidgeest]

Die 15 pk merk je pas als je met maximaal toerental gaat rijden. En omdat bijna niemand dat wil of doet, heb je bij normale omstandigheden maar enkele pk's winst.
En zo worden die pk's wel erg duur.

[josas1]

Die 15 pk merk je pas als je met maximaal toerental gaat rijden. En omdat bijna niemand dat wil of doet, heb je bij normale omstandigheden maar enkele pk's winst.
En zo worden die pk's wel erg duur.

En die NM's dan?

[V70/2.4D/2003]

Daarvoor zijn we de specs van die powerbox nodig maar, vraag je nu eens af:
300 euro voor iets wat niets of nauwelijks winst zal leveren maar de kans op gedoe met de auto aanzienlijk doet toenemen. Het is het eigenlijk net niet.

[josas1]

Daarvoor zijn we de specs van die powerbox nodig maar, vraag je nu eens af:
300 euro voor iets wat niets of nauwelijks winst zal leveren maar de kans op gedoe met de auto aanzienlijk doet toenemen. Het is het eigenlijk net niet.

Okay, ik ben overtuigd genoeg.
Niet doen dus.
Ga me geen ellende op de nek halen met een paar paarden meer