Vraagjes door Side440 over de motoren

[side440]

de 1.7 is tog een turbo of is er ook nog een 1.7i diesel ?

[Iroll]

DE 440/460 1.7i (1721cc) is geen turbo maar is dezelfde motor als in de 480ES. De volvo benaming voor die motor is B18E/ES of EP. Een turbo heet gewoon turbo, heeft ook 1721cc en is een B18FT. De diesel 440/460 heeft 1900cc.

[side440]

oke zo leer ik er weer wat bij want ik wistdus niet dat er ook nog een kale 1.7 benzine was
maar hoeveel pk heeft die 1.7 dan ?

[EVV]

ergens tussen de 90 en 108 pk, afhankelijk van het motortype/bouwjaar (oudere paar pk sterker dan nieuwere).

[Iroll]

102 of 109pk, afhankelijk van welke B18 en 140Nm. Maar ze zijn niet veel verkocht. De meest verkochte is de 1.8i de B18U. Die heeft een stuk minder vermogen vanwege de monopoint injectie, de 1.7i heeft multipoint.

[MarioC70]

Regeleenheid is ook anders(computer)

[EVV]

Er is ook nog een B18F geweest met Bosch LH injectie, maar denk dat die niet in Nederland verkocht is.
Ik dacht dat de B18E/ES bovendien per twee cilinders injecteert, terwijl de EP/FP alle 4 de injecteurs parallel heeft staan en een nieuwere variant van het injectie systeem gebruikt, dat is al wel een groot verschil in kabelboom.

[EVV]

Dit is handig denk ik

[Iroll]

Die B18F was ik vergeten. Het is dacht ik dezelfde motor als de B18E, maar heeft een katalysator en dus iets minder vermogen. Zelfde verhaal met de B18EP en FP. Die laatste zonder kat en niet in w.europa geleverd, was bedoelt voor de slechte en loodhoudende benzine markt.

[side440]

maar die 1.7 trekt dan zeker een stuk beter door of niet ?
want mijn 1.8 is boven de 100 kmh egt als poppenstront
die is dan niet meer vooruit te branden

[V480-S60]

ergens tussen de 90 en 108 pk, afhankelijk van het motortype/bouwjaar (oudere paar pk sterker dan nieuwere).

En er is zelfs nog een 78 pk versie geweest. (Die heb ik zelf gehad.) Nog met Handchoke Deze is geleverd in de jaren 1989-1993 Deze is opgevolgd door de 1.6i.

[Iroll]

Trekt hij wel door in de toeren of houd hij in?

[side440]

naja in de 3 blijft hij goed door trekken maar dan zet je um door naar de 4 en dan is het niks meer
je mag wel een half uur w8en tot hij de 190 haalt dan

[V480-S60]

Zo dit topic is nu afgesplitst. Hier kunnen we Side440 verder helpen.

[V480-S60]

Dit is handig denk ik

Nee, dat is alleen voor de 480 bruikbaar. Niet te gebruiken voor de 440 en de 460.

[EVV]

Waarom niet, de 440/460 heeft dezelfde injectie motoren gebruik als de 480. Alleen waren er voor de 440/460 ook nog carburateur motoren beschikbaar. Bovendien was dit ook meer voor het originele topic, in die link staat welk type elektronica er gebruikt is.

[Walter]

Die 1700 diesel was beschikbaar voor de 340's en is eigenlijk de voorloper van die 1900TD.

[Iroll]

Is idd beter zo, dank voor het afsplitsen!

naja in de 3 blijft hij goed door trekken maar dan zet je um door naar de 4 en dan is het niks meer
je mag wel een half uur w8en tot hij de 190 haalt dan

Ja, dat motortje is niet bepaalt een bruut. Heeft wel zijn onderhouid gehad? Luchtfilter bijv. netjes schoon?

[V480-S60]

Waarom niet, de 440/460 heeft dezelfde injectie motoren gebruik als de 480. Alleen waren er voor de 440/460 ook nog carburateur motoren beschikbaar. Bovendien was dit ook meer voor het originele topic, in die link staat welk type elektronica er gebruikt is.

Nee. Mis. De electronica in de 480 wijkt op cruciale punten af van de 440 en 460. Sorry maar het is niet anders.

[Iroll]

Nee. Mis. De electronica in de 480 wijkt op cruciale punten af van de 440 en 460. Sorry maar het is niet anders.

Het motor management van 440/460 en 480 is hetzelfde. Dezelfde motoren met hetzelfde vermogen. De electronica wijkt wel erg af, maar dat was de CEM die allerlei luxe gadgets op de 480 mogelijk maakte. Die zit niet in de 440/460.