Volvo V70 Bifuel

[NielsPHEV]

Tijdens de reis nar en rond Goeteborg heb ik een aantal V70's zien rijden met een AFV logo waar normaal de type aanduiding staat.

Googln leert dat dit Alternative Fuel Vehicle zijn die door Volvo Car coporation worden verkocht. Het zijn 2.5 T modellen met 230 pk op benzine en 200 pk op aardgas.

Onderstaand een artikeltje dat in dec 2009 bij de lancering naar buiten is gebracht:

Production of the
Volvo V70 AFV Bi-Fuel

Alternative Fuel Vehicles (AFV), a Gothenburg based company, has started converting Volvo V70 model into a bio methane version. The first converted cars are now already in the hands of its buyers.

AFV is a privately owned company and the conversion is operated close to Torslanda Volvo factory, where the cars are being produced. The sales of the converted vehicle, Volvo V70 AFV Bi-Fuel, is completely integrated with Volvo. This means that Volvo´s ordinary trade channels deal with the car´s warranty and insurance for example.
The Volvo V70 AFV Bi-Fuel has got many benefits, such as the fact that the cars performance has increased and its gas consumption decreased. The car can go300 kmon gas and another 700 on petrol

[Discovery]

Is zeker een interessante auto, maar Volvo NL wil blijkbaar nog niet. 2 weken terug met een Passat op aardgas gereden en dat reed heerlijk. Merkte eigenlijk nauwelijks verschil met benzine, allleen bij de pomp. Verbruik was ong. 13km/kg. Met een prijs van 1 euro per kg en wegenbelasting gelijk aan benzine erg interessant. Het CNG netwerk in Nederland wordt ook steeds beter. Enige nadeel is de veel kleinere laadruimte, daar zitten de CNG-tanks en de beperkte actieradius op aardgas.

[JeroenSpock]

Zie ik dat goed, 39 gram co2 per kilometer? Betekend dat niet wegenbelastingvrij?

Ben ook wel benieuwd naar de 2 tanks, 117 lieter gas en 70 liter benzine. Waar laten ze al dat spul?

13km/€ is best goed trouwens, dat doet mijn D5 ook zo'n beetje. In dat geval zie ik me hier best in rijden, dan wel een sedan natuurlijk.

[NielsPHEV]

die 39 gram CO2 alleen als je er biogas instopt, tja in je diesel kan je ook biodiesel stoppen en dat maakt hem niet mrb en bijtellingsvrij.

Ik denk niet dat het een auto is die echt interessant is voor de nl markt. wat me wel boeit is dat Volvo CC de auto kennelijk garandeert.

[bart simpson]

Dat is inderdaad zo maar wat er aan technische verschillen is wordt hier natuurlijk niet echt duidelijk (neem van mij aan dat dat er de nodige zijn)
"gewoon een gastank in een auto hangen" waar we het hier iedere keer over hebben valt niet onder enige vorm van Volvo garantie en een CNG is voor NL commercieel niet echt interessant.
Het betreft hier voor het my 2013 trouwens een 213 pk 5 cilinder 2.0 turbo motor die 157gr CO2 uitstoot

[NielsPHEV]

Interessant punt is dat de adiabatische vlamtemperatuur van Methaan en Probaan/Butaan nagenoeg gelijk zijn. Potentiele problemen aardgas en LPG zijn naar mijn inschatting dus ook dezelfde zou graag willen weten wat de eventuele extra aanpassingen zijn die men aan de auto heeft gedaan.

Volgens mij was de issue met de hydraulische klepstoters dat het na een start even duurt voordat de klepspeling optimaal was (olie moet op temperatuur en druk komen), gedurende die periode waren de emissies niet optimaal.

[bart simpson]

Een CNG tank mag niet in de auto maar moet er (in NL iig) onder gemaakt worden, c.q. in de buitenlucht hangen..

Denk dat we het over eens zijn dat dit gepiel in de marge mag heten dat elders in europa nauwelijks levensvatbaar te krijgen zal zijn

[NielsPHEV]

Ben met je eens dat het met de lekkere diesels van tegenwoordig een kleine markt zal zijn. Ben vooral geinteresseerd in de techniek, blijft dit heel en zoja waarom.

[TPRPowerflush]

Een CNG tank mag niet in de auto maar moet er (in NL iig) onder gemaakt worden, c.q. in de buitenlucht hangen..

Denk dat we het over eens zijn dat dit gepiel in de marge mag heten dat elders in europa nauwelijks levensvatbaar te krijgen zal zijn

Wellicht een beetje laat om te antwoorden, maar Volvo heeft een enorm aantal V70 classics geleverd in o.a. Duitsland en Italie, met een 16KG tank achter de achterbank.

En daar rijden er in NL ook de nodige van.

Dat er geen tank in de auto mocht wist ik ook niet.

[guidof]

Afgelopen weekeinde in Göteborg verschillende auto's bekeken met CNG tanks, Mercedes B-klasse, Subaru en enkele V70's. In Zweden is er nog zeker een kleine markt voor dit soort auto's met CNG. Grote bezwaar is oa de ruimte die de tank inneemt in de achterbak. Bij de V70 is het behoorlijk schrikken!

Overigens maakte Volvo vandaag in Zweden bekend dat zij vanaf oktober 2013 ook de V60 met Bi Fuel lzal leveren. Er zal gebruik gemaakt worden van de 2,0 motor die (nu) ook in de V70 Bifuel gebruikt wordt.

Prijzen en fotos van de achterbak met de gastanks volgen hopelijk snel.

------

Världspremiär för Volvo V60 Bi-Fuel

Volvo V60 Bi-Fuel gör världspremiär i samband med fordonsgasbranschens internationella mässa NGV 2013 i Göteborg.
- Vi har marknadens bredaste utbud av miljöbilar. Volvo V60 Bi-Fuel breddar oss ytterligare, säger Kristian Elvefors, försäljningsdirektör på Volvo Personbilar Sverige.

Volvo V60 Bi-Fuel blir den fjortonde bilen i Volvos sortiment som är miljöklassad enligt den nya och strängare miljöbilsdefinitionen. Varianten blir lika körglad som övriga varianter i V60-familjen och kan utrustas på precis samma sätt.
Grunden för Volvo V60 Bi-Fuel modellår 14 är en tvåliters femcylindrig 213 hästar stark turbomatad bensinmotor. Motorn som tillverkas i Volvo Car Groups motorfabrik i Skövde är förstärkt och anpassad för just gasdrift.

Räckvidden för Volvo V60 Bi-Fuel i grundutförande är när både bensin- och gasdrift tillsammans utnyttjas maximalt cirka 112 mil. Gastankarna är placerade under bilens bagageutrymme. De är gjorda av ett lättviktskompositmaterial. Det innebär att bilens vikt inte ökar mer än minimala 75 kilo. De erkänt goda kör- och vägegenskaper som Volvo V60 har behålls till fullo.
Samtidigt gör gasdriften Volvo V60 Bi-Fuel till ett intressant alternativ för den kund som söker en miljöbil. Vägverket har slagit fast att klimatpåverkan minskar med 72 procent om bilen körs på ren biogas och med 48 procent om bilen körs på så kallad medelgas.

Tack vare att Volvo V60 Bi-Fuel klassas som miljöbil enligt den nya strängare definitionen som infördes i Sverige vid årsskiftet finns det också ekonomiska fördelar att hämta. Den som väljer en Volvo V60 Bi-Fuel som tjänstebil får bilens förmånsvärde reducerat med 40 procent eller högst 16 000 konor. Enligt ett nytt förslag som lagts fram av regeringen kommer detta att gälla till och med 2016. De som väljer en Volvo V60 Bi-Fuel - privat eller juridisk person - blir också befriad från fordonsskatt under fem år.
- Med Volvo V60 Bi-Fuel får vi en gasdriven bil i ett nytt segment. Det är bra. Modellen är ett mycket intressant alternativ för tjänstebilsförare, kommuner, myndigheter och även taxiåkerier, säger Kristian Elvefors.

Volvo V60 Bi-Fuel är den andra gasdrivna bilen i Volvo Personbilar Sveriges sortiment. Under 2009 introducerades Volvo V70 Bi-Fuel på den svenska marknaden.
Båda bilarna byggs på Volvo Car Groups fabrik i Torslanda. Anpassningen till gas sker också i Torslanda-området och görs av företaget Westport, världens ledande företag inom fordonsgasbranschen med huvudkontor i Vancouver, Kanada.
Säljstart för Volvo V60 Bi-Fuel i Sverige blir i oktober. I god tid innan det ska pris och exakta tekniska specifikationer fastställas.

Bilen visas för första gången på fordonsgasbranschens internationella mässa NGV 2013. Mässan pågår från den 11-13 juni på Svenska Mässan i Göteborg. Den är även öppen för allmänheten.

(Gebruik Google Translate om het te vertalen...)