Volvo-Forum.nl

Nu ben ik een beetje aan het rondkijken voor een grotere intercooler en vind de prijzen behoorlijk hoog. Ik wil graag een intercooler die het gehele gat opvult van de bumper. Bij european tuning verkopen ze de bell niet meer en de kleinere vult het gat niet mooi op.

Die van heico en elevate zijn erg duur en niet eens zo groot. Was al in amerika aan het kijken en is veel leuks te vinden, alleen na transport en belanstingen wordt het ook erg duur.

Nu was ik aan het kijken en in duitsland plaatsen ze de intercooler van een V70, maar ik was in engeland aan het kijken naar spullen voor de focus ST. Aangezien het chassis gelijk is (volgens mij) en de motor ook.

Airtech verkoopt een grote intercooler voor weinig en deze lijkt mij wel te gaan passen. Het voordeel is ook dat de vuldruk sensor hetzelfde is en dus 1 op 1 past.

Iemand dit al geprobeerd of gezien of gelezen? Heb een paar bedrijven een mail gestuurd over de maten. Ik ben benieuwd!

Een voorbeeld plaatje, voor 299 pond te koop, dat is toch minder dan de helft van een BELL intercooler....

interessant, past dit bij mij ook? S40 2006 1.6D. en wat doet zo'n grotere cooler?

Ik zou vooral op het koelvermogen letten, niet of de intercooler het gat wel helemaal mooi op vult of niet.
Staat het niet naar je zin, ding zwart spuiten en het valt niet meer op

Wat is het voordeel?

Een intercooler zorgt er voor dat je een stuk "verlies" terug kunt winnen.
De standaard intercooler werkt efficient bij standaard turbo druk.
Op het moment dat je de turbodruk gaat verhogen zal de inlaatlucht temperatuur bij volle druk omhoog gaan.
Normaal gesproken heb je hier in de winter niet echt last van maar in de zomer kun je vooral bij auto's met een chip goed merken dat het vermogen af neemt.
Dit heeft te maken met die temperaturen.

Door de hogere inlaat temperatuur vergroot de kans op detonatie.
De ECU zal proberen dit te voorkomen door de ontsteking bij te regelen met als resultaat dat het vermogen af neemt.

De "grotere" intercooler is beter geschikt om in deze getunede omgeving te werken.

In tegenstelling tot wat veel mensen denken "win" je met een grotere niet echt PK's maar haal je terug wat er eigenlijk verloren is. Er zit wel iets winst in.

De prestaties van de motor zijn in de zomer nagenoeg gelijk aan de prestaties in de winter.

Normaal gesproken zal de inlaat temperatuur bij vollast vanuit de lagere toeren tot het rode gebied oplopen tot ongeveer 55-60 graden.
Na het chippen van de auto kunnen deze temperaturen oplopen tot 70-75 bij ongeveer 5000 toeren of nog hoger, meestal als de buiten lucht temperatuur boven de ~25 graden komt.

Vanaf 60 graden verliest de motor zowiezo al vermogen maar dat kan op dat moment dus nog boven de waarde van een standaard motor liggen.
Bij de grotere intercooler zal de temperatuur om en nabij de 50-55 graden blijven hangen onder dezelfde omstandigheden.

Ideaal is om onder de 45 graden te blijven.

Door de lagere temperatuur zal er kwalitatief betere lucht de motor in gaan en de er zal minder verlies optreden in het inlaat traject.

Dit is ook de reden dat meer druk niet altijd wil zeggen dat je meer vermogen hebt.
Het kan zijn dat een motor bij 1,1 bar betere prestaties geeft dan bij 1,2 of 1,3 bar.
De hogere druk kan de lucht zo veel opwarmen dat de ECU vermogen gaat terug regelen en de kans bestaat dat de prestaties juist veel meer afnemen.

Natuurlijk gaat het meer om het koelvermogen, maar als ik de formaten bekijk zal deze ook meer koelen, aangezien deze meer rijwind vangt.

Maar als je de volgende foto's bekijkt:





Vind ik nummer 1 wel 10x mooier.

@ tom Ook voor jouw diesel zal het verschil maken, vooral met warm weer zoals nu. Wat ik op internet heb gelezen hebben alle diesels 1.6 en 2.0 dezelfde intercooler als de T5. Als de auto gechipt is zal je zeker verschil merken.

Weet dat het schelden is, maar mijn astra coupe turbo met andere grotere turbo en chip op maat, is een andere intercooler eigenlijk een must. We waren aan het dataloggen en na het op temperatuur rijden 1keer gas geven van 2000 rpm tot 6000 rpm in de 3 de versnelling was de inlaat temp al van 30graden naar 60 graden opgelopen. En zoals Koen goed zegt wordt de onsteking veranderd en vermogen verminderd.

De intercooler bedoeld voor de ford wordt zowel in alu kleur als in het zwart geleverd met en zonder tekst. Had de vraag ook op swedespeed gezet en daar werd gezegd dat de intercooler te hoog is. Ik wacht het antwoord over de maten nog even af en mocht ik denken dat het past ga ik het zeker proberen. Ook omdat op mijn werk (wij maken aanpassingen voor zwaar gehandicapten, waarvoor alles individueel gemaakt wordt) de mannen van de werkplaats wel iets kunnen aanpassen, alu en rvs lassen voor een taart :twisted:

aquamist als alternatief ?

De force fed IC die Kyle op swedespeed heeft gemaakt heeft de afmetingen:

Its a core size of 3.5" (8,9cm)X 8" (20,3cm) X 22" (55,9cm)with 2.25" inlets and outlets

en het ziet er zo uit:



Dan ben ik er bijna van overtuigd dat deze ook gaat passen. Maar ik wacht nog even op de maten. Hij is volgens mij wat langer, maar ook dunner, dus zou net gaan hoop ik.

Ik zou de suggestie van aquamist toch serieus in overweging nemen.
Goedkoper en meer vermogen als je 50 % water met 50% methanol mengt...

Als deze IC past heb ik deze voor €430 thuis bezorgd, Wat ik zo zie is aquamist duurder... Of kijk ik op een verkeerde website?

Bas1982 schreef:Als deze IC past heb ik deze voor €430 thuis bezorgd, Wat ik zo zie is aquamist duurder... Of kijk ik op een verkeerde website?

Nette prijs voor de intercooler, je kan later altijd nog aquamist aanschaffen.

http://www.europeantuningshop.nl/index. ... t_id=14902

Ford IC gaat het niet worden. Vanmiddag ff gebeld met een bedrijf die ze verkoopt. De ST IC heeft de sensor in de boostpipe en niet in de IC. De grotere IC bedoeld voor een RS MKII heeft de sensor wel op die plek, maar die is weer veel te hoog.

Heb nog een vraag lopen in Engeland voor de Elevate IC, maar zal wel erg duur worden. Ga nu eerst een universele IC proberen. Net 1 gekocht in duitsland. 2 alu bochten erbij gekocht en wat T-bolt klemmen. Ook gelijk een heatwrap voor over de inlaatpijp die over het blok loopt.





Daarna mijn collega van de werkplaats gebeld of hij dit netjes wilt TIG lassen, zodat het er zo komt uit te zien:





Het wachten is begonnen iig.