Volvo-Forum.nl

Collega volvo rijder

Graag leg ik je voor of onderstaande een incident is of dat het vaker voorkomt. Ik heb de garage voorgesteld de vraag voor te leggen aan het Volvo forum. Ook zij zijn erg geïnteresseerd in mogelijke reacties.

In juni 2012 na een beurt bij de garage is mijn L-voorwiel losgelopen en hetzelfde gebeurde gisteren weer met het L-voorwiel. Navraag leert dat de garage alle wielen altijd natrekt met een momentsleutel met de instelling 120kg/12nm.

Het betreft een D5-2003, aluminium velgen, 360k op de teller.

Ben reuze benieuwd naar reacties over het fenomeen loslopen van het L-wiel.

gr. Kurt-Karel

Voor mij geheel onbekend. Ik ken dergelijke gevallen wel maar dan is er sprake van:
1: Nalatigheid (niet natrekken, onvoldoende Nm etc)
2: Opzet

In het geval dat punt 2 van toepassing zou kunnen zijn zou ik, persoonlijk, daar een paar maatregelen voor treffen, camera, aangifte bij de politie, dat soort zaken.

Maar, om eerst maar eens laag in te zetten: Hoe zit het met de draad van de bouten en de bevestiging? Daar mogelijk iets mis mee?

Opzet kan ik uitsluiten. Professionele garage en tevens goede vriend.
gr. Kurt-Karel

Ik neem aan dat die 12Nm die je beschrijft een tikfout is?
Volgens opgave Volvo moet dat 140Nm (= ruim 1400kg/cm) zijn. Als de bouten inderdaad met maar 12Nm vastzitten dan heb je mogelijk de oorzaak van je probleem.

Volgens het V70 instructieboekje moet het op 140nm.
Het lijkt mij sterk dat die 20nm verschil dit zouden veroorzaken, want waarom dan alleen linksvoor.

Andere optie is dat het wél uitmaakt en dat alleen linksvoor het is omdat de linkerwielen linksom draaien (dus als het ware bij te weinig druk op de bout, opendraaien) en dat dat dan alleen linksvoor gebeurt omdat dat wiel ook stuurkrachten te verwerken krijgt en dat die stuurkrachten misschien net dát beetje extra frictie veroorzaken waardoor de bouten los gaan draaien?

Nog een optie is dat de momentsleutel brak is, maar dan zou je denken dat het bij alle wielen moet gebeuren, tenzij het nét weer genoeg frictie geeft dat alleen linksvoor etc. zie boven.

Laatste optie is en dat is ons overkomen bij onze V40, ook bij het linker voorwiel trouwens, dat de bouten überhaupt niet nagelopen zijn met de momentsleutel dankzij een gehaaste bandenboer. Was dan ook gelijk de laatste keer dat ik daar geweest ben. Nu heb ik i.i.g. zelf zo'n momentsleutel, doe ik alle zomer-/winterwissels zelf en loop ik de boel zelf ook na indien de auto bij de garage is geweest + na 100 km. na iedere wissel....
Better safe than sorry!

Gr. Edwin.

Lijkt me simpel, dit is net niet strak genoeg (ik doe altijd 180nm) of de bouten zijn niet goed.

Wellicht zijn er LV ooit bouten met verkeerde spoed ingedraaid, nu 'slappe' schroefdraad, of misschien is de draad in de flens niet meer goed.

Voor geschreven word 140nm, daarmee zet ik ze vast en heb nog nooit problemen gehad.
@Toon er komt een moment dat je aan de kant van de weg staat en je bouten niet meer los krijgt, Volvo zegt 140nm ik zou mij er aan houden.
Vorige week vrijdag zijn mijn banden gewisseld en de man van Volvovelgen.com had een zwaardere tol nodig om de bouten los te krijgen.

mijn speeltje schreef:Opzet kan ik uitsluiten. Professionele garage en tevens goede vriend.
gr. Kurt-Karel

En daarbuiten is er niemand die mogelijk een hekel aan je heeft

V70/2.4D/2003 schreef:

mijn speeltje schreef:Opzet kan ik uitsluiten. Professionele garage en tevens goede vriend.
gr. Kurt-Karel

En daarbuiten is er niemand die mogelijk een hekel aan je heeft

Ondanks je knipoog toch geen onterechte opmerking.
Pas geleden, weliswaar met de fiets, meegemaakt dat 2x in weken
de moeren van het achterwiel volledig los gedraaid waren.
Lolbroek of gewoon straattuig?
Levensgevaarlijk is het wel. :evil:

Je moet ook altijd zo'n 100 Kilometer nadat je alles hebt vastgezet de boel even natrekken met de eerder genoemde 140 Nm. Ik weet niet of dat in dit geval ook gebeurd is?

Nieuwe bouten monteren,die zijn teveel opgerekt,het komt vaker voor inderdaad..

Ramon&Ramon schreef:Nieuwe bouten monteren,die zijn teveel opgerekt,het komt vaker voor inderdaad..

Da's ook nog een goeie. Een bout is net een elastiek als je hem aantrekt. Als je hem overspant dan is de spanning eruit en doet hij het niet meer.....

ik heb het helaas ook al wel meegemaakt. bouten toen goed schoongemaakt en schroefdraad licht ingevet. Daarna op moment weer vastgezet. 100 km later weer gecheckt en was weer in orde. Ik heb de echte oorzaak niet kunnen ontdekken.

Ik heb het nog niet meegemaakt dat de wielen na onderhoud losraakten.
Wel heb ik bij de 940 de draadeinden vervangen omdat bij sommige de wielmoeren er moeiijker opgingen.

dennis850estate schreef:ik heb het helaas ook al wel meegemaakt. bouten toen goed schoongemaakt en schroefdraad licht ingevet. Daarna op moment weer vastgezet. 100 km later weer gecheckt en was weer in orde. Ik heb de echte oorzaak niet kunnen ontdekken.

Het is mij verteld dat je de bouten niet moet in veten. Doe je dat wel, dan moeten ze nog strakker aangedraaid worden. Gewoon nieuwe bouten. Voor en zetje bij de dealer +/_ 55 euro.

Aanhaalmoment zal juist toenemen als je invet door de verminderde weerstand. Ik zei ook niet voor niets licht invetten van alleen de schroefdraad. Ga je overal inclusief het aanlegvlak met de velg invetten, weet je niet meer wat er gebeurt

Ik kwam er bij mijn V70 achter (dankzij de winterwielen wissel) dat men wielbouten gebruikte voor stalen velgen terwijl ik er alleen lichtmetaal op heb. Deze kwamen bij mij ook vanzelf los (overigens bij alle 4 de wielen en ik had het gelukkig op tijd door...).

Bij de dealer een nieuw setje wielbouten gehaald voor lichtmetaal en probleem is niet meer terug gekomen.

De vraag is dus even of jouw combinatie van wielen en bouten klopt.

Bouten voor staal zijn conisch, bouten voor lichtmetaal hebben een conische ring (vrijdraaiende) ring.

Voor staal:


Voor Lichtmetaal:

ho zeg dan heb ik bouten voor staal op mijn li-me velgen
weer wat geleerd

Toonbinneveld schreef:Lijkt me simpel, dit is net niet strak genoeg (ik doe altijd 180nm) of de bouten zijn niet goed.

Te strak (zoals jij aangeeft) is net zo gevaarlijk als te los
Meerdere malen meegemaakt dat mensen zelf als een achterlijke de wielbouten/moeren vastgedraaid hadden en deze vrijwel door de LM-velg heengedraaid zaten. Zelfs al 1 keer iemand gehad waar de velg over de koppen van de wielmoeren heengelopen was door veel te strak aandraaien. En daar gaat je voorwiel met 80 km/u

Gewoon vastzetten met de voorgeschreven kracht geeft geen problemen

Er zijn ook wielbouten voor LMV die net als de stalen uitvoering uit een stuk zijn dus geen losse conische ring, die zitten vaak op de oudere modellen.

Maar die hebben wel weer een mooie bolle kop, dus denk niet te snel dat je verkeerde hebt.