Volvo-Forum.nl

v60pih schreef: Dus flashen ze andere software in het motormanagement en heb je ineens een "kleiner" broertje dat je wel goedkoper kan verkopen....

ruuds70 schreef: en met de prijzen die je kunt krijgen voor de tweedehands D6 zit het ook wel snor, ze verdwijnen snel, makkelijk en voor goed geld naar het buitenland. In Den Haag vinden ze dat niet zo leuk, in Beesd vinden ze het perfect, zo ontstaat er ook geen overschot aan D6 -en die privé heel wat minder interessant te rijden zijn dan zakelijk.
Geweldig toch!

Paul schreef: Als jij in een moeilijke markt een top auto hebt dan is dit toch heel leuk?
je maakt een actie model met minder pk die wel dik is aangekleed zonder huidige rijders boos te maken van prijsverlaging.

Ben het niet eens over vw. die geeft aan dat je 50km elektrisch kan rijden, is volgeladen kan nog maar 40 en rij je de parkeergarage uit nog dertig wat in werkelijkheid twintig is.... en ga je daar dan voor laden?
(bron golf van klant)

mpc007 schreef: De strategie van Volvo is toch zonneklaar? Ze konden een tijdlang 60k vragen voor de D6 omdat er geen concurrentie was. Nu is die er wel, in de vorm van de Passat en Mercedes. Dus, slims als ze bij Volvo zijn, bouwen ze een iets minder krachtige versie in (want laten we wel wezen, dat ding is eigenlijk buitenproportioneel rap) en kunnen ze weer meedoen met de concurrentie.

Wanneer de D5 Twin Engine immers als Momentum verschijnt zal dit waarschijnlijk rond de 55k zijn, wat minder dan de Mercedes is, en maar iets meer dan de VW (wat geen premiummerk is, dus minder harde concurrentie). Die 200 intro exemplaren zijn gewoon lekkere winst voor de Nederlandse importeur.

Mijn gok is dat Volvo Nederland een grote stem heeft gehad in de ontwikkeling van de minder krachtige D5 TE, omdat ze beloofden deze gegarandeerd af te kunnen zetten (substantieel deel van Zweedse productie komt hier naar toe). Gezien de andere slimmigheidjes van Volvo Nederland (V40 D4 eerst met 14, nu weer met 20 procent) verwacht ik dat ze de Nederlandse belastingconstructie gewoon tot het laatste moment willen benutten, en wanneer de markt inzakt (gaat sowieso gebeuren) trekken ze letterlijk de stekker uit de dieselhybride (D5 én D6) en gaan ze hard inzetten op de nieuwe benzinehybrides in de nieuwe V90/S90.

mpc007 schreef: De strategie van Volvo is toch zonneklaar? Ze konden een tijdlang 60k vragen voor de D6 omdat er geen concurrentie was. Nu is die er wel, in de vorm van de Passat en Mercedes. Dus, slims als ze bij Volvo zijn, bouwen ze een iets minder krachtige versie in (want laten we wel wezen, dat ding is eigenlijk buitenproportioneel rap) en kunnen ze weer meedoen met de concurrentie.

Wanneer de D5 Twin Engine immers als Momentum verschijnt zal dit waarschijnlijk rond de 55k zijn, wat minder dan de Mercedes is, en maar iets meer dan de VW (wat geen premiummerk is, dus minder harde concurrentie). Die 200 intro exemplaren zijn gewoon lekkere winst voor de Nederlandse importeur.

Mijn gok is dat Volvo Nederland een grote stem heeft gehad in de ontwikkeling van de minder krachtige D5 TE, omdat ze beloofden deze gegarandeerd af te kunnen zetten (substantieel deel van Zweedse productie komt hier naar toe). Gezien de andere slimmigheidjes van Volvo Nederland (V40 D4 eerst met 14, nu weer met 20 procent) verwacht ik dat ze de Nederlandse belastingconstructie gewoon tot het laatste moment willen benutten, en wanneer de markt inzakt (gaat sowieso gebeuren) trekken ze letterlijk de stekker uit de dieselhybride (D5 én D6) en gaan ze hard inzetten op de nieuwe benzinehybrides in de nieuwe V90/S90.

v60pih schreef: Ik denk dat Volvo zo veel als mogelijk PIH's wil verkopen.
NL is helemaal los gegaan op de D6 ondanks de veel te hoge prijs. Fiscale voorzieningen maakte dat t/m 2014 ruimschoots goed.
Nu ziet het er toch allemaal anders uit en is een te dure auto minder goed te slijten.
Je kunt het eigenlijk niet maken om dezelfde auto ineens k€5 goedkoper te maken.
Dus flashen ze andere software in het motormanagement en heb je ineens een "kleiner" broertje dat je wel goedkoper kan verkopen....

V60Majolee schreef: Waar ik zelf een beetje angstig voor ben -volgens mij in een ander Topic al besproken- is de dramatisch snel dalende restwaarde van de auto. De suggestie en opmerking dat hij voor 'goed' geld naar het buitenland gaat is welkom en prettige informatie. Of dit over 3 jaar als 0%-periode verlopen is ook nog zo is vraag ik mij af. Vooralsnog lijkt het er uit halen van de accu's en hard- en software volgens mij de beste oplossing. Behalve dat de auto dan gewoon met zijn D5 tot zeker 500.000 km kan doorrijden (zie ervaringen en resultaten van alle S/V70 en '80-ers met deze motor) is je auto dan ook nog eens minimaal 300 kg lichter en behalve een beter weggedrag en zuiniger auto is dan ook de motorrijtuigenbelasting een stuk lager.

vaudi schreef:

V60Majolee schreef: Waar ik zelf een beetje angstig voor ben -volgens mij in een ander Topic al besproken- is de dramatisch snel dalende restwaarde van de auto. De suggestie en opmerking dat hij voor 'goed' geld naar het buitenland gaat is welkom en prettige informatie. Of dit over 3 jaar als 0%-periode verlopen is ook nog zo is vraag ik mij af. Vooralsnog lijkt het er uit halen van de accu's en hard- en software volgens mij de beste oplossing. Behalve dat de auto dan gewoon met zijn D5 tot zeker 500.000 km kan doorrijden (zie ervaringen en resultaten van alle S/V70 en '80-ers met deze motor) is je auto dan ook nog eens minimaal 300 kg lichter en behalve een beter weggedrag en zuiniger auto is dan ook de motorrijtuigenbelasting een stuk lager.

Dat gaat niet zo simpel zoals je hier schets. Ook de versnellingsbak is voorzien van een extra elektro koppeling. Het hele koelsysteem is anders. Het motorblok is met combi generator/startmotor compleet anders. enz.
Bovendien betalen we voorlopig vanaf 2016 50% belasting tarief. Dat is zeker aantrekkelijk