Welkom op Volvo-Forum.nl - Het forum voor alle Volvoliefhebbers
https://www.volvo-forum.nl/
Volgens mij, als je verhaaltjes op caravantrekker leest, beweren ze juist het tegendeel. Natuurlijk ligt e.e.a. aan de overbrengingen maar pks representeren toch de uiteindelijke kracht die op de wielen wordt doorgegeven. Het rijdt alleen wat minder relaxed als deze pks pas bij hoge toeren (bijv ongeblazen benzine motor) vrijkomen. En mensen rijden liever niet met een gillende motor rond. Maar in principe zou een 140 pk ongeblazen benzine motor (bijv jouw V50 2.4) een betere caravantrekker moeten zijn als bijv een 1.6D met 110 pk. Ook al heeft laatstgenoemde meer koppel.M&M schreef: Koppel is belangrijk, PK zegt niet zoveel mbt het trekken van een caravan. Caravantrekker.nl is een handige website. De site is wat vernieuwd maar waarschijnlijk kan je nog steeds twee verschillende trekauto's vergelijken met een Caravan.
Heb pas sinds dit jaar een caravan (Knaus 550TK, pakembeet 1450 kg beladen) maar liet mijn geblazen (en zelfs getunede) T5 in Luxemburg regelmatig richting 5000 rpm lopen. Er lijkt een beetje slecht imago aan te hangen, hoge toeren maar het tegendeel is waar. Het is volgens mij slechter voor je auto i.c.m. caravan om met lage RPM te rijden dan zo nu en dan hoog in de toeren te komen. Misschien iets meer herrie en brandstofverbruik, maar wel beter voor de motor en andere zaken.Oceanracer schreef: Ik heb een ongeblazen 2.4 in de V70 liggen. Weliswaar met 170 pk (of wat er na 13 jaar en dik 3 ton nog van over is) maar kom met de caravan (1300 kg) echt nóóit boven de 4000 rpm. Zonder trouwens ook niet... Maar met de lichtere V50 icm automaat heb je daar een heerlijke auto aan die je erg goed als caravantrekker zal gaan bevallen.
Als ik de berekening maak op caravantrekker en het aantal PK hoger zet blijft de maximaal helling gelijk. Als ik het koppel verhoog dan kan een steilere helling hebben.t5power schreef:Volgens mij, als je verhaaltjes op caravantrekker leest, beweren ze juist het tegendeel. Natuurlijk ligt e.e.a. aan de overbrengingen maar pks representeren toch de uiteindelijke kracht die op de wielen wordt doorgegeven. Het rijdt alleen wat minder relaxed als deze pks pas bij hoge toeren (bijv ongeblazen benzine motor) vrijkomen. En mensen rijden liever niet met een gillende motor rond. Maar in principe zou een 140 pk ongeblazen benzine motor (bijv jouw V50 2.4) een betere caravantrekker moeten zijn als bijv een 1.6D met 110 pk. Ook al heeft laatstgenoemde meer koppel.M&M schreef: Koppel is belangrijk, PK zegt niet zoveel mbt het trekken van een caravan. Caravantrekker.nl is een handige website. De site is wat vernieuwd maar waarschijnlijk kan je nog steeds twee verschillende trekauto's vergelijken met een Caravan.
M.b.t. je combi, familielid rijdt ook met V50 2.4 en had dit jaar de caravan van pakembeet 1000 kg mee. Probleemloos.
Zelf heb ik met onze S40 2.0D (getuned naar 170 pk) onze Knaus 550 opgehaald, deze is leeg 1250 kg. Het ging wel, maar mede door de afmetingen (550 cm bij 230) was het niet echt relaxed rijden. Waarschijnlijk is jouw caravan kleiner, gaat vast beter. Gewoon alle zware dingen in de auto stoppen en geen fietsen achterop.
Overigens is een tuning (bijv bij volvotune.nl) niet onaangenaam voor caravan rijden. Dan heb je ongeveer 180pk welke merkbaar zijn bij hoge toeren. Bij normaal rijden merk je er niet veel van maar met caravan rijden zijn het toerental gebieden waar je regelmatig in vertoeft.
Er wordt op caravantrekker een heel artikel over gegeven: http://caravantrekker.nl/algemeen/koppel.phpM&M schreef: Als ik de berekening maak op caravantrekker en het aantal PK hoger zet blijft de maximaal helling gelijk. Als ik het koppel verhoog dan kan een steilere helling hebben.
Versnelling = draaimoment aan de wielen / massa. Solo wint uiteindelijk de auto met het grootste vermogen (beter: de auto met de gunstigste Kw / gewichtsverhouding). Vaak de benzineauto dus.
Dan maar een wat langere quote:Oceanracer schreef: Je haalt het zelf al aan: SOLO wint het vermogen....
Overigens denk ik dat in de vergelijking benzine vs diesel met evenveel vermogen de diesel prettiger rijden is. In principe presteren ze gelijk, alleen lijkt het makkelijker te gaan met de diesel.De Focus td is een voorbeeld (en dat geldt voor de meeste td's) waarbij de trekkracht aan de wielen bij lage snelheden in lage versnellingen groter is door hun toch relatief kortere snelheidsbereiken. In de hogere versnellingen bij caravansnelheden (80 a 110 km/u) pakt dat vaak ook gunstiger uit, zo ook bij de Focus TDDI. De 1.8 16v draait dan relatief te weinig toeren en heeft dan dus niet het vermogen om die snelheden te kunnen vasthouden. Ga je met de 1.8 16v gewoon in de 3e versnelling rijden - en dat hoeft geen probleem te vormen - dan komt het nodige vermogen wel vrij en dan rij je de td dus gewoon he-le-maal zoek... Ook solo is dat het geval. Aan u ter beoordeling wat prettiger / relaxter rijdt.