Volvo-Forum.nl

Aangezien ik nog nooit eerder Volvo en automaat heb gereden de volgende vraag. Ik heb een V70 D3 geartronic van 2012. Nu merk ik dat hij met koude motor ongeveer in het toerenbereik tussen de 2000 á 2500 rpm blijft hangen tijdens het optrekken met koude motor. De Geartronic schakelt wel maar erg traag. Als ik circa 5 kilometer gereden heb schakelt hij (voor mij) normaal. Is dit normaal bij de geartronic?

Olie dik door koude, olie aan verversing toe? Daar moet je het probleem zoeken. Dat hij na een stukje rijden beter gaat schakelen is logisch, olie begint dan warm en dunner te worden.

Heel herkenbaar. Weet niet of het hoort maar is bij ons ook zo. Onze auto is een V70 2.5T 2006 geartronic, 10.000 km geleden de bak gespoeld.

Dat is geen probleem, maar door Volvo zo ontworpen. De koude motor wordt bewust in de wat hogere toeren gehouden om sneller op te warmen.

Tom

Oké, dank voor de reacties. Weet ik dat er verder niets mee aan de hand is. In de loop van het jaar wil ik de bak later flushen. Als het niet normaal zou zijn had ik garantie gereclameerd.

Ervaar precies het zelfde. Staat ook wat over in het instructieboekje.
Maar het voelt wel onnatuurlijk, ik zou met een steenkoude motor juist rustig tokkelend de wijk uit willen rijden.
Maar dat lukt inderdaad niet, zelfs niet als je handmatig schakelt. De lockup schakelt ook niet in.

Ook hier herkenbaar, tenzij je de auto in een verwarmde garage stalt....

Ik schakel hem dan zelf en rijd dan manueel 50 in zijn 4, bij mijn D5 is het ongeveer een 1.5kilometer en dan is het schakelpatroon weer normaal.

en zelfs de nieuwe GT8 doet dat !

Maar wel minder dan de oudere GT versies.

ja, dat klopt, vooral bij warme bak is het schakelen snel en onvoelbaar, ook geen slip waarneembaar. Bij koude motor wel enige slip. Maar omdat de motor zelf stiller is, valt het minder op.

Flushen die hap!

Zelfde symptoom. Bak is 15000 km geleden geflushed. Zal dus geen effect hebben op dit verschijnsel zoals al eerder aangegeven.

Turbotom schreef: Dat is geen probleem, maar door Volvo zo ontworpen. De koude motor wordt bewust in de wat hogere toeren gehouden om sneller op te warmen.

Tom

Dit is toch de reden? Volgens mij alleen maar toe te juichen, want ik meen te begrijpen dat de bekende EGR-problemen vooral komen doordat de dieselmotoren niet warm genoeg worden.

Ik vond het ook vreemd, maar probeer zelf met mijn H6 tegenwoordig ook maar niet te vroeg op te schakelen tot de motor op temperatuur is. Verbruikt wel wat meer, maar als het beter voor de motor is...

Na mate de Kilometers meer worden wordt het trage schakelen alleen maar meer en flushen helpt niet...
Bij mijn begon het ook met een koude motor en na de 150000 km maakt het niet meer uit of hij koud of warm.
De bak staat bekend als Giltronic...

Het is normaal, koude olie rond de tandwieltjes dat gaat allemaal net iets trager. Is dus ook niet echt een onderwerp. Zoiets als; "na een paar dagen rijden moet ik weer brandstof tanken" Geen zorgen D3! Alles komt goed! Niks aan de hand.

verrek, dat viel mij nou ook al op. Doet ie bij mij dus ook. Maar is blijkbaar normaal (voelt inderdaad niet zo natuurlijk)

Gelukkig kan ik, als het me genoeg irriteert, de bak in 'handmatig' zetten en 'm zelf van 2 naar 3 doorschakelen...

Bij mij doet hij het tot en met de 4e drempel in de wijk, daarna schakelt de GT wel netjes door. Dat is zo'n 500m gok ik.

arnoud schreef: Gelukkig kan ik, als het me genoeg irriteert, de bak in 'handmatig' zetten en 'm zelf van 2 naar 3 doorschakelen...

Bij mij doet hij het tot en met de 4e drempel in de wijk, daarna schakelt de GT wel netjes door. Dat is zo'n 500m gok ik.

Dan heb jij je motor wel verrekte snel warm. Trek je toevallig ook wat zwarte strepen in de straat? Haha

Ik merk het zelf ook weleens, maar dacht ook dat het te maken had met iets sneller willen opwarmen.
Bij mij is het ook over na een paar 100 meter.
Mijn auto heeft nu 64000km gelopen, mag toch hopen dat ik voorlopig nog niet hoef te flushen...

Helpt een standkachel niet bij dit probleem?