Volvo-Forum.nl

Hallo,

Ik ben nieuw hier op het forum en ben van plan om een V60 te gaan aanschaffen. Ik heb altijd al een zwak gehad voor Scandinavische auto's. Momenteel rij ik een Saab 1.8t waar ik altijd met veel plezier in gereden heb en nog trouwens. Maar soms wil je gewoon eens verjongen.

Ik zit alleen een beetje in dubio, Aangezien wij niet heel veel rijden ca. 11000 km/j is het eigenlijk niet verstandig om een diesel te gaan rijden. Van de andere kant moet er ook een caravan getrokken gaan worden dus is een diesel en zeker de D3 (volgens mij) een zeer goede trekker. De lichtere benzine modellen heb ik op de een of andere manier geen lekker gevoel bij. Qua diesel is er volgens mij ook wat meer aanbod.
Maar buiten of het financieel verstandig is heb ik ook nog een vraag over het gebruik van de D3 motor.
Aangezien wij niet veel km maken en dan ook nog vaak kortere stukken rijden <10km vraag ik mij af of het wel verstandig is om te gaan dieselen. Ik lees verschillende verhalen over roetfilters die niet schoon worden gebrand EGR die vervuild raakt. Maar deze zouden er ook weer uitgeprogrammeerd kunnen worden?

Dus mijn vraag wat is jullie advies hierin?

Welkom.
De beschreven gebruiksomstandigheden zijn niet optimaal voor een diesel, je kan beter een voldoende krachtige benzineversie uitzoeken.

Met deze km's is idd benzine rijden wel beter voor auto en portemonnee. Hoe zwaar is de caravan die getrokken moet worden?

Onze C70 met 5 cyl D3 motor is nu 5 jaar en heeft 65000km gelopen, de auto wordt meestal door mijn vrouw gereden en haar woon/werk verkeer is 17km secundaire wegen, waarbij zelfs nog veel filerijden bij komt kijken.

We hebben nog nooit enig probleem ondervonden, tijdens de zomermaanden wordt de C70 wel eens tijdens het weekend gebruikt voor een lange rit, maar tijdens de wintermaanden toch haast uitsluitend die 17km heen en 17km terug.

1 x per jaar gaat de C70 naar de Provence heen en terug.

Welkom.
Met dergelijke korte stukken geen Diesel nemen i.v.m. regeneratie roetfilter. (eigenlijk zijn ritjes van <10km voor elke auto slecht!)
Ook is bij 11.000 km een diesel economisch oninteressant (in NL)
Kijk je naar een gebruikte of nieuwe V60?

Een gebruikte T4 benzine (4 cil. Ford 1.6 turbo 180PK) doet het ook prima als caravan trekker.
Mijn vader rijdt met de zelfde motor in een Ford C-Max en is daar zeer tevreden mee (i.c.m. Detleffs 1350kg)

Een nieuwe T4 benzine (4 cil Volvo VEA 2.0 turbo 190PK) zal het nog beter doen (meer koppel)

Gaat het om een nieuwe of gebruikte auto?

Bij een nieuwe gaat het altijd om een 2l blok. Het enige verschil zit in de turbo of compressor en de software. Voor een niet al te grote caravan zou een T3 voldoende moeten zijn.

Bij een gebruikte auto hangt het van het bouwjaar af wat voor een motorblok het is (1.6, 2 of zelfs 2.4)

Het betreft de D3 2.0l van een V60 van 2011.
Onze huidige carvan weegt 1350kg maar een eventuele nieuwe die we op het oog hebben ca. 1400-1500 kg.

je kan ook het roetfilter laten verwijderen en de EGR weg laten schrijven
'heb je toch een heerlijke diesel en geen last van eventuele fouten die kunnen voorkomen van korte stukjes
maar ook hierbij zijn er zoals altijd voor en tegenstanders,
neem anders maar eens contact op met Obbe van Volvotune.nl in Elst
die kan je haarfijn uitleggen wat kan en niet kan

Marcel

Kom zelf niet uit een auto met benzine turbo. Maar deze d3 is super zeker met automaat, een genot om te rijden.

Ik heb 2 proefritten gemaakt in een handgeschakelde en automaat D3 maar idd ze rijden heerlijk. Vandaar dat ik er ook interesse in heb.
In aanschaf zijn ze ook een stuk goedkoper waardoor het 'duurder' dieselen volgens mij weer redelijk rechtgetrokken wordt.

Maar aan het feit dat ik hoofdzakelijk kortere stukken rij kan ik niets veranderen .
Waarschijnlijk zullen wij wel wat meer km gaan rijden. +-1000km extra.

Ik zit alleen nog met de vraag hoe ernstig is het om korte stukken te rijden met een diesel. Dat de motor bij koude starten meer slijt snap ik maar dat is met benzine net zo. Maar kan ik serieuze problemen verwachten die ik bij een benzine zeker niet heb?

Zoals eerder beschreven roetfilter zal telkens de regeneratie cylcus niet afmaken bij korte stukjes, wat niet bepaald goed te noemen is.

De benzine turbo motor komt deels in de buurt van een diesel, namelijk lange(re) koppel band als een n/a motor en vaak koppel ook wat eerder beschikbaar. Een sterke benzine motor kan ook prima trekken, ook dergelijke gewichten.

It's your shot natuurlijk, maar ik zou voor die paar kilometers per jaar dat je een caravan erachter hangt niet een diesel kopen als je de rest van het jaar geen gebruik maakt van de voordelen van de diesel tov een vergelijkbare benzine variant.

Het trekken van een caravan is niet het enige pluspunt van een diesel, verbruik ligt meestal lager dan een vergelijkbare benzine, brandstof is goedkoper en de diesel heeft een pak meer koppel op lage toeren dan een benzine.

Toen wij in 2012 in Zweden waren hebben we daar proefgereden met een C70 T5, toch een beetje het topmodel in benzine voor de C70 en die viel dik tegen qua koppel op lage toeren ivm onze D3....

Wij hebben bij de aankoop van de C70 D3 besloten om het aan te kijken hoe de diesel zich zou gaan gedragen met de veelal kortere stukjes en tot nu toe geen enkel probleem gezien.

Mijn schoonouders rijden nu al 2 jaar een XC70 D4 AWD ook veelal korte stukken (20.000km in 36 maand) en ook daar nog geen enkel probleem gehad.
Let wel dit zijn allemaal de "oudere" 5 cyl motoren, over de nieuwe 4 cylinders durf ik me niet uit te spreken.

Dat is waar je hoort over de Vijfcilinder diesels weinig ,de D3,D4 en D5 behoren tot de betrouwbaarste diesels en lees nergens over problemen van de EGR en roetfilter.

Met deze verwachting zou ik voor een benzine versie gaan.

Diesel mag wel zuiniger zijn en goedkoper aan de pomp, maar met zulke korte ritjes is een diesel niet heel veel zuiniger dan een benzinemotor en de wegenbelasting is een stuk duurder.
Althans, wel hier in Nederland en dan haal je er voor die enkele keer met de caravan achter de auto geen voordeel uit.
Ook nog eens met de kans met problemen met een roetfilter dat vroeg of laat een keer vol gaat zitten.

Een beetje benzine trekt die caravan ook wel weg

Mijn schoondochter rijdt in een BMW 320 D. Eerder reed ze dagelijks zo'n twee maal 45 km en was het altijd een probleemloze auto.....dat was tot voor kort. Tegenwoordig rijdt ze (i.v.m. een andere werkkring) vooral veel kleine stukjes. En geloof het of niet: er zijn prompt grote problemen met de auto: het roetfilter is niet meer te reinigen, heeft te veel tegendruk waardoor de auto niet liet meer trekt, foutmeldingen geeft. Dat repareren kost bij BMW veel centjes. Ik weet niet of een BMW wat dat betreft anders uitgevoerd is dan een Volvo , maar bij haar garage hebben ze haar gezegd dat ze maar beter naar een benzine-versie kan kijken "want dit problem blijft zeker komen bij korte eindjes...... "

Ik heb contact gehad met volvotune en zij zeggen dat als de roetfilter en EGR eruit is dat korte stukken geen probleem meer moet zijn. althans niet meer als met een benzine.
Ik snap de reacties om benzine te gaan rijden maar
- de benzine versies liggen qua prijs toch een stuk hoger. Prijsverschil kan ik best een paar jaar voor gaan dieselen.
- diesel vind ik heerlijk rijden omdat ik meer eencruiser ben dan een racer. Dus onderin vermogen
- paar keer per jaar met de caravan eruit met 400Nm lijkt me toch ook heerlijk.

Kortom ik denk dat ik voor de 'meerkosten' (vaste lasten) van diesel toch wat extra comfort krijg.

Het enige wat me nog een beetje tegen houdt is het technisch verantwoord ivm de korte stukken. Maar langzaam krijg ik hier ook een goed gevoel over dat het niet uitmaak diese of benzine mits de filter en EGR eruit zijn.
Daarbij wil ik toch een auto die min. 1500kg mag trekken. En ik heb nog altijd geen lekker gevoel bij de lichte benzine motoren met de turbo's. Kijk als je leased dan zou ik er geen probleem mee hebben maar particulier ben ik nog niet overtuigd van deze motoren.

Hou er rekening mee dat er wetgeving in de maak is die het verwijderen van DPF en EGR strafbaar maakt.
En gezien de heisa die er momenteel rond 'sjoemeldiesels' is, ga er maar van uit dat dat niet lang meer duurt en de boetes hoog zullen zijn.

Ik lees het idd.
Nu ben ik niet zo bang voor het strafbare deel maar de APK...
Kunnen ze dit wel controleren?
Fysiek zit hij er nog onder weliswaar zonder inhoud...
Zou een APK meester moeten gaan kijken in de software van de auto?

Het zou best eens een "economisch delict" kunnen worden, en die boetes zijn niet mals.

Laten we voorop stellen dat ik het filter netjes in tact laat, maar ik heb nog nooit iemand gehoord die "gesnapt" is zonder filter of dichte EGR.. Dus wel veel praatjes van tegenstanders maar zonder dat er uberhoubt al iets in de wet geweizigd is of dat iemand gepakt is...