Levensduur V50 T5 blok

[Kogelman]

Hallo, ik ben Kogelman. Ik ben nieuw hier en al jaren, tot grote tevredenheid, rijdend in achterwiel aangedreven Volvo's (begonnen met een robijnrode '67 Amazon op lpg, toen een Volvo 245 1993 B230F benzine, M47 ) en momenteel een Blackberry Pearl 940 (B230FK ,automaat, LPT+MBC 165 pk, G3, Limited Edition 357 dkm.). Ik probeer hier meer informatie te krijgen over met name de V50 (benzine 2004-2007)

Voor mijn vrouw ben ik aan het kijken naar een pittige V50, maar ik ben nog niet zo bekend met de reputatie van de voorwielaandrijvers van Volvo.
Zij wil in ieder geval een trekhaak, zwarte/donkere kleur en leren interieur.

Wat is de globale levensduur van een 2.5 liter V50 T5 blok (220PK)? Zelf heb ik geen angst voor hoge km-standen, mits de auto zorgvuldig bereden en onderhouden is. De redblocks gaan daardoor tonnen mee, maar hoe zit het met dit specifieke 5 cilinder turbo-blok (wat is eigenlijk de officiële benaming van dit blok?)
Is 3,5 of 4 a 5 ton haalbaar, mits aantoonbaar goed onderhouden?

Als de koppeling er na een paar ton op en vervangen is, is dan automatisch het dubbel massa vliegwiel ook aan de beurt? Of hoeft dat niet perse en staat het een los van het ander, m.a.w. je vervangt dan alleen de koppeling+druklager zo lang het vliegwiel nog niet trilt/ratelt en dus okay is?

Alvast bedankt!

[edraket]

Deze blokken zijn heel erg sterk en kunnen met goed onderhoud zeer hoge km standen halen. Het onderhoud is wel iets kritischer dan bij een redblock (is natuurlijk ook veel hoger belast). Bij een benzine gaat het vliegwiel niet zo vaak stuk.

[lint]

Welkom. Dat is een goede keus een V50 T5, wel de onderhoudshistorie controleren en een aankoopkeuring door een Volvodealer laten uitvoeren.

[gose91]

Dit blok heeft wat meer "te verduren" dan de 2.4-motoren, die zijn volgens de overlevering nog onverwoestbaarder. Die kan je eventueel nog overwegen en kunnen een V50 ook wel vooruit krijgen . Uiteraard staat of valt alles bij het onderhoud eraan!

[BasG]

Let wel op als je veel korte stukjes rijdt en de motor niet gied op temperatuur komt, vindt een T5 niet zo fijn....

[Kogelman]

Bedankt voor alle reacties dusver!
Zo'n aankoopkeuring door een dealer zat ik zelf ook al aan te denken.

Dus een twee massa vliegwiel kan langer meegaan als puur de koppeling zelf bij de benzine-motoren.
Dat is goed te horen, want de koppeling is zojuist vervangen en ze hebben (helaas) het vliegwiel niet meegenomen om te vervangen.

Wat zijn korte stukjes? Hoe lang duurt het voordat een 2.5T warm is?
Mijn vrouw rijdt er naar haar werk zo'n 15 km (enkeltje) in op voornamelijk binnenwegen (60-80 km/uur wegen)

Weet iemand de exacte benaming van dit blok, zodat ik daar iets meer op kan zoeken? (B.....T...)

[gose91]

Dan staat de meter net een paar kilometer in de 90. Dat telt niet echt als warmrijden.
Je motorcode is (denk ik) B5254T2

[BasG]

Klopt. Let goed op dat je carterontluchting niet dicht gaat zitten. Gebeurt als de motor vaak niet goed op bedrijfstemperatuur komt. Gevolg kan olielekkage langs diverse keerringen en of turbo zijn, omdat de druk ergens heen moet. Non turbo's schijnen hier minder last van te hebben, maar daar kan ik (nog) niet over oordelen.

[Kogelman]

Ik heb op Wikipedia het type gevonden dat bij dit blok hoort: T5254T3

B5254T3[edit]
The B5254T3 is a 2.5 L (2,522 cc) straight-five. It has VVT, is turbocharged and intercooled. Unlike previous designs, the turbocharger is integral with the exhaust manifold. It uses the Bosch ME 9.0[115] engine management system.[116]

Using the M66W (FWD) or M66C (AWD) manual transmission output is 217 hp (162 kW; 220 PS) at 5000 rpm with 236 lb·ft (320 N·m) of torque at 1500–4800 rpm. With the AW55-51 automatic transmission, torque is limited in first and second gear.[117]

Adaptations of this engine were used by Ford, with power levels ranging from 217bhp[118] to 345bhp.[119] At Ford the engine was called "Duratec-ST", "Duratec ST"[120] or "Duratec RS".[121]

Applications:[122]

2004–2008 Volvo S40 II[91] badged as S40 T5
2004–2008 Volvo V50[91][123] badged as V50 T5
2007 Volvo C30 badged as C30 T5
2006[124]–2007[125] Volvo C70 badged as C70 T5
2005[126]–2011 Ford Focus[115] badged as Focus ST[127]
2009[128]–2010[129] Ford Focus badged as Focus RS[128]
2011 Ford Focus badged as Focus RS 500[119]
2007[130]–2009 Ford Mondeo badged as Mondeo 2.5T[118]
2006–2010 Ford S-Max badged as S-Max 2.5T[131]

[Sander02]

Ik heb het idee dat de Volvo dealer bij de aankoopkeuring helemaal niet kijkt naar de carterontluchting. Ik ben er bij geweest, tenzij ze het bepalen adv zichtbare lekkages? Er zijn zat mensen die dagelijk woonwerkverkeer hebben van 30 km, wat kan je dan het beste doen om problemen te voorkomen. 1 keer per 2 weken een lange rit, voldoende? Die truc met die rubbere handschooen om eventuele bovendruk te bepalen, wel of niet vertrouwbaar?

[Fredhead]

Let wel op als je veel korte stukjes rijdt en de motor niet gied op temperatuur komt, vindt een T5 niet zo fijn....

Dat geldt voor alle motoren

[prwi]

Wat fredhead zegt ! Mijn 2.5T maakt dagelijks 60 snelweg kilometers, daar kan een motor heel oud mee worden. Rustig warm rijden en af en toe "de pijpen even schoon blazen". Je hebt die pk's niet voor niets.

[Kogelman]

Wederom bedankt!
Zijn er nog andere aandachtspunten waar ik op moet letten m.b.t. een T5?
Hoe kwetsbaar zijn bijv. de aandrijfassen na verloop van tijd, die al dat vermogen moeten reguleren?
Hoe lang gaat bijv. een uitlaat mee als die altijd goed warm geweest is?

[MartijnAbel]

Wederom bedankt!
Zijn er nog andere aandachtspunten waar ik op moet letten m.b.t. een T5?
Hoe kwetsbaar zijn bijv. de aandrijfassen na verloop van tijd, die al dat vermogen moeten reguleren?
Hoe lang gaat bijv. een uitlaat mee als die altijd goed warm geweest is?

Sowieso zou ik de onderste motorsteun vervangen voor een stuggere variant.
Carterontluchting is een hele belangrijke. Kun je controleren met een rubberen handschoen en een elastiekje en kijken of die opblaast ofniet.
Subframerubbers ook even controleren, worden gaar en daardoor meer speling op het gebeuren.
Distributie moet tussen de 160k en de 180k.
Uitlaat gaat jaren mee, de originele in iedergeval. Mijne is 12 jaar oud en is op wat oppervlakkige roest na nog in goede staat.

[Kogelman]

Ik zal eens een afspraak maken met de Volvo dealer voor een aankoopkeuring.
Er zal altijd wel wat aan het licht komen, maar het gaat mij meer om de algehele staat en de te verwachten onkosten voor de toekomst.
Hoeveel tijd neemt zo'n keuring in beslag en mag je daarbij aanwezig zijn?

[Sander02]

Zo'n keuring duurt dacht ik een uur ongeveer en je mag er gewoon bij zijn. Dat is ook het hele idee, dat je mee kan kijken, vragen kan stellen. Ze je zwakke punten kunnen laten zien. De monteur heeft wel alleen een klein ritje gemaakt. Achteraf worden alle punten uitgewerkt en krijg je die geprint mee. Eventueel kunnen ze ook de kosten vermelden als je het bij hun laat doen. Ook krijg je een computeruidraai mee(van je boardcomputer dus). Tenminste zo ging het allemaal bij mijn aankoopkeuring.

[Kogelman]

Volvo Nieuwenhuijse in Meppel gaat morgen een aankoopkeuring doen op de T5 die ik op het oog heb.
Aan de hand daarvan ga ik bepalen of deze V50 voldoende potentieel biedt.
De T5 staat te koop bij E.C.H. in Hoogeveen (voor wie mee wil kijken), heeft bijna 340 dkm gereden, maar is vrijwel altijd door dealer Broekhuis onderhouden. Complete onderhoudshistorie t.m. de laatste beurt april 2015 is bekend.
Ik heb contact gehad met Broekhuis en deze dealer beaamde dat er nooit bezuinigd was op onderhoud. Ook de vorige eigenaar heb ik weten te traceren en deze kende ook de eerste eigenaar; de auto komt uit een goed nest is zakelijk bereden door de vrouw v.d. tweede eigenaar en heeft veel snelweg km (o.a. ritjes naar beurzen in Duitsland) gereden. De auto had hen de laatste 10 jaar nooit laten staan, ze hebben er fijne herinneringen aan.
Het interieur is her en der lichtelijk beschadigd; portiergreep, knoppen airco etc. En ook aan de buitenkant zitten wat gebruikerssporen (butsjes, kras), de nozzle van de koplampreiniging (die omhoog komt uit de bumper) is gebarsten (wat kost zo'n onderdeel en is dat zelf te vervangen?).
Kijken wat morgen de keuring uitwijst.

[Kogelman]

De T5 heeft een aankoopkeuring ondergaan. Ik heb er de hele tijd bij en onder mogen staan en kon zodoende alles goed zien.
De monteur vertelde en maakte aantekeningen en na afloop (ruim een uur later) kreeg ik een rapportje.
Veel kleine dingen (ruitenwisser afstellen, paneel mistlamp ontbreekt,rem LA loopt iets aan, hoezen achterschokbrekers laten los) en 3 grotere zaken: de nieuwe koppeling komt soms het laatste stukje niet helemaal omhoog. Bij de laatste 5 cm vd vrije slag blijft het koppelingspedaal soms hangen om na een paar seconden alsnog naar boven te gaan (ontluchten? remvloeistof bijvullen? lekke koppelingscilinder?), verder sloeg de koelventilator niet aan bij stilstand (storing koelvin)en lekte de retourleiding v.d turbo (o ringetje vervangen). Al met al geen onoverkomelijke dingen, waarmee ik de onderhandelingen in gegaan ben met de verkoper. Volgens de monteur was het blok in goede staat en kan nog wel even mee ("dit is nog een echt Volvo-blok").

[lint]

Dat klinkt goed, toch nuttig zo'n aankoopkeuring,

[hvt]

Zelf nog nooit een aankoopkeuring gedaan, maar als ik dit zo lees klinkt het als erg nuttig.

waarmee ik de onderhandelingen in gegaan ben met de verkoper.

En is de verkoper bereid om wat aan de punten te doen?
Wie heeft die nieuwe koppeling geplaatst? De verkoper?