Volvo-Forum.nl

Ik ben me aan het oriënteren op een andere Volvo. Waarschijnlijk gaat het een V40 worden uit 2013 of 2014 alleen twijfel ik nog wat de beste keuze is: Een D2 met wat minder kilometers (tot 80.000) op de teller of een D4 met meer (tot 140.000) kilometers? Eventueel is een V60 ook nog een optie.

Aangezien ik nu nog een Volvo V50 2.0 heb uit 2005 met maar liefst 415000 km op de teller en waarmee ik motorisch nooit problemen heb gehad neig ik naar de D4, ik weet alleen niet of deze dezelfde betrouwbare reputatie hebben als de oude V50 2.0 versies.

Ik rij voornamelijk snelwegkilometers, jaarkilometrage 30.000 +. De bedoeling is dat ik met de V40 weer een jaar of 5 vooruit kan.

Alvast dank voor jullie advies!

Ik stond een half jaar geleden voor een soortgelijke keuze. Ik rij ongeveer 40k km per jaar en wilde ook graag een aantal jaar vooruit kunnen. Om de volgende redenen ben ik voor een D4(uit 2014) gegaan:

1. Rijplezier. Heb destijds een testrit gemaakt in een D2, D3 & D4. By far had ik het meeste plezier in de D4, de motor pakt goed op en rijd heel gemoedelijk. Aan vermogen is absoluut geen gebrek, dit miste ik in de D2 & de D3. Neem van mij aan; zodra je in de D4 hebt gereden wil je geen D2 meer
2. PSA vs VEA. De D2's uit 2013/2014 komen van PSA af(de D4 met 177pk volgens mij ook) De D4 met 190pk uit 2014 komt van VEA af. VEA heeft naar mijn mening een betere reputatie op het gebied van betrouwbaarheid dan PSA
3. Verbruik. Aangezien ik veel woon werk kms maak wilde ik een zuinige auto. Hierdoor kwamen de zowel de D2 als de D4 in aanmerking, de D3 was in mijn ogen te onzuinig. Het verschil in verbruik tussen de D2 en D4 vond ik minimaal(fabrieksopgave gemiddeld 1 op 30, praktijkverbruik volgens autoweek D2 1 op 19.6 en D4 1 op 19.2) Na een half jaar rij ik en gemiddelde van 1 op 19.9(met 18" velgen)
4. Rijplezier. zie 1

De D4 (VEA) met 190pk is wel een fijne motor. Dat heb je ook zelf ervaren tijdens proefritten.

de vroege D3 en D4 zijn 5 cilinder Volvo motoren

Ik zou, maar dat is persoonlijk, de D2 laten staan. Ondanks dat 120 pk niet bizar weinig is vind ik de V40 net iets fijner van zijn plek komen met wat meer (150-180 pk)

De 1.6 D2 is een prima motortje,kan goed zuunig rijden maar mist naar mijn idee net dat beetje vermogen om echt lekker vlot mee te kunnen.

kistigun schreef: 2. PSA vs VEA. De D2's uit 2013/2014 komen van PSA af(de D4 met 177pk volgens mij ook) De D4 met 190pk uit 2014 komt van VEA af. VEA heeft naar mijn mening een betere reputatie op het gebied van betrouwbaarheid dan PSA

VEA is de naam van Volvo's nieuwe motoren lijn Volvo Engine Architecture. De eerder D3 en D4 motoren (waaronder de D4 met 177 pk) zijn Volvo 5 pitter diesels en niet een PSA motor.

Als je weer richting de 4 ton wilt gaan, ga je met een D4 (4 of 5 cilinder) een veel grotere kans maken,

Een D2 is wel iets zuiniger, maar die besparing valt in het niet bij de te verwachten onderhouds/reparatiekosten als de km-stand echt hoger wordt.

Stond zelf ook voor de keuze. Ben voor d2 gegaan. Iedere motor went, een d4, maar een d2 ook. Voor rustig rijden is de d2 ideaal. Toch... De drang naar een snellere motor went niet lijkt wel, gewoon omdat het er is. Dus toch laten tunen Door Rica. Wereld van verschil. Dan heb je de d4 mi niet meer nodig. Dan kom je op het punt dat als er wat aan de d2 mankeert, je jezelf iedere keer gaat afvragen of dat aan de tuning ligt. Gevoel van onrust dus. Dus nu met de vrouw afgesproken: volgende keer direct vanaf fabriek een snelle motor. Dus ja: volgende keer een d4. Maar: ik vind het karakter van zowel de d2 als de d4 tam. Daarmee bedoel ik dat ondanks de snelheid van de d4, hij niet gromt, heel soepel maar niet spectaculair optrekt, het is een heel plezierige motor, maar een gevoel van wauw, daar is ie, nee. Neem een a3 met 180pk en je voelt, hoort en merkt een enorm verschil in beleving. Maar daar is het verschil in merken ook naar. Heb Zelf een tijd een 2 liter diesel a3 gereden en diverse keren ook in de d4. Just my 2 cents.

Het is net wat je verwacht. Ik ben, ook na 160k km, uiterst tevreden over de D4 motor. Altijd kracht genoeg. Ik kom alleen bij lange na niet aan de 1:19 die ik hierboven voorbij zag komen. Maar dat ligt niet aan de motor.......... Ik zou onmiddellijk weer kiezen voor de D4, zonder twijfel.

Inmiddels 180K met een V70 D4 handgeschakeld en slechts 181PK gereden. De D4 is zelfs met de zwaardere V70 een dijk van een motor. Niet nerveus, niet brommerig maar gewoon een zeer soepele tor. Afhankelijk van jouw rechtervoet kun je er best zuinig mee rijden. 1 op 17 moet haalbaar zijn. Echter 1 op 11 is ook haalbaar maar daar moet je wel dik 700km gaan blazen.
Ik heb mede door mijn ervaring wederom voor de D4 motor gekozen in de V90. Het is even afwachten hoe dat gaat bevallen.

Dank voor alle reacties, ik richt mijn pijlen definitief op de D4. Zal een bericht plaatsen wanneer ik de opvolger van mijn trouwe V50 heb gevonden.

Vike schreef: Dank voor alle reacties, ik richt mijn pijlen definitief op de D4. Zal een bericht plaatsen wanneer ik de opvolger van mijn trouwe V50 heb gevonden.

Succes!

Hier ook een tevreden D4 gebruiker.
Ik moest even heel erg wennen aan de V70 nadat ik een XC60 heb gehad, zelfs dusdanig dat ik de dealer heb gevraagd om uit te kijken naar een soortgelijke XC70.
Dat moest verschrikkelijk veel geld kosten en ben nu helemaal happy met de D4 in een V70 met 8 traps automaat.
Zoals Hans al zegt altijd kracht en in sportstand tot ver over de 200 versnelling, vorige week naar Hamburg op een lege 1 227km/u zien verschijnen.

diesel01 schreef: Hier ook een tevreden D4 gebruiker.
Ik moest even heel erg wennen aan de V70 nadat ik een XC60 heb gehad, zelfs dusdanig dat ik de dealer heb gevraagd om uit te kijken naar een soortgelijke XC70.
Dat moest verschrikkelijk veel geld kosten en ben nu helemaal happy met de D4 in een V70 met 8 traps automaat.
Zoals Hans al zegt altijd kracht en in sportstand tot ver over de 200 versnelling, vorige week naar Hamburg op een lege 1 227km/u zien verschijnen.

Wellicht heb ik dan een software matig geknepen variant.... Die waarden 227 heb ik niet gehaald. bij 221 was het over en uit. Mooie is wel dat de motor zo soepel is dat je er zowel heel rustig mee kan cruisen dan wel in Deutschland door kan rijden. Ook de langere klimmen is dan geen enkel probleem. Met de caravan erachter is het oppassen. Hij gaat echt echt lekker.

Hans oet Twent schreef:

diesel01 schreef: Hier ook een tevreden D4 gebruiker.
Ik moest even heel erg wennen aan de V70 nadat ik een XC60 heb gehad, zelfs dusdanig dat ik de dealer heb gevraagd om uit te kijken naar een soortgelijke XC70.
Dat moest verschrikkelijk veel geld kosten en ben nu helemaal happy met de D4 in een V70 met 8 traps automaat.
Zoals Hans al zegt altijd kracht en in sportstand tot ver over de 200 versnelling, vorige week naar Hamburg op een lege 1 227km/u zien verschijnen.

Wellicht heb ik dan een software matig geknepen variant.... Die waarden 227 heb ik niet gehaald. bij 221 was het over en uit. Mooie is wel dat de motor zo soepel is dat je er zowel heel rustig mee kan cruisen dan wel in Deutschland door kan rijden. Ook de langere klimmen is dan geen enkel probleem. Met de caravan erachter is het oppassen. Hij gaat echt echt lekker.

Dit was even proberen, mijn snelheid begrenzer op de passagierstoel begon ook direct te reageren toen ze op het navischerm de snelheid zag.
Ik zet de cruise op lange rechte stukken tussen de 160/180km/u dat rijdt het mooiste wanneer het snelheid vrij is, bij drukte gaat de cruise met 40/50km/u naar beneden.
D4 met automaat is gewoon erg lekker reizen, classic fm er op en kilometers vreten.
Ik heb overigens nergens gevoelt dat er iets geknepen word, zou mij niet verbazen dat 230 op de teller mogelijk is.

Af-fabriek is 230 het maximaal haalbare, maar wind mee en berg af met andere bandenmaar zal vast een beter resultaat geven.

OGA244 schreef: de vroege D3 en D4 zijn 5 cilinder Volvo motoren

... en die lopen zoooooooooo fantastisch !
ik vermaak me eindeloos elke km, en trekkkracht? de stenen uit het wegdek!
wanneer je eenmaal dat 'knorretje' van die 5 pitter hebt ervaren weet je het.

Jelmer de Jong schreef: Af-fabriek is 230 het maximaal haalbare, maar wind mee en berg af met andere bandenmaar zal vast een beter resultaat geven.

Ze zijn begrenst, dat is zeker. Ik weet niet op welke snelheid de V70 is begrenst maar ik krijg op mijn V60 niet meer dan 243 op de klok. Hoe lang de helling bergafwaarts ook is
De D4 blijft inderdaad tot dik over de 200 leuk versnellen. Een heerlijke motor.
Succes met zoeken!

Jelmer de Jong schreef: Af-fabriek is 230 het maximaal haalbare, maar wind mee en berg af met andere bandenmaar zal vast een beter resultaat geven.

Dan moet je alleen niet de 14%-bijtelling versie hebben, die stopt bij 190km/h. En die versie is juist de meest voorkomende uitvoering van de V40 D4 die je voorbij ziet komen op de weg en op verkoopsites.
Zelfs de RDW weet overigens niet altijd de juiste dingen: bij mijn "onbegrenste" V40 D4 stond als topsnelheid 190 vermeld i.p.v. 230.

Vanmiddag een nette D4 van nov.2014 gekocht met een mooie kilometerstand van 78k op de teller. Voor een Volvo is ie dus net ingereden.
Betekent wel dat ik afscheid ga nemen van mijn trouwe V50 2.0D die moeiteloos 415000 km heeft afgelegd en volgens mij zo nog naar de 6 ton kan, ze heeft me nooit in de steek gelaten.

Ik was met de V50 al wel de nodige trekkracht gewend, heerlijk hoe lui je zo’n auto kunt rijden, trekkracht altijd beschikbaar, maar toch nog aangenaam verrast door de power van die D4. That’s different cook, zoals de Zweden zeggen!

Binnenkort mag ik met mijn nieuwe Zweedse op stap, heb er nu al zin in!

Congrats!